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自動駕駛背后 “城市”爭奪戰(zhàn)正酣
2019年10月08日 08:46:10來源：賽文交通網(wǎng)點擊量：36043
導讀傳統(tǒng)汽車時代人人爭做中國“底特律”，智能化時代人人爭做中國“硅谷”，如今這場競賽的火，燒到了自動駕駛產(chǎn)業(yè)，每個城市都想成為中國的“鳳凰城”，也就是谷歌個實現(xiàn)自動駕駛出租車商業(yè)化運行的城市。
　　【安防展覽網(wǎng) 時事聚焦】凡是與汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，總會引起城市間的一場爭奪戰(zhàn)。
 
　　傳統(tǒng)汽車時代人人爭做中國“底特律”，智能化時代人人爭做中國“硅谷”，如今這場競賽的火，燒到了自動駕駛產(chǎn)業(yè)，每個城市都想成為中國的“鳳凰城”，也就是谷歌個實現(xiàn)自動駕駛出租車商業(yè)化運行的城市。
 
　　根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2018年無人駕駛汽車市場規(guī)模為48億美元左右，預計2021年這一數(shù)字將達到70.3億美元左右。
 
　　所以除了為榮譽而戰(zhàn)，這背后也蘊藏著巨大的經(jīng)濟利益。
 
　　9月22日，武漢頒出了首張自動駕駛商用牌照，而長沙的自動駕駛出租車項目也即將開始面向普通民眾提供服務了。
 
　　在這場自動駕駛城市競賽中，誰有可能拔得*呢？
 
　　根據(jù)我們的不完全統(tǒng)計，目前這場爭奪戰(zhàn)中的主流玩家超過18家，而從這張自動駕駛城市地圖中可以看出很明顯的集群效應：
 
　　北京-滄州-雄安打造的京冀區(qū)域，上海-浙江-江蘇形成的長三角區(qū)域，廣東深圳為首的華南區(qū)域是集中度高的三塊區(qū)域。
 
　　北京和上海是科技企業(yè)集中的地區(qū)，也是國內(nèi)早開放和規(guī)范自動駕駛道路測試的城市，圍繞這兩座城市也分別形成了各自的產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域。
 
　　在華東區(qū)域，位于上海嘉定的國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(上海)試點示范區(qū)是個示范區(qū)，2016年就開始運營，吸引了上汽、蔚來等一批傳統(tǒng)車企和新造車企業(yè)。
 
　　作為國家開展部省合作推進5G車聯(lián)網(wǎng)應用示范的省份，有阿里巴巴和吉利汽車作為支撐的浙江也有天然優(yōu)勢，目前形成了以云棲小鎮(zhèn)為核心的(杭州)西湖區(qū)5G車聯(lián)網(wǎng)示范試點，以“智能車特色小鎮(zhèn)”為核心的無錫國家智能交通綜合測試基地，和位于寧波杭州灣新區(qū)的開放環(huán)境智慧汽車試驗基地。
 
　　江蘇省則擁有國內(nèi)智能車研發(fā)測試中心——常熟中國智能車綜合技術(shù)研發(fā)與測試中心，而省內(nèi)5G+無人駕駛公共測試道路也已經(jīng)在蘇州的工業(yè)園區(qū)正式投入使用。
 
　　今年9月，上海與浙江、江蘇、安徽共同簽署了《長江三角洲區(qū)域智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試互認合作協(xié)議》，區(qū)域內(nèi)的測試數(shù)據(jù)可以共享，測試結(jié)果也可以互認，讓華東地區(qū)的自動駕駛產(chǎn)業(yè)集群效應更加凸顯。
 
　　今年4月北京市發(fā)布了中國首份自動駕駛路測報告，報告顯示自2018年2月以來，北京市累計開放了4個區(qū)域的44條道路，共計123公里，從城市到鄉(xiāng)村到高速，覆蓋京津冀地區(qū)85%的交通場景。2018年全年共有8家企業(yè)的56輛自動駕駛車輛安全行駛了15.36萬公里。
 
　　2017年底，百度與雄安新區(qū)宣布聯(lián)合打造無人駕駛智能試點示范，2018年5月開始在雄安進行L4自動駕駛路測。
 
　　今年4月百度的自動駕駛與車路協(xié)同項目又落戶滄州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，滄州將成為百度自動駕駛出租車第二個試點城市，9月初雙方正式簽署自動駕駛戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。至此華北地區(qū)形成了以“北京-滄州-雄安”為核心的自動駕駛集群區(qū)域。
 
　　早在2016年，深圳前沿產(chǎn)業(yè)基金就宣布與密歇根大學合作，建設自動駕駛無人駕駛示范區(qū)。2018年12月，“阿爾法巴智能駕駛公交”在深圳福田保稅區(qū)上路，是在開放道路上進行的智能駕駛公交試運行。
 
　　擁有景馳科技、小馬智行、廣汽和小鵬汽車的廣州自然也不會落后，2018年3月廣州正式啟動基于寬帶移動互聯(lián)網(wǎng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧交通應用示范區(qū)建設工作，計劃投資46個億建設一座智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉測試場。
 
　　除了上面三個集群區(qū)域，在中部和西南部地區(qū)也有幾座*自動駕駛產(chǎn)業(yè)的城市。
 
　　素有“3D魔幻城市”之稱的重慶作為自動駕駛路測的“型考場”，在自動駕駛產(chǎn)業(yè)方面也積極布局，今年7月重慶仙桃數(shù)據(jù)谷建成了基于5G的L4級自動駕駛開放道路場景示范運營基地。同時百度也在重慶永川設立了百度Apollo自動駕駛測試運營中心，推進百度Robotaxi在當?shù)氐穆涞嘏c運營。
 
　　9月22日，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(武漢)測試示范區(qū)正式揭牌，百度等三家企業(yè)拿到了首張自動駕駛商用牌照，這意味著獲牌企業(yè)不僅可以在公開道路上進行載人測試，也可以進行商業(yè)化運營。在此之前，國內(nèi)城市發(fā)放的自動駕駛牌照多為測試牌照，武漢此舉也讓它從眾多自動駕駛城市中脫穎而出。
 
　　2018年10月百度與長沙市達成全面合作，共建自動駕駛與車路協(xié)同創(chuàng)新示范城市，并計劃今年在長沙投放100輛自動駕駛出租車。9月26日，開放道路智能駕駛長沙示范區(qū)正式啟用，這也成為中國面向普通民眾的Robotaxi(自動駕駛出租車)商業(yè)化服務。
 
　　雖然沒有集群效應，但是重慶、武漢和長沙三座城市爭做中國“鳳凰城”的決心和信心并不輸北上廣，而且從目前的效果來看，大有趕超美國“鳳凰城”的架勢。(原標題：十八羅漢 | 自動駕駛背后的“城市”爭奪戰(zhàn))
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