一、現(xiàn)狀：

隨著社會的快速發(fā)展，汽車保有量逐年上升，長江沿岸陸續(xù)修建了很多大橋滿足大家的交通出行。然而在經(jīng)濟發(fā)達的一些長江地帶，由于江面寬廣沒有建設(shè)長江大橋。因此大型汽渡船還在運行滿足兩岸具名的出行。但是長江屬于黃金航道，航道繁忙。這對于穿越朱航道的汽渡船和航道上行駛的其他船舶來說，如何實現(xiàn)相互之間的協(xié)調(diào)運行，傳統(tǒng)的高頻通話及時溝通協(xié)調(diào)通訊。同時通過視頻監(jiān)控對汽渡船上的船舶操作人員、渡江車輛、人員等在岸邊的指揮調(diào)度中心進行實時監(jiān)控。

二、系統(tǒng)分析：

1. 船舶運行軌跡分析：

岸基的指揮調(diào)度中心對汽渡船上的要及時了解，就需要將船舶上的無線視頻監(jiān)控系統(tǒng)信號傳輸?shù)秸{(diào)度中心。但是長江的江面寬廣，在某些地方的寬度達到了近4公里，并且由于水流影響，汽渡船在過江時候會和離港或者靠港碼頭上下游有1公里左右偏移，因此從離港到靠港的遠距離會有近5公里多甚至更遠。
    2、 業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)
     大型汽渡船安裝攝像機數(shù)量較多數(shù)據(jù)量大，一艘汽渡船視頻數(shù)據(jù)碼流需要50Mbps，無線視頻傳輸系統(tǒng)應滿足遠距離、高帶寬、移動等情況下的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)傳輸要求。

1. 方向性

船舶在動態(tài)移動過程中，由于靠港或者離港等情況，船舶的方向會進行調(diào)整，同時有時候調(diào)整的偏角范圍挺大。

綜合以上情況，無線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)需要滿足在船舶在動態(tài)行駛中方位不確定性、高速率傳輸、遠距離通訊等傳輸要求。傳統(tǒng)的無線網(wǎng)橋通訊設(shè)備主要以固定點對點或者點對多點的組網(wǎng)模式通訊，如果以定向傳輸或者全向覆蓋等方式都無法滿足穩(wěn)定傳輸需求。因此需要一種同時滿足傳輸距離、帶寬等條件的無線傳輸解決方案。

三、解決方案：
     為滿足多種傳輸?shù)囊螅挥卸ㄏ騻鬏敺绞?，但是目前傳統(tǒng)網(wǎng)橋的覆蓋角度有限無法滿足。需要以一種自動跟蹤系統(tǒng)讓岸基和船上的通訊設(shè)備一直處于正常的天線校準狀態(tài)。如，岸基的固定無線通訊基站以較大角度的天線覆蓋汽渡船的運行區(qū)域，在汽渡船上用一臺可以自動跟蹤的云臺攜帶傳統(tǒng)的遠距離無線網(wǎng)橋。而跟蹤云臺的工作原理是在云臺里面輸入岸基設(shè)備的GPS地理位置信息，然后船舶在動態(tài)的行駛過程中，自動跟蹤云臺攜帶船載無線網(wǎng)橋根據(jù)船舶的行駛狀態(tài)和方位信息自動校準方位，保證船載無線網(wǎng)橋能和岸基系統(tǒng)始終處于良好通訊狀態(tài)。

如：下圖所示

 

汽渡船在離港直到靠港過程中，通過自動跟蹤的輔助，船舶上的遠距離無線網(wǎng)橋都可以和港口的基站進行進行通訊。滿足了運動軌跡不確定、距離遠、傳輸帶寬高的特點需求。

四、自動跟蹤云臺特點

動中通載體在移動過程中，由于其姿態(tài)和地理位置發(fā)生變化，傳統(tǒng)固定方式天線會引起對準天線偏離，使通信中斷，因此必須對載體的這些變化進行隔離，使天線不受影響并始終對準接收。這就是LA-680BMC動中通天線穩(wěn)定系統(tǒng)要解決的主要問題，也是移動載體進行不間斷通信的前提。自動跟蹤系統(tǒng)是用以保證動中通微波發(fā)射天線在車體或船體運動時對接收始終的準確指向，對準信號。天線內(nèi)置高精度慣性導航模塊測量船體（車體）的姿態(tài)，利用ＤＳＰ運行具有自主知識產(chǎn)權(quán)GPS電子羅盤加速器等復雜的算法，搜索信號時，根據(jù)GPS獲取的地理位置，計算目標信號仰角，在三軸穩(wěn)定的基礎(chǔ)上直接對目標進行搜索，達到快速獲取目標；保證了天線在任何情況都能實時穩(wěn)定對準終端目標。

動中通適用于渡輪傳輸，遠洋作業(yè)，海事無人船、無人機、野外作業(yè)等數(shù)據(jù)傳輸。特別針對車載和船載無線監(jiān)控數(shù)據(jù)。系統(tǒng)采用*的技術(shù)，不管是在傳輸距離或是帶寬速率，動中通設(shè)備量成本的解決方案。得到了更大的提升。是各種船舶在近海海上搜尋寬帶并以此降低流