集裝箱運(yùn)輸半掛車價格—行情淺析隨著國家交通部治理超載力度的進(jìn)一步加大，各地區(qū)客戶也要求車輛減低車身自重，重汽旭通推出的集裝箱運(yùn)輸半掛車，不僅滿足了客戶滿載貨物的需要，也在車身上實(shí)現(xiàn)一定的“減負(fù)”，大大的為客戶運(yùn)輸貨物提供了方便，目前此款車型廣受客戶熱捧，是實(shí)現(xiàn)貨物快速運(yùn)送的選擇。
    1、車型分為直梁式和鵝頸式，直梁結(jié)構(gòu)更簡潔，適合運(yùn)載多種集裝箱，鵝頸式重心更低，行駛更穩(wěn)重；       2、  前橫梁選裝鎖扣和鎖銷，鎖的更緊更牢固，橫梁盒型設(shè)計，外形美觀，更能負(fù)重；側(cè)防護(hù)欄、備胎架、工具箱等采用附件模塊化設(shè)計，螺栓連接，更方便更實(shí)用，LED燈具，亮度高，壽命長，節(jié)能更環(huán)保，穩(wěn)定的ABS剎車系統(tǒng)，使得車輛行駛更安全，橋軸、輪胎、鋼圈等均為國內(nèi)外配件，滿足不同客戶不同喜好和運(yùn)載需求，；車身選用的涂裝工藝，拋丸處理、富鋅底漆等，通過鹽霧試驗證明，產(chǎn)品耐腐蝕性較強(qiáng)。新政實(shí)施轎運(yùn)車整改以來過去了幾個月，路上的“飛機(jī)板”基本上已銷聲匿跡，之前不合規(guī)的車輛要么更換了13.75米的掛車?yán)^續(xù)運(yùn)營，要么增購中置軸車型來獲取額外的承載力。雖然從外界來看轎運(yùn)車市場似乎一片祥和，但對于物流老板們來說，這次整改還引發(fā)了一系列的波動，其中部分轎運(yùn)車經(jīng)營者更是被推向了生死存亡的邊緣。  差距不只是兩個車位 中置軸并不*圖片來自網(wǎng)絡(luò)當(dāng)下轎運(yùn)車行業(yè)關(guān)鍵的一個話題就是中置軸，該車型之所以能成為行業(yè)的熱點(diǎn)，不僅是因為它比普通轎運(yùn)車多裝兩臺車，達(dá)到8個車位，同時也因為它是行業(yè)里的新軍，對于用戶來說，不管是操作方式還是產(chǎn)品技術(shù)都是一個全新的細(xì)分領(lǐng)域。來自網(wǎng)絡(luò)由于中置軸轎運(yùn)車與普通的6位轎運(yùn)車在結(jié)構(gòu)上有本質(zhì)的不同，該車型的試裝性還有待考證，并且在一段時間的運(yùn)營后已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了一些基礎(chǔ)性、安全性缺陷，并且在不同路面材質(zhì)上的表現(xiàn)也有所差異。針對這個問題，目前一些主流承運(yùn)企業(yè)給出的方案是強(qiáng)制為車輛搭載EBS系統(tǒng)，以增強(qiáng)車輛的動態(tài)穩(wěn)定性，但從實(shí)際測試結(jié)果來看，其效果也并沒有想象中那么*。
6×2位置很尷尬 連車帶掛一起淘汰圖片來自網(wǎng)絡(luò)雖然中置軸是未來轎運(yùn)車發(fā)展的大方向之一，但對于物流老板與私人車主來說，他們更關(guān)注的是當(dāng)下吃飯的問題，也就是現(xiàn)有轎運(yùn)車在未來如何生存的問題。首先“飛機(jī)板”這種掛車肯定要被廢棄掉，這是沒有任何商量余地的，而普通超長掛車即便進(jìn)行切割來滿足13.75米的限值，但還是被卡在了總長17.1米這道坎上。上面所提到的問題主要根源在牽引車頭上：當(dāng)下市場中的轎運(yùn)車車頭絕大多數(shù)都是6×2車型，搭配一個13.75米的掛車后，總長度A短也只能壓縮到17.9米。而如果想讓一輛半掛轎運(yùn)車在滿足6個裝車位的前提下，總長度不超過17.1米，有且只有一個辦法——更換兩軸牽引車（4×2）。談到這里，問題就被暴露出來了，不合規(guī)的6×4半掛轎運(yùn)車需要連掛帶車一起淘汰。不管是物流企業(yè)還是個人車主，車輛本身都屬于重資產(chǎn)，即便掛車可以通過二次改造來滿足法規(guī)要求，但牽引車卻不能硬生生卸下一個軸，其更換的成本也比掛車更加高昂。由此可見，政策的改革對于承運(yùn)商的沖擊是巨大的。
 紅利時代已過去 6位車基本不*針對大量原有轎運(yùn)半掛車需要淘汰的問題，相關(guān)部門給出的建議則是將原本13.75米的掛車進(jìn)一步縮短，但這樣做直接導(dǎo)致了掛車承載能力的縮水，原本的6個裝車位變成了5個，甚至更少。但事實(shí)上，即便有6個裝車位的半掛轎運(yùn)車在當(dāng)下運(yùn)價環(huán)境中也無法實(shí)現(xiàn)盈利。外界很多人認(rèn)為轎運(yùn)車是一個暴利行業(yè)，但從當(dāng)下的實(shí)際運(yùn)營來看，6位車基本沒有利潤，這也是為什么部分6×2車頭的轎運(yùn)車即便冒著因超長而被罰款的風(fēng)險也依舊不愿意讓裝車位少于6個。 SUV需求量驚人 整車超高風(fēng)險加大
除了巨額成本“吃掉”了利潤之外，轎運(yùn)車在上路后還會遇到各種各樣的阻礙。首先，即便掛車/上裝本身采用了合規(guī)的設(shè)計，但如果在第二層裝入SUV車型仍然會面臨整體超高的風(fēng)險。更讓行業(yè)焦慮的是，當(dāng)下國內(nèi)SUV的需求量不僅位于世界前列，其*與轎車相比更是接近1:1，再度增加了運(yùn)輸?shù)碾y度與費(fèi)用支出。集裝箱運(yùn)輸半掛車價格—行情淺析