加快新款9.5米集裝箱半掛車(chē)創(chuàng)2019年發(fā)展新局面集裝箱運(yùn)輸在許多國(guó)家得到了迅速發(fā)展，現(xiàn)在已成為運(yùn)輸中重要的運(yùn)輸方式。 
從物資流通的過(guò)程來(lái)看，在多數(shù)情況下，汽車(chē)總是擔(dān)負(fù)著物資的起始運(yùn)輸和終運(yùn)輸。也就是說(shuō)發(fā)展集裝箱運(yùn)輸必將推動(dòng)汽車(chē)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，否則整個(gè)流通領(lǐng)域的集裝箱運(yùn)輸則會(huì)受到制約。因此，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值的增長(zhǎng)、汽車(chē)工業(yè)的崛起和公路條件的改善，特別是高等級(jí)公路的興建，集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將越來(lái)越快。集裝箱具有以下功能：擴(kuò)大了貨物單位；車(chē)輛的活動(dòng)車(chē)箱；貨物的外部包裝；貨站的臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)。集裝箱運(yùn)輸車(chē)的特點(diǎn)，
集裝箱運(yùn)輸是一種成組運(yùn)輸。它就是將零散件貨物裝在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的大箱子（或其他容器）里來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸；在更換運(yùn)輸A時(shí)，箱內(nèi)的貨物不需倒裝，而只需將裝有零散貨物的集裝箱從一種運(yùn)輸挪到另一種運(yùn)輸上。因此，集裝箱是公路、鐵路、

交通新規(guī)規(guī)定半掛車(chē)將實(shí)行新車(chē)稱(chēng)重,長(zhǎng)期以來(lái),一些半掛車(chē)車(chē)輛超限超載成為常態(tài),新車(chē)上牌前稱(chēng)重很有必要,可以為半掛車(chē)生產(chǎn)*性提供有效保障,據(jù)悉,全國(guó)各地的車(chē)管所將建立車(chē)輛動(dòng)態(tài)稱(chēng)重檢測(cè)管理系統(tǒng),各地車(chē)管所將在新車(chē)上牌前對(duì)車(chē)輛過(guò)磅稱(chēng)重,對(duì)自重高于或低于產(chǎn)品公告規(guī)定的整備質(zhì)量3%的車(chē)輛不予上牌,要求過(guò)磅稱(chēng)重的車(chē)輛包括汽車(chē)、半掛車(chē)、改裝車(chē)和乘用車(chē)等各類(lèi)車(chē)型。半掛車(chē)的超限超載問(wèn)題由來(lái)已久、屢禁不絕,原因是多方面的,但半掛車(chē)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題導(dǎo)致整備質(zhì)量與公告規(guī)定不*也是原因之一. 半掛車(chē)整備質(zhì)量與公告規(guī)定不符的情況較易造成嚴(yán)重后果.比公告規(guī)定輕,意味著車(chē)輛承載能力下降,相應(yīng)地,貨物重量的增加導(dǎo)致載重量增加,如此一來(lái)一去,很可能壓壞車(chē)輛,危及交通安全.比公告規(guī)定重,意味著車(chē)輛就是為超載而造,不僅違法,而且會(huì)損壞公路.汽車(chē)整備質(zhì)量,即半掛車(chē)用戶(hù)常說(shuō)的"空車(chē)重量",是指汽車(chē)按出廠技術(shù)條件裝備完整,包括備胎、R等重量,加上各種油水添滿(mǎn)后的車(chē)輛總重量,有點(diǎn)像船的"滿(mǎn)載排水量".這是汽車(chē)設(shè)計(jì)的重要指標(biāo).該指標(biāo)既要又要切實(shí)可行,與一國(guó)的汽車(chē)設(shè)計(jì)水平、制造水平和工業(yè)化水平密切相關(guān).一般來(lái)說(shuō),同樣的車(chē)型,設(shè)計(jì)方法越優(yōu)化,工業(yè)水平越高,則整備質(zhì)量越輕.半掛車(chē)公告管理是我國(guó)規(guī)范汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入而實(shí)行的監(jiān)管政策,生產(chǎn)準(zhǔn)入核準(zhǔn)后,監(jiān)管的重點(diǎn)就落到了生產(chǎn)*性上,即生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品要在包括整備質(zhì)量等各種參數(shù)上與公告*,公告管理落實(shí)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)以往主要靠企業(yè)自律,現(xiàn)在強(qiáng)制所有新車(chē)都過(guò)磅稱(chēng)重有利于彌補(bǔ)半掛車(chē)廠家自我監(jiān)督過(guò)程中的個(gè)別問(wèn)題,在對(duì)實(shí)際產(chǎn)品的生產(chǎn)*性檢測(cè)上又增加了一道"防線"。 

從目前國(guó)內(nèi)車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀分析中可以看出，雖然國(guó)內(nèi)的車(chē)市場(chǎng)潛力巨大，但由于存在投入回報(bào)周期長(zhǎng)，市場(chǎng)預(yù)熱不充分等原因，因此相當(dāng)一部分的汽車(chē)廠商都處于觀望的態(tài)度。要改變目前國(guó)車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀，在很大程度上依賴(lài)于有卓識(shí)遠(yuǎn)見(jiàn)且具有雄厚技術(shù)實(shí)力汽車(chē)企業(yè)的積極投入。
掛車(chē)車(chē)型上面也說(shuō)了，掛車(chē)的類(lèi)型有很多種，自然在價(jià)格上也是不一樣的。
品牌不同生產(chǎn)半掛車(chē)的廠商有很多，目前較多的品牌就是旭通 鴻盛業(yè)駿牌等，這些半掛車(chē)價(jià)格也都不同。消費(fèi)需求也就是消費(fèi)者貨物品牌半掛車(chē)的程度，比如消費(fèi)者對(duì)掛車(chē)需求迫切，而對(duì)價(jià)格也不關(guān)心，很多廠商定價(jià)時(shí)就會(huì)高一些。供應(yīng)情況簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是某一類(lèi)半掛車(chē)或者某一品牌半掛車(chē)，如果市場(chǎng)上供應(yīng)較少，且需求量大，自然價(jià)格上會(huì)高一些。
半掛車(chē)廠家掛車(chē)廠家眾多，相互競(jìng)爭(zhēng)激烈，掛車(chē)銷(xiāo)售價(jià)接近成本價(jià)，而且銷(xiāo)售價(jià)幾乎為透明。半掛車(chē)產(chǎn)業(yè)掛車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈完整，下游配套設(shè)施完善，掛車(chē)附屬配件多為梁山地產(chǎn)件，掛車(chē)廠制造成本低。而且輪胎、輪輞、車(chē)橋每年需求量極大，相關(guān)廠家為獲得梁山市場(chǎng)，給予梁山地區(qū)代理商政策關(guān)照，供貨價(jià)格其他地區(qū)低很多，與之帶來(lái)的掛車(chē)整車(chē)的低價(jià)。市場(chǎng)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，依靠“單體式”汽車(chē)運(yùn)輸已無(wú)法滿(mǎn)足我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)男枰藭r(shí)輕型掛車(chē)、低平板半掛車(chē)、倉(cāng)欄半掛車(chē)等一系列的半掛車(chē)出現(xiàn)，而業(yè)內(nèi)專(zhuān)家進(jìn)一步證實(shí)，特種輕型半掛車(chē)等半掛車(chē)相對(duì)于“單體式”汽車(chē)運(yùn)輸，半掛車(chē)運(yùn)輸在時(shí)間、運(yùn)輸量、成本等方面更能夠提高我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)木C合效益，對(duì)我國(guó)物流運(yùn)輸及其組織形式起到一個(gè)很好的促進(jìn)作用。以上會(huì)影響到半掛車(chē)價(jià)格，因此購(gòu)買(mǎi)掛車(chē)時(shí)要多方面考慮

水路和航空等運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)的良好。其優(yōu)點(diǎn)：1.簡(jiǎn)化了裝卸作業(yè) ：集裝箱在轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，只需換裝，不需倒裝，大大地簡(jiǎn)化了裝卸作業(yè)，便于實(shí)現(xiàn)裝卸機(jī)械化。集裝箱的換裝一般只需幾分鐘，縮短了等待裝卸的時(shí)間，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率，加快了貨物和運(yùn)輸?shù)闹苻D(zhuǎn)速度。加快新款9.5米集裝箱半掛車(chē)創(chuàng)2019年發(fā)展新局面