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　　國(guó)內(nèi)城市道路交通事故抽樣統(tǒng)計(jì)表明，城市道路交通事故50%-80%發(fā)生在平面交叉口范圍內(nèi)，其中90%的事故是發(fā)生在綠燈間隔期間。由于綠燈間隔時(shí)間設(shè)置不當(dāng)，造成車(chē)輛在交叉口延誤的時(shí)間約占全程時(shí)間的30%以上。
 

　　綠燈間隔時(shí)間主要由黃燈時(shí)間和全紅時(shí)間(路口清空時(shí)間)組成。由于在黃燈期間，一部分車(chē)輛無(wú)法安全停車(chē)，已經(jīng)越過(guò)停車(chē)線繼續(xù)通行，為了防止該車(chē)輛與下一相位綠燈啟亮?xí)r的頭車(chē)發(fā)生碰撞，必須設(shè)置一定的全紅時(shí)間。全紅時(shí)間通常要根據(jù)道路路口的大小、放行相位、交通流運(yùn)行狀態(tài)等因素綜合確定。
 

　　一、相位數(shù)量
 

　　采用兩相位控制時(shí)，左轉(zhuǎn)車(chē)輛在直行車(chē)輛通行的空檔通過(guò)交叉口，當(dāng)路口從當(dāng)前相位切換到下一相位時(shí)，交叉口內(nèi)部仍有一部分車(chē)輛滯留在路口內(nèi)部。因此建議在每一相位結(jié)束后設(shè)置1s(路段車(chē)道數(shù)在雙向4車(chē)道以下時(shí))或2s(路段車(chē)道數(shù)在雙向4車(chē)道及以上時(shí))全紅時(shí)間，視左轉(zhuǎn)車(chē)流消散時(shí)間而定。
 

　　二、相位順序

 

　　不同相位放行順序，決定車(chē)輛到達(dá)沖突點(diǎn)的時(shí)間不盡相同，需要設(shè)置全紅信號(hào)的時(shí)長(zhǎng)也不同。以直行和左轉(zhuǎn)車(chē)流沖突為例，兩車(chē)沖突點(diǎn)在C點(diǎn)，A車(chē)到C點(diǎn)的距離比B車(chē)要短，即A車(chē)比B車(chē)早通過(guò)沖突點(diǎn)。如果采取先直行后左轉(zhuǎn)的放行方式，則交叉口只需要設(shè)置較小的全紅時(shí)間；反之，如果該交叉口采取先左轉(zhuǎn)后直行的放行方式，則需設(shè)置較大的全紅時(shí)間，這種放行方式提高了交叉口的損失時(shí)間，降低了通行效率。
 

　　三、轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)

 

　　當(dāng)交叉口施化有左彎待轉(zhuǎn)區(qū)時(shí)，左轉(zhuǎn)車(chē)流在同向直行綠燈信號(hào)啟亮后，駛?cè)胱髲澊D(zhuǎn)區(qū)，當(dāng)左轉(zhuǎn)信號(hào)啟亮后，下一相位左轉(zhuǎn)車(chē)流行駛軌跡減少，左轉(zhuǎn)車(chē)到達(dá)沖突點(diǎn)的時(shí)間提前了，為保證上一相位的直行車(chē)順利通過(guò)沖突點(diǎn)，需要設(shè)置的全紅時(shí)間較未設(shè)置左轉(zhuǎn)待區(qū)要大。
 

　　四、倒計(jì)時(shí)影響

 

　　對(duì)于安裝有信號(hào)倒計(jì)時(shí)裝置的交叉口，駕駛員會(huì)提前準(zhǔn)備從而減少啟動(dòng)損失時(shí)間，車(chē)輛較沒(méi)有倒計(jì)時(shí)提醒的路口加速快，到達(dá)沖突點(diǎn)的時(shí)間變短，因此需要設(shè)置較大的全紅時(shí)間來(lái)清空上一相位的車(chē)輛。
 

　　五、車(chē)型影響

 

　　當(dāng)交叉口某個(gè)方向的大型車(chē)輛較多時(shí)(如物流集散地、工廠附近等)，當(dāng)下一相位綠燈信號(hào)啟亮后，排隊(duì)等候通行的大型車(chē)輛啟動(dòng)損失時(shí)間明顯大于小型車(chē)輛，大型車(chē)輛的啟動(dòng)加速度小于小型車(chē)輛的加速度，因此車(chē)輛從停車(chē)線駛向沖突點(diǎn)的時(shí)間較大，當(dāng)相位轉(zhuǎn)換時(shí)，該類(lèi)交叉口只需設(shè)置較小的全紅時(shí)間即可。
 

　　六、車(chē)輛排隊(duì)情況

 

　　當(dāng)路口交通流量較小時(shí)，由于停車(chē)線前沒(méi)有車(chē)流排隊(duì)等候，綠燈啟亮?xí)r車(chē)輛可以以較高的速度通過(guò)停車(chē)線，因此需要設(shè)置較大的紅燈清空時(shí)間，才能保證交叉口車(chē)輛的通行安全。