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一到秋冬季節(jié)，大霧尤其是能見(jiàn)度極低的突發(fā)團(tuán)霧就成了高速路上誘發(fā)惡性事故的*殺手，對(duì)付它有啥好辦法嗎？近就在高速一支隊(duì)七大隊(duì)轄區(qū)安裝的霧區(qū)誘導(dǎo)防撞系統(tǒng)，通過(guò)道路兩側(cè)對(duì)稱安裝的霧燈，顯示道路寬度，提示車距，很大程度上防止了霧天追尾事故的發(fā)生。

■高速公路霧區(qū)誘導(dǎo)防撞系統(tǒng)概述：

霧區(qū)誘導(dǎo)防撞系統(tǒng)由數(shù)據(jù)預(yù)處理器（區(qū)域控制設(shè)備）、能見(jiàn)度檢測(cè)設(shè)備、智能邊緣標(biāo)及系統(tǒng)策略管理應(yīng)用軟件共同組成。

它是一款全智能主動(dòng)引導(dǎo)及防撞預(yù)警設(shè)備，主要功能是能夠讓在途車輛在霧天等低能見(jiàn)度環(huán)境下看清前方道路及走向，同時(shí)提前發(fā)現(xiàn)前方車輛以避免追尾事故的發(fā)生；它不僅僅在霧天使用，在夜間、雨天等低能見(jiàn)度環(huán)境下也會(huì)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)主動(dòng)引導(dǎo)。

 

主要應(yīng)用功能：

1. 路形顯示：在大氣通透度良好的夜晚仍然會(huì)限制車輛駕駛?cè)藛T的安全預(yù)視距離，為了提高夜間行駛的安全性，車輛通過(guò)車燈來(lái)延長(zhǎng)安全預(yù)視距離，但是車燈是直線照射的，相對(duì)于道路變化直線照射的車燈并不能夠滿足全部的預(yù)視要求。智能邊緣標(biāo)的路形顯示功能是按當(dāng)前能見(jiàn)度及照度啟動(dòng)黃色誘導(dǎo)燈并同步緩慢閃爍，該閃爍速度有助于提高雨、夜等環(huán)境下道路遠(yuǎn)視可見(jiàn)性。

2. 主動(dòng)引導(dǎo)：在雨、霧、霾、雨夜等環(huán)境下，道路背景會(huì)變得混沌不清，此時(shí)如果使用常亮的誘導(dǎo)燈會(huì)被混沌的環(huán)境“淹沒(méi)”，故在大氣通透度下降時(shí)，本系統(tǒng)需采用有別于混沌環(huán)境的主動(dòng)引導(dǎo)技術(shù)。目前而言獲得上述低能見(jiàn)度環(huán)境下誘導(dǎo)線形的主動(dòng)引導(dǎo)技術(shù)就是同步閃爍主動(dòng)引導(dǎo)技術(shù)，該技術(shù)的特征是道路邊緣及道路上安裝的主動(dòng)發(fā)光引導(dǎo)裝置以高精度同步閃爍的方式顯示道路線形。由于低能見(jiàn)度并不限于夜間，所以主動(dòng)引導(dǎo)中使用的主動(dòng)發(fā)光引導(dǎo)裝置需在一定的環(huán)境照度下保持與環(huán)境的亮度差以凸顯主動(dòng)引導(dǎo)的道路線形。由于同步閃爍的發(fā)光體是與道路同向線形排列且同步周期性閃爍，具有可預(yù)期性和視線延展性，該技術(shù)可在大氣通透度較低的低能見(jiàn)度環(huán)境下有效提高駕駛?cè)藛T的安全預(yù)視距離。

3. 防撞預(yù)警（行車尾跡）：采用路側(cè)防撞預(yù)警模式，該模式下的主動(dòng)誘導(dǎo)設(shè)備安裝在道路二側(cè)，通過(guò)“尾跡”技術(shù)給每一輛進(jìn)入提示區(qū)域的車輛提供一個(gè)隨車輛前行動(dòng)態(tài)跟隨的“尾跡”顯示帶，它動(dòng)態(tài)檢測(cè)通過(guò)的車輛并點(diǎn)亮后向限定距離內(nèi)的警示燈，警示燈點(diǎn)亮的數(shù)量是參數(shù)化固定的（尾跡長(zhǎng)度固定），并且隨車輛前行動(dòng)態(tài)同步點(diǎn)亮與車輛并行及后向固定數(shù)量的警示燈，遠(yuǎn)觀就像車輛后面有一個(gè)跟隨車輛同行的警示燈帶，為后車提供了前車位置提示。