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“一城一億人” 呼喚自動駕駛時代
2020年10月09日 09:30:21來源:今日頭條點擊量:32925
導(dǎo)讀有效擴大城市規(guī)模才是自動駕駛的*,試想,如果所有的車輛均處于自動駕駛模式下運行,交通效率是不是會得到極大提高?城市的有效半徑是不是就相應(yīng)地得到了顯著擴展?
  【安防展覽網(wǎng) 企業(yè)關(guān)注】當(dāng)下*比較大的城市,人口在3000萬人上下。那么,是否有一天城市的規(guī)模會突破一個億?也許許多人會皺眉說,1個億?
 
  當(dāng)下3000萬人的城市,平峰時的交通已經(jīng)是擁擠不堪,更別提上下班高峰期的水泄不通了。交通瓶頸是顯而易見的,更別提那些積重難返的城市病了。如果從短期看,確實如此,但是如果我們打開歷史,顯而易見的是,城市的歷史就是一部不斷變大的歷史。對城市是否能夠變得更大的質(zhì)疑也不斷出現(xiàn)在每一個時代,這些質(zhì)疑中的許多并不都是意氣用事,有些還頗具分量,但城市自身對這些質(zhì)疑的回應(yīng)是簡單有力,甚至是碾壓式的:那就是進一步變大和變得更大。
 
  城市,對人類文明的重要性是怎么強調(diào)都不為過的,城市是政治的中心、經(jīng)濟的中心、文化的中心、財富的中心、人力資本的中心和社會生活的中心。越靠近現(xiàn)代,城市的重要性就益發(fā)地提高;同樣地,越走向未來,城市的重要性只會更高和再高。
 
  進一步,現(xiàn)代社會正越來越依賴于創(chuàng)新、越來越依賴于人力資本的積累和提升,從這個角度看,城市越大越有利于創(chuàng)新、越有利于人力資本的積累和躍遷。有人不同意說,互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)降低了創(chuàng)新和人才對距離的依賴性,言下之意是說城市規(guī)模的擴展對社會的進步不再有過去那種重要性了。其實這是一種誤解,互聯(lián)網(wǎng)固然有利于通用知識的大規(guī)模傳播,有利于遠程協(xié)同,但對專業(yè)性的默會知識的增殖作用卻相當(dāng)有局限,而跟創(chuàng)新相關(guān)的人力資本更多是所謂的默會知識、這些默會知識非常依賴于同行的近場交流,越大的城市,越容易聚合更多的同行,這意味著能產(chǎn)出更多數(shù)量、更高質(zhì)量的關(guān)鍵的默會知識——“城市是默會知識的生產(chǎn)中心”。
 
  如果說,城市變大的價值毋庸置疑、城市變大的必然性也毋庸置疑,那么問題就成了,城市什么時候能突破3000萬,變得更大?下一個大是5000萬,還是10000萬?
 
  答案就藏在城市發(fā)展的歷史中、藏在城市發(fā)展史所揭示的少數(shù)幾條黃金法則中。其中一條是:城市的有效半徑取決于半小時內(nèi)的可達距離。在步行時代,城市的有效半徑是2.5公里,許多古城的遺址正是如此,這樣的城市規(guī)模不容易突破10萬人;馬車大大延伸城市的有效半徑到了7.5公里,這樣的城市將人口規(guī)模的上限提高到了100萬人;進入轎車、地鐵和高架時代,城市的有效半徑達到了15公里、人口規(guī)模的門檻來到了1000萬的級別。
 
  那么,如果出現(xiàn)一種新的交通方式將城市的有效半徑擴展到30公里,人口的規(guī)模突破一個億并不是夢——于是,“一城一億人”的命題就變換成了:什么樣的交通方式在一個現(xiàn)代都市里能夠半小時內(nèi)輕松走完30公里?
 
  答案正呼之欲出:那就是“自動駕駛”。自動駕駛不是解放駕駛員雙手的嗎?不是用來迎合人們越來越懶的天性,或者對好酒者而言可以解除酒駕禁足的嗎?是的,都沒錯,但這讓自動駕駛大材小用。有效擴大城市規(guī)模才是自動駕駛的*,試想,如果所有的車輛均處于自動駕駛模式下運行,交通效率是不是會得到極大提高?城市的有效半徑是不是就相應(yīng)地得到了顯著擴展?
 
  那么,自動駕駛技術(shù)當(dāng)下發(fā)展到了哪一步?按照自動駕駛的分級標準,我們已經(jīng)走過了L1、L2,正處在L3向L4過渡的階段,而L4之后,自動駕駛在技術(shù)層面就走向成熟了。這意思是說,從技術(shù)層面看,數(shù)年之內(nèi),自動駕駛就瓜熟蒂落了。
 
  技術(shù)固然重要,但這只是必要條件,更重要的是自動駕駛能不能契合甚至推動交通組織方式的變革,更令人興奮的是,的確如此。其實,城市自動駕駛的大規(guī)模實施后,私家車這一概念就將成為古董,城市中運行著的車輛幾乎都將是自動駕駛網(wǎng)絡(luò)中的出租車——一個自動駕駛網(wǎng)絡(luò)將比自動駕駛的單車更能發(fā)揮自動駕駛的優(yōu)勢。告別私家車時代、代之以自動駕駛網(wǎng)絡(luò),將成為新的交通組織方式。這樣的變革或許比我們想象的發(fā)生的更快,也許僅僅只需要兩個十年。
 
  如果二十年后,城市規(guī)模進化到了一城一億人這個級別,那么除了極少數(shù)超大國家之外,絕大部分的國家將進入一國即一城的時代。到了那個時候,超大城市之間的高速互聯(lián)比今天的價值更大,看看今天的京滬高鐵已經(jīng)占據(jù)了全部高鐵總利潤的80%,不難想象今后城際之間的超高速互聯(lián)的興起。
 
  “自動駕駛”、“城際超高速互聯(lián)”,是不是很有點耳熟?是的,特斯拉。這些東西的后面都這樣那樣地與特斯拉密不可分。作為自動駕駛的,特斯拉的大棋遠比新能源車這個范式深得多,僅憑新能源車,特斯拉就足以比肩蘋果。隨著自動駕駛新時代的啟航,特斯拉的極限恐怕還在更遠的遠方,埃隆·馬斯克胸中的布局有點深。當(dāng)然,緊跟者也不少,誰將是未來大贏家呢?
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