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中國安防展覽網(wǎng) 企業(yè)關(guān)注】隨著我國高速路公路系統(tǒng)建設(shè)越來越完善，高速路為人么的出行帶阿里極大方便，為保障道路安全順暢運(yùn)行，高速路基建設(shè)施也越來越完善，但發(fā)上在高速路的事件還是不斷發(fā)生。據(jù)公安部不完全統(tǒng)計(jì)，我國公路2011到2012年平均發(fā)生傷亡交通事故20多萬起，死亡6萬多人，平均死亡11人就有1人是高速公路交通事故造成，就是說約有6000多人死于高速公路交通事故；按照《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》中統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)生在中央分隔帶事故的比例約占20%左右，這些事故在基本沒有防撞功能的中央分隔帶活動(dòng)開口發(fā)生，其后果是設(shè)置有防撞護(hù)攔地方的5倍，給人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)造成不可低估的損失。
高速路交通事故不斷發(fā)生，高速安全亟待提高。5月12日，湖南省高警局長沙支隊(duì)水渡河大隊(duì)聯(lián)合路政、消防、醫(yī)療在長沙服務(wù)區(qū)開展湖南省高速公路應(yīng)急知識宣傳活動(dòng)。做好高速路安全防護(hù)工作，需做到四點(diǎn)。
一、高度重視，增強(qiáng)意識。民警安全防護(hù)工作乃工作之本、重中之重，大隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)開會(huì)必講，帶班領(lǐng)導(dǎo)點(diǎn)名必談，中隊(duì)干部日常多提，同班民警互相監(jiān)督，以促使民警思想上保持警醒，提高安全防護(hù)意識；二、強(qiáng)化學(xué)習(xí)，提升能力。類似的安全講座、座談會(huì)大隊(duì)要盡可能多組織，同時(shí)，要?jiǎng)?chuàng)造條件多進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)演練。各中隊(duì)也要對民警的安全防護(hù)進(jìn)行再教育，多組織民警學(xué)習(xí)并熟悉雨霧等惡劣天氣交通預(yù)案以及冬季執(zhí)勤期間自身安全防護(hù)基本知識，提升民警的安全防范能力；三、完善制度，加強(qiáng)落實(shí)。根據(jù)總隊(duì)相關(guān)安全防護(hù)的文件精神，進(jìn)一步完善大隊(duì)勤務(wù)安排、車輛管理、執(zhí)勤執(zhí)法安全等規(guī)章制度，并切實(shí)督促落實(shí)；四、強(qiáng)化監(jiān)督，嚴(yán)格追責(zé)。嚴(yán)格執(zhí)法記錄儀的檢查和管理，組織專班對民警每日的執(zhí)法視頻進(jìn)行回看檢查，一旦發(fā)現(xiàn)安全措施不到位即刻通報(bào)，屢犯者作情況說明并記入當(dāng)月績效考核。同時(shí)，大隊(duì)與中隊(duì)、各中隊(duì)與執(zhí)勤民警層層簽訂安全責(zé)任狀，一旦發(fā)生安全問題，民警負(fù)主要責(zé)任的，中隊(duì)長承擔(dān)連帶責(zé)任。
值得注意的是浙江省的高速交警統(tǒng)計(jì)，2012年和2013年，浙江高速共發(fā)生沖破護(hù)欄事故1320起，占浙江省高速公路事故總量的3%左右。其中沖破中央護(hù)欄事故為585起、19人殞命—其中12人即死于沖破中央活動(dòng)護(hù)欄事故。這組數(shù)據(jù)說明沖破活動(dòng)護(hù)欄的交通事故雖然概率不大，但一旦發(fā)生，高速路上車速極快，正面相撞極其致命。
活動(dòng)護(hù)欄處交通事故回顧
?。?）湖北巴東籍歌手譚赟車禍死亡
《楚天都市報(bào)》消息據(jù)當(dāng)?shù)鼐胶拖啦块T證實(shí)，2015年3月3日下午2時(shí)許，在宜巴高速公路巴東往宜昌方向1159km＋950米處，一輛行駛中的武漢牌照銀灰色現(xiàn)代轎車突然失控，撞向高速公路中間的防護(hù)欄，防護(hù)欄嚴(yán)重?fù)p毀，轎車車頭基本被撞爛。事發(fā)時(shí)，車上駕駛員正是巴東籍歌手譚赟，副駕駛座上的女子是其懷有身孕的妻子王某，車禍導(dǎo)致王某當(dāng)場死亡，譚赟在送醫(yī)過程中不治身亡，車上另有一名男性乘客受傷，目前正在救治中。
?。?）廣南高速貴港路段車禍
G80線廣昆高速南寧橫縣段發(fā)生一起死亡3人的道路交通事故:2015年3月7日16時(shí)37分，在G80線廣昆高速公路南寧往玉林方向440KM處（南寧市橫縣轄區(qū)路段），一輛桂KBP520號小車因發(fā)生側(cè)翻撞過道路中間護(hù)欄后，被桂AXX766號小車追尾碰撞，造成桂AXX766號小車上3人死亡（兩男一女），桂KBP520號小車司機(jī)受傷（手部斷裂）的道路交通事故。
?。?）山東青銀高速大客車側(cè)翻致14人死亡
淺議高速公路安全防護(hù)設(shè)施應(yīng)用
10月7日中午，青銀高速山東淄博段發(fā)生一起車輛側(cè)翻事故，一輛核載53人的大客車翻下高速公路邊溝，導(dǎo)致14人死亡，另有40余人受傷，其中8人重傷。據(jù)青銀高速公路淄博交警大隊(duì)大隊(duì)長王紀(jì)國介紹，2012年10月7日11時(shí)44分許，濟(jì)南市商河縣長途汽車運(yùn)輸公司所屬的魯A96925號牌大客車自東向西沿青銀高速行駛，至銀川方向228KM＋530M處時(shí)，與一輛轎車發(fā)生刮擦后，從銀川方向穿越中央活動(dòng)護(hù)欄，駛?cè)雽ο蜍嚨?，與濟(jì)南旅順旅游汽車有限公司駕駛?cè)酥苡裆今{駛的魯A18526號牌大客車發(fā)生碰撞，致使后者翻入高速公路邊溝。事故造成6人當(dāng)場死亡，8人搶救無效死亡，另有40余人受傷，其中8人重傷。
（4）2004年7月25日，寧連高速公路一輛大貨車穿越活動(dòng)護(hù)欄，與正常行駛的小轎車迎面相撞，導(dǎo)致5人當(dāng)場死亡。
?。?）2005年1月6日下午，一輛大型集裝箱車在福廈高速公路莆田路段，因爆胎失控沖過活動(dòng)護(hù)欄，與對面車道一輛大巴相撞，造成28人死亡，19人不同程度受傷。
（6）2008年7月15日清晨5時(shí)許，一輛安徽籍貨車在羅長高速棋盤山隧道前，沖開中央活動(dòng)護(hù)欄，與對面車道的另一貨車相撞，造成6人死亡，根據(jù)高速交警對現(xiàn)場的調(diào)查，安徽籍大貨車刮擦中央防撞護(hù)欄約20米后，再?zèng)_開中央活動(dòng)護(hù)欄，引發(fā)了二次事故。
（6）2008年10月4日，在開陽高速公路圣堂路段，一輛寶馬轎車穿越活動(dòng)護(hù)欄，導(dǎo)致3車相撞，3死6傷。
（7）2009年3月27日，在滬昆高速公路江西段，一輛客車穿越活動(dòng)護(hù)欄，導(dǎo)致3車相撞，20死11傷，
?。?）2011年2月19日凌晨，廣(州)佛(山)高速公路謝邊出口附近發(fā)生一起特大交通事故，小汽車與大貨車相撞造成小汽車內(nèi)5人當(dāng)場死亡，一人受傷送院治療。
交通事故的影響因素
在道路安全系統(tǒng)分析中，美國的哈頓(Hdadon)將人、車、路在交通事故中的相關(guān)關(guān)系用矩陣形式表示，成為的哈頓矩陣，見下表。
淺議高速公路安全防護(hù)設(shè)施應(yīng)用
哈頓矩陣9個(gè)單元中的每一個(gè)都會(huì)對事故或傷亡有直接或間接的影響，甚至成為主要或次要原因，反之，其中任何一個(gè)或幾個(gè)環(huán)節(jié)的改善也會(huì)減少事故或降低事故傷害。美國的Treat和英國的Sabey經(jīng)過對大量事故的深人研究所得結(jié)論見下表，從表中可以看出與道路有關(guān)的原因占28%-34%，與人有關(guān)的占93%-94%，與車有關(guān)的8%-12%，表明人是事故的關(guān)鍵因素，道路也是影響交通安全的一個(gè)重要因素，因此保障道路的安全性成為每個(gè)公路建設(shè)者必須考慮的問題，司機(jī)的過錯(cuò)不應(yīng)以生命為代價(jià)。
交通事故分析
截至2013年底，我國高速公路總里程已達(dá)104468公里，居世界。按照J(rèn)TGB01-2003《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，建設(shè)通車的高速公路必須有完善的安全設(shè)施和服務(wù)、管理設(shè)施，而就目前我國的高速公路已通車路網(wǎng)觀察，根據(jù)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定要求，還有些安全設(shè)施沒有達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，特別是中央分隔帶開口活動(dòng)護(hù)攔的防撞等級。《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》、《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》中明確要求高速公路、一級公路的中央分隔帶開口處，原則上每3公里應(yīng)設(shè)置一處活動(dòng)護(hù)欄。設(shè)置于分隔帶開口處的活動(dòng)護(hù)欄既要能起到阻攔車輛，保證行駛安全的功能，又因其可以移動(dòng)，也能使事故處理車輛和急救搶險(xiǎn)車輛緊急通過。而綜觀我國10萬多公里的高速公路中央分隔帶如按照每3公里設(shè)置一處活動(dòng)護(hù)攔，就有3.5萬個(gè)活動(dòng)護(hù)攔（每個(gè)活動(dòng)開口一般30米長），而這些活動(dòng)護(hù)攔普遍采用的是水泥墩護(hù)欄、插拔式護(hù)欄、伸縮式護(hù)欄、推拉式護(hù)欄、升降式護(hù)欄等等，這些護(hù)欄均不同程度存在防撞能力不足和事故后果嚴(yán)重的缺陷。相當(dāng)于有1000多公里的中央分隔帶活動(dòng)開口完全處于沒有防撞設(shè)施的狀態(tài)，對高速公路形成嚴(yán)重的安全隱患，是高速公路上危及交通安全的“黑洞”。以上事故都是由于活動(dòng)護(hù)欄或護(hù)欄沒有防撞能力或者防撞能力不足造成的，要防止此類事故再度發(fā)生，中央分隔帶活動(dòng)護(hù)欄設(shè)計(jì)除需具備開啟移動(dòng)方便的使用功能外，還應(yīng)具有足夠的防撞能力，與相鄰護(hù)欄無縫安全連接，且不得任意開啟。
根據(jù)相關(guān)規(guī)范（JTJ074-94）對于碰撞護(hù)欄事故的統(tǒng)計(jì)，發(fā)生在中央分隔帶活動(dòng)護(hù)欄處的重大、特大事故相比較其他碰撞護(hù)欄事故占比明顯大很多，將近20%。
為了在緊急情況下疏散車輛，方便轉(zhuǎn)換車道，在道路中央分隔帶必須設(shè)置開口，其小設(shè)置間距為2km。為了行車安全，在中分帶開口不需要開啟時(shí)，其防護(hù)欄必須具有一定的防護(hù)功能。
基于以上高速公路安全防護(hù)的要求，國內(nèi)一家公司研發(fā)了預(yù)應(yīng)力活動(dòng)護(hù)欄。這種護(hù)欄通過施加了預(yù)應(yīng)力的組合析架結(jié)構(gòu)提供了可靠的防撞能力。實(shí)車碰撞測試表明，新型護(hù)欄在小客車以20°夾角、100km/h速度撞擊時(shí)，其水平位移小于1m，能夠有效防止車輛沖入對面車道以及由于活動(dòng)護(hù)欄本身形變位移過大與對面車道高速行駛車輛形成二次事故，極大地提高了活動(dòng)護(hù)欄的防撞能力，防護(hù)能量達(dá)到160KJ以上，防撞能力達(dá)到國標(biāo)要求的AM等級以上。此種護(hù)欄還具有開啟靈活、維修方便、防盜拆功能，輕微事故中只需修復(fù)或更換變形的桿件即可，能夠大大降低維護(hù)成本。
在2015年2月14日發(fā)生在廣西南外環(huán)的一起交通事故，預(yù)應(yīng)力防撞活動(dòng)護(hù)欄的安全性就得到了很好的驗(yàn)證，外環(huán)某處活動(dòng)護(hù)欄被中型貨車碰撞，有目擊者描述貨車當(dāng)時(shí)時(shí)速約80公里，預(yù)應(yīng)力活動(dòng)護(hù)欄受到?jīng)_擊之后有部分偏移中心線幾十公分，并未偏離到對向車道，影響對向正常行駛的車輛造成二次交通事故。因?yàn)樽o(hù)欄有防撞導(dǎo)向作用，事故不僅沒有造成人員傷亡，而且貨車損傷輕微，司機(jī)可能因?yàn)楫?dāng)心賠償麻煩，甚至都沒有報(bào)保險(xiǎn)，直接駛離現(xiàn)場。
在2015年2月14日發(fā)生在廣西南外環(huán)的一起交通事故，預(yù)應(yīng)力防撞活動(dòng)護(hù)欄的安全性就得到了很好的驗(yàn)證，外環(huán)某處活動(dòng)護(hù)欄被中型貨車碰撞，有目擊者描述貨車當(dāng)時(shí)時(shí)速約80公里，預(yù)應(yīng)力活動(dòng)護(hù)欄受到?jīng)_擊之后有部分偏移中心線幾十公分，并未偏離到對向車道，影響對向正常行駛的車輛造成二次交通事故。因?yàn)樽o(hù)欄有防撞導(dǎo)向作用，事故不僅沒有造成人員傷亡，而且貨車損傷輕微，司機(jī)可能因?yàn)楫?dāng)心賠償麻煩，甚至都沒有報(bào)保險(xiǎn)，直接駛離現(xiàn)場。
在強(qiáng)調(diào)“以人為本”現(xiàn)今社會(huì)，在道路安全防護(hù)設(shè)計(jì)中寬容一點(diǎn)，在細(xì)節(jié)上盡量做到“司機(jī)過錯(cuò)不應(yīng)以生命為代價(jià)”，本文以相關(guān)交通事故分析為基礎(chǔ)，提出中央分隔帶開口處護(hù)欄設(shè)計(jì)理念，并給出一種新型處理方案，以期為道路安全設(shè)計(jì)人員提供針對性參考。同時(shí)也向高速公路管理者建議進(jìn)一步加大投資，提高活動(dòng)護(hù)欄的安全防護(hù)能力，彌補(bǔ)中央分隔帶護(hù)欄安全漏洞。
在強(qiáng)調(diào)“以人為本”現(xiàn)今社會(huì)，在道路安全防護(hù)設(shè)計(jì)中寬容一點(diǎn)，在細(xì)節(jié)上盡量做到“司機(jī)過錯(cuò)不應(yīng)以生命為代價(jià)”，本文以相關(guān)交通事故分析為基礎(chǔ)，提出中央分隔帶開口處護(hù)欄設(shè)計(jì)理念，并給出一種新型處理方案，以期為道路安全設(shè)計(jì)人員提供針對性參考。同時(shí)也向高速公路管理者建議進(jìn)一步加大投資，提高活動(dòng)護(hù)欄的安全防護(hù)能力，彌補(bǔ)中央分隔帶護(hù)欄安全漏洞（文/羅漫）
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