【中國安防展覽網 市場分析】 大數(shù)據(jù)無疑是近期時髦的詞匯了。不管是云計算、社交網絡，還是物聯(lián)網、移動互聯(lián)網和智慧城市，都要與大數(shù)據(jù)扯上關系。而車聯(lián)網作為移動互聯(lián)網大背景下誕生的一個產物，不管是車輛的接入、服務內容的選擇還是服務的性，都離不開大數(shù)據(jù)。
大數(shù)據(jù)廣泛應用于車領域以及引發(fā)哪些思考
車輛上傳的每一組數(shù)據(jù)都帶有位置信息和時間，并且很容易形成海量數(shù)據(jù)。一方面，如果說大數(shù)據(jù)的特征是完整和混雜，而車聯(lián)網與車有關的大數(shù)據(jù)特征是完整加。如某些與車輛本身有關的數(shù)據(jù)，都有明確的一個ID，根據(jù)這個ID可以關聯(lián)到相應的車主信息，并且這些信息還是的。
另一方面，我們可以看到車聯(lián)網與駕駛人的消費習慣、興趣愛好等大數(shù)據(jù)特征是完整和部分。因此，研究車聯(lián)網的大數(shù)據(jù)更有意義。
大數(shù)據(jù)的定義和特征
大數(shù)據(jù)(bigdata)，或稱巨量資料，指的是所涉及的資料量規(guī)模巨大到無法透過目前主流軟件工具，在合理時間內達到擷取、管理、處理、并整理成為幫助企業(yè)經營決策更積極目的的資訊。
我們從的定義可以看到，大數(shù)據(jù)的特征有四點，分別為：數(shù)據(jù)體量巨大。從TB級別，躍升到PB級別；數(shù)據(jù)類型繁多。提到的網絡日志、視頻、圖片、地理位置信息等等。，價值密度低，商業(yè)價值高。以視頻為例，連續(xù)不間斷監(jiān)控過程中，可能有用的數(shù)據(jù)僅僅有一兩秒。處理速度快。1秒定律。
車聯(lián)網的大數(shù)據(jù)在預測方面可以發(fā)揮到。如，預測交通堵塞的地段，實時交通信息，主動安全，公交的排班。駕駛者駕駛行為分析。
大數(shù)據(jù)的核心在于預測，這在車聯(lián)網行業(yè)非常有用，例如，對于交通流量的預測，就非常需要大數(shù)據(jù)。對于交通流量，目前我們的仿真系統(tǒng)更加重視交通流量大，擁堵的原因，而大數(shù)據(jù)時代，不再在乎因果關系，而重視相關性，也就是不去分析產生擁堵的原因，但確實某個時段某個路段會發(fā)生擁堵。也可以根據(jù)車聯(lián)網的大數(shù)據(jù)對車友的興趣進行分析。
大數(shù)據(jù)在商用車領域的應用
大數(shù)據(jù)在商用車領域已經有相當多的應用，如公交領域的運營排班管理、出租車領域的浮動車數(shù)據(jù)，物流行業(yè)的大物流。
如何解決公交企業(yè)面臨的三大問題：運力配備少、車輛運行距離短、駕駛員作業(yè)時間少？如何分析各時間段、各站點的客流分布情況呢？如何實現(xiàn)運營的安全智能化、運營排班的智能化？在公交行業(yè)，以上問題普遍存在。
通過車聯(lián)網的大數(shù)據(jù)，可以解決公交行業(yè)所面臨的這些問題。根據(jù)各個時間段，各站點的客流量大小，線路配備的運營車輛數(shù)、線路配備駕駛人員、線路長度、車輛運行速度等大數(shù)據(jù)，可確定一條線路各個時間段的配車數(shù)及發(fā)車間隔，從而解決運力配備少、車輛運行距離短、駕駛員作業(yè)時間少三大問題。
根據(jù)客流量、節(jié)假日、氣候、節(jié)氣、自然災害、道路、車況事故、歷史同期數(shù)據(jù)、售票方式、居民小區(qū)建設等條件建立計劃模型，從而用快的速度對這些影響運營計劃的因素做出反映。比如增加線路，增加車輛，增加司機，有效地制定公交運營計劃。同時可對于運營排班管理，可通過大數(shù)據(jù)可以自動排班，對行車作業(yè)計劃進行優(yōu)化，并快速地對運行線路進行調整和優(yōu)化。
自從菜鳥網絡公司出現(xiàn)以后，大物流的概念終于被業(yè)界提及。什么叫大物流呢？是指企業(yè)的自有物流系統(tǒng)（由車隊、倉庫、人員等組成），和第三方物流企業(yè)的配送信息與資源進行共享，從而能充分地利用各方面資源，減少物流總支出、降低運營成本。
目前物流行業(yè)隨著業(yè)務的擴大，車輛數(shù)日益增多，而且型號眾多。很多企業(yè)還是采用手工方式進行車輛管理，工作量大，對車輛運營數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析比較困難，統(tǒng)計結果相當滯后，不利于公司的決策管理；同時在車輛行駛過程中沒有進行全程的監(jiān)控，對司乘人員的違法違規(guī)行為無法進行及時預警，也無法對司乘人員的求助及時進行反應。
另一方面，在我國現(xiàn)行的物流運輸方式中無論是自營物流，合營物流還是第三方物流，隱性成本占據(jù)了很重要的地位，這些隱性成本在物流運輸過程中主要包括以下幾個方面：返程或起程空駛：空車無貨載行駛，這些都是不合理運輸?shù)姆绞健?br />
如何改善物流企業(yè)在管理上較為落后的現(xiàn)狀，達到貨主“高服務質量、嚴格的準時率、極小的貨損率、較低的物流成本”的要求？如何解決物流行業(yè)運行信息反饋滯后、運營高成本、貨運車輛的高空駛率、司機作弊給貨物和車輛的安全帶來的極大隱患？如何快速、的為用戶提供可靠的物流服務？如何大程度的利用運力資源提高整體業(yè)務運營效率？這些是目前物流行業(yè)迫在眉睫的問題。
對以上問題，車聯(lián)網技術正好可以解決車主迫在眉睫的問題，通過透明化的運輸過程管理，合理調度車輛，根據(jù)車輛行駛的大數(shù)據(jù)，對車輛行駛的線路暢通情況進行預測，規(guī)劃出一條安全暢通的行駛路線，減少由于交通原因而引發(fā)的在途等待時間。
通過車輛運行的大數(shù)據(jù)，可以快速地分析出相同路線的油耗情況，事故多發(fā)路段的提前預警，分析計算車輛的行程，提高了企業(yè)的信息化水平，隨時了解到貨物的運行狀態(tài)信息及貨物運達目的地的整個過程，確保了運輸過程的透明化管理，使企業(yè)的運行管理智能化、服務準時性，提高可預見性。
同時，通過車輛運行的大數(shù)據(jù)，可獲取高速、國道、省道的實時路況，同時對司機的駕車規(guī)律的分析，為加油站、維修站、服務站的選址提供了參考數(shù)據(jù)。
另一方面，物流的成本有很大一部分屬于倉儲成本。通過車聯(lián)網技術，對海量的數(shù)據(jù)進行分析計算，經過合理地調度，降低車輛的空駛率，把移動中的每輛貨車可以作為一個流動的倉儲空間，提高了倉儲空間的周轉率，從而幫助企業(yè)降低倉儲成本。
大數(shù)據(jù)在乘用車領域的應用
大數(shù)據(jù)時代，通過對駕駛者總行駛里程、日行駛時間等數(shù)據(jù)，以及急剎車次數(shù)、急加速次數(shù)等駕駛行為在云端的分析，有效地幫助保險公司全面了解駕駛者的駕駛習慣和駕駛行為，有利于保險公司發(fā)展客戶，提供不同類型的保險產品。
目前車聯(lián)網所提供的主動安全方面的措施大致有胎壓監(jiān)測、故障預警、碰撞報警、安全氣囊彈出報警、緊急救援等。但目前在主動安全方面的設備更多是車輛上的一個節(jié)點，并沒有真正的和大數(shù)據(jù)關聯(lián)起來。
在大數(shù)據(jù)時代，當汽車在行駛過程中，平臺可對輪胎氣壓進行實時自動監(jiān)測，并對輪胎漏氣和低氣壓進行報警，以確保行車安全。胎壓監(jiān)測有直接和間接兩種，直接的通過傳感器來監(jiān)測，而間接的監(jiān)測是當某輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑將變小，導致其轉速比其他車輪快。
通過比較輪胎之間的轉速差別，以達到監(jiān)視胎壓的目的。間接式輪胎報警系統(tǒng)實際上是依靠計算輪胎滾動半徑來對氣壓進行監(jiān)測。間接方式的胎壓監(jiān)測需要通過上傳OBD的信息至云端，由云端通過大數(shù)據(jù)來分析出輪胎是否漏氣，并實時提醒司機，確保安全行駛。
對于呼叫中心，很多企業(yè)只是簡單的定義為簡單的服務部門，其實，TSP的呼叫中心，不僅承擔客服角色，還承擔售前角色。呼叫中心可以幫助企業(yè)快速尋找、鎖定有潛在消費能力的終用戶。用對的人、合適的時間、適宜的話術換來的就是成功的營銷。
在大數(shù)據(jù)時代，TSP、汽車經銷商或4S店的業(yè)務結構會發(fā)生一定的轉移，原有的客服部門從以往的成本中心逐步轉變?yōu)槔麧欀行摹?br />
呼叫中心的大數(shù)據(jù)包括，使用情況，客戶興趣及生活習慣三個方面。通過呼叫中心，我們可以獲取車輛的使用情況、車聯(lián)網系統(tǒng)的客戶體驗效果以及與車輛本身的相關咨詢，這對于主機廠市場跟蹤反饋，促進相關部門對質量問題進行快速改進有重要的意義。
通過呼叫中心，可掌握車主的消費習慣，車主的活動范圍、車主的生活習慣及車主商旅情況（訂票、訂酒店、訂餐、訂鮮花），車主的消費心理。如車主在生活消費過程中,在日常購買行為中的心理活動規(guī)律及個性心理。消費需要問題，消費時間與消費習慣問題，物質消費與精神消費問題，通過大數(shù)據(jù)的分析，從而有效地制定相應的營銷策略及營銷話術。
關于大數(shù)據(jù)的思考
大數(shù)據(jù)時代，影響著我們的思維。以前我們對于出行過程的理解，傳統(tǒng)的觀念只注重為客戶提供導航和娛樂這一功能，并沒有對這一過程進行深度的分析。這個過程中，分別為去之前，在路上，停車后。對于這個過程，我們可以延伸出很多車聯(lián)網的服務內容，并且每個階段都離不開熟人社會，每個階段都會產生大數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)可延伸很多增值服務。
服務內容的性如果單純靠服務提供商的力量，那服務商將要投入巨大的人力或資本并且要經歷很長的時間，顯然這種方式不可行。解決這種問題，理想的方法就是通過車主的與社區(qū)網站的互動，只有通過這種方式，才能快速地采集到相應的興趣點。這必須要進行大數(shù)據(jù)分析。
對于客戶信息，無論是車廠還是汽車銷售商，都視為命根子，可事實是什么？事實是現(xiàn)階段這些客戶信息一點用都沒有，能從這些客戶信息中延伸出一些增值服務嗎？很難。說白了，這些信息無法帶來“顧客終生價值”，顧客終生價值指的是每個購買者在未來可能為企業(yè)帶來的收益總和。
如同某種產品一樣，顧客對于企業(yè)利潤的貢獻也可以分為導入期、快速增長期、成熟期和衰退期。顯然，現(xiàn)階段的產品形態(tài)或者企業(yè)的信息化水平有限，一方面無法完成大數(shù)據(jù)的挖掘，另一方面，缺少專業(yè)化的分析工具，而車聯(lián)網時代，給了我們無限的想象空間，讓一切皆有可能！
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