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　　中國安防展覽網(wǎng)訊 根據(jù)交通部的規(guī)劃，到2020年，我國汽車保有量將達到2億輛，中國將建成國家骨架公路網(wǎng)，全國高速公路總里程預計將達到10萬公里。2010年底，中國公路網(wǎng)總里程達395萬公里，其中，農(nóng)村公路總里程將達到345萬公里，據(jù)估計，到2020年還將增加近百萬的公路里程。隨著十二五規(guī)劃的相繼出臺，軌道交通建設迎來黃金發(fā)展年，安防應用受益其中。
　　
　　中國城市軌道交通建設迎來黃金十年
　　
　　目前來看，智能交通已經(jīng)在一些具體項目或具體領域中展示了自己的價值所在，比如奧運、世博和即將開始的亞運，比如ETC、GPS運輸車輛監(jiān)管以及道路監(jiān)控等，起碼在管理上，智能交通的強大功用已經(jīng)被驗證，也得到了管理者的信任。服務提供方面，深圳、上海、北京等一些城市的交通誘導系統(tǒng)在某些重點區(qū)域已經(jīng)相當完善;動態(tài)交通信息服務也開始初見雛形，現(xiàn)在很多地圖終端能夠提供實時交通動態(tài)信息;GPS更是進入了規(guī)模普及階段，離客運物流以及特殊行業(yè)的車輛一網(wǎng)打盡的時日已經(jīng)不遠了。
　　
　　但存在的問題也比較突出，首先是核心技術(shù)問題。因為智能交通是一個跨科技行業(yè)較多的綜合應用領域，RFID、傳感器、無線通信、GPS芯片等等都高度依賴國外技術(shù)和產(chǎn)品。另一個主要方面也就是智能交通建設高度依賴管理需求也就是政府需求，而服務需求也就是商業(yè)化對智能交通的拉動作用有限。
　　
　　目前我國很多行業(yè)都在制定十二五發(fā)展規(guī)劃，以明確今后5年的發(fā)展原則、方向、目標等。相信不久之后，我們就可以看到智能交通的十二五發(fā)展規(guī)劃了，到時候我們再來驗證本期主題的內(nèi)容有多少與科技部組織的十二五發(fā)展規(guī)劃相符合或者相類似。
　　
　　只是現(xiàn)在我們的跨度是10年，跨越兩個5年規(guī)劃，但大致的發(fā)展趨勢應該是一致的。我們首先來看有關(guān)2020年的有些與智能交通發(fā)展的大環(huán)境相關(guān)的推演數(shù)據(jù)（當然，大的前提是我們確信人類和地球能順利挺過2012）：
　　
　　日前，中國社會科學院財政與貿(mào)易經(jīng)濟研究所新發(fā)布的《中國財政政策報告2010/2011》指出，到2008年底，中國的城市化率已達到45.6%，中國的城市人口已達到6.07億人。如果按照1%的速度增長，到"十二五"期末，中國的城市化率將超過50%，到2020年城市化率將達到55%，中國城市人口將超過8億，占總?cè)丝?0%。汽車和商用車輛將在城鎮(zhèn)內(nèi)部及城鎮(zhèn)間的交通運輸中發(fā)揮重要作用。
　　
　　到2020年，中國鐵路營業(yè)里程將達到12萬公里以上。其中，新建高速鐵路將達到1.6萬公里以上;加上其他新建鐵路和既有線提速線路，中國鐵路快速客運網(wǎng)將達到5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口。
　　
　　截至目前，中國已有36個城市上報了城市軌道交通建設規(guī)劃，2009-2020年，城市軌道交通新增營業(yè)里程將達到6560公里。預計到2020年，全國城市軌道交通累計營業(yè)里程將達到7395公里。以每公里5億元造價計算，2009-2020年城市軌道交通將投入3.3萬億，年均達2700億元，中國城市軌道交通建設將迎來黃金十年。
　　
　　中國軌道交通中的安防應用
　　
　　伴隨著中國城市軌道交通建設的蓬勃發(fā)展，軌道交通對營運安全的需求快速增長，成為安全防范系統(tǒng)的新興應用領域。
　　
　　從軌道交通安防系統(tǒng)構(gòu)成來看，目前主要是由視頻監(jiān)控系統(tǒng)、入侵報警系統(tǒng)、出入口控制系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、電子巡查系統(tǒng)、放射性物品探測系統(tǒng)、毒氣探測系統(tǒng)、易燃易爆化學物品探測系統(tǒng)、槍支彈藥探測系統(tǒng)、炸藥探測系統(tǒng)、實體防護系統(tǒng)等構(gòu)成。
　　
　　從應用區(qū)域上來看，軌道交通安防系統(tǒng)主要分布在車站、列車內(nèi)和軌道沿線。目前，軌道交通安防系統(tǒng)應用主要集中在車站中，投資比重約占整體安防系統(tǒng)建設投資的60%以上，主要以視頻監(jiān)控系統(tǒng)、出入口控制、危險品檢查、實體防護系統(tǒng)為主，對車站內(nèi)情況進行監(jiān)控，保證旅客安全；列車內(nèi)安防系統(tǒng)投資比重較小，不到10%；主要以視頻監(jiān)控、列車運行監(jiān)控、車門監(jiān)控、火災監(jiān)控等系統(tǒng)為主，以保證列車安全運行和車內(nèi)旅客安全；軌道沿線以電子巡查系統(tǒng)、入侵報警系統(tǒng)、化學以及毒氣監(jiān)測系統(tǒng)、火災及環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)為主，以保證列車運行環(huán)境的安全。從產(chǎn)品上來看，視頻監(jiān)控是目前軌道交通安全防護的主要手段，主要應用在對車站及車廂內(nèi)情況的監(jiān)控，車站視頻監(jiān)控對實時性要求較高，列車中的應用主要以事后查詢?yōu)橹??？傮w來說，視頻監(jiān)控系統(tǒng)占安防系統(tǒng)總造價的60%左右。視頻監(jiān)控的主要設備有前端的固定攝像機、球機、矩陣、光端機、DVR、監(jiān)視器等。
　　
　　軌道交通安防技術(shù)發(fā)展趨勢
　　
　　軌道交通安防技術(shù)正朝著數(shù)字化、高清化、網(wǎng)絡化、智能化、集成化以及安防綜合管理等趨勢邁進，未來軌道交通安防應用會更加完善、更加。安防視頻監(jiān)控業(yè)界通常把視頻監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展劃分為模擬監(jiān)控、數(shù)字監(jiān)控、網(wǎng)絡監(jiān)控、智能監(jiān)控四個階段。3G移動通信系統(tǒng)、無線局域網(wǎng)（WLAN）、寬帶無線網(wǎng)絡（WMAX）等無線傳輸技術(shù)的應用和IP網(wǎng)絡的廣泛部署和快速發(fā)展，推動了無線網(wǎng)絡遠程視頻監(jiān)控的實現(xiàn)。根據(jù)網(wǎng)絡化運營下視頻系統(tǒng)的應用需求，新建的地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)應發(fā)展成為包括車站級監(jiān)控、線路級監(jiān)控、網(wǎng)絡級監(jiān)控，以及市級監(jiān)控等多級網(wǎng)絡。目前，在軌道交通安防應用上；不僅僅是視頻監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV），傳統(tǒng)的報警監(jiān)控系統(tǒng)（ALM）、門禁監(jiān)控系統(tǒng)（ACS）、電力監(jiān)控（PSCADA）、車站公共與緊急廣播系統(tǒng)（PA）等都正在向網(wǎng)絡化轉(zhuǎn)變。
　　
　　目前，我國軌道交通運營線路總里程約1000公里，車站數(shù)量超過600座。按照平均每個地鐵站40個視頻監(jiān)控點，每節(jié)車廂2個視頻監(jiān)控點，隧道沿線每隔200米1個視頻監(jiān)控點計算，我國城市軌道交通安防系統(tǒng)將擁有至少4萬個視頻監(jiān)控點。軌道交通監(jiān)控點眾多，客流量大，情況非常復雜，僅僅依靠人力很難對各種突發(fā)情況作出及時和正確的反應，而智能視頻分析技術(shù)可以借助計算機強大的數(shù)據(jù)處理能力，對視頻畫面或者視頻中的海量數(shù)據(jù)進行高速分析和處理，從而完成人流量統(tǒng)計、擁擠檢測、人臉識別、入侵檢測與報警、物品檢測等功能，大大減少人員的工作量，同時將提高系統(tǒng)的準確性和及時性。
　　
　　關(guān)于城市軌道交通建設
　　
　　城市中使用車輛在固定導軌上運行并主要用于城市客運的交通系統(tǒng)稱為城市軌道交通。在中國國家標準《城市公共交通常用名詞術(shù)語》中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動力，采取輪軌運輸方式的快速大運量公共交通的總稱”。
　　
　　城市軌道交通是指具有固定線路，鋪設固定軌道，配備運輸車輛及服務設施等的公共交通設施。“城市軌道交通”是一個包含范圍較大的概念，在上沒有統(tǒng)一的定義。一般而言，廣義的城市軌道交通是指以軌道運輸方式為主要技術(shù)特征，是城市公共客運交通系統(tǒng)中具有中等以上運量的軌道交通系統(tǒng)（有別于道路交通），主要為城市內(nèi)（有別于城際鐵路，但可涵蓋郊區(qū)及城市圈范圍）公共客運服務，是一種在城市公共客運交通中起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。