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　　2010年9月底，東北地區(qū)首條地鐵線路——沈陽地鐵一號線正式通車，標志著沈陽這個東部地區(qū)的中心城市，正式邁入“地鐵時代”，成為我國第七個開通地鐵的城市。
　　
　　如今，沈陽地鐵二號線也已建成通車。隨著新一輪的軌道交通建設，沈陽地鐵的安全防范系統(tǒng)建設將面臨更大的挑戰(zhàn)。為此，有效降低列車在運行中治安事故和意外事故的發(fā)生率顯得尤為重要，如何采用*的技術設備，建立有效的地鐵運行的綜合安放系統(tǒng)來增強在公共場所*、治安能力及提高地鐵運營服務水平已是沈陽地鐵的當務之急。
　　
　　視頻監(jiān)控系統(tǒng)是城市軌道交通維護和保證運輸安全的重要手段。它能夠為控制中心的調(diào)度員、各車站值班員、列車司機等提供有關列車運行、防災救災、旅客疏導以及社會治安等方面的視覺信息。
　　
　　作為的視訊專家，蘇州科達科技有限公司，自2004年推出首套網(wǎng)絡視頻監(jiān)控系統(tǒng)以來，一直致力于推動網(wǎng)絡視頻監(jiān)控在中國的發(fā)展與普及。利用其在視訊行業(yè)深厚的技術積累，瞄準網(wǎng)絡視頻監(jiān)控系統(tǒng)，直接切入監(jiān)控技術前沿，迅速發(fā)展成為網(wǎng)絡視頻監(jiān)控領域。如今，科達為沈陽地鐵裝上了“聰明大腦”，憑借其在視頻監(jiān)控方面的雄厚實力為沈陽地鐵“保駕護航”。
　　
　　科達助力老工業(yè)基地
　　
　　沈陽，東北的老工業(yè)基地，可是對于科達來說并不陌生。之前科達曾與沈陽*、沈陽萬人職教園、沈陽經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)等部門就網(wǎng)絡視頻監(jiān)控展開過密切合作，此次沈陽地鐵一號線、二號線相中科達正是看中其在業(yè)內(nèi)的良好口碑及出色的監(jiān)控能力。
　　
　　企業(yè)的發(fā)展依靠雄厚的技術實力與的管理服務，行業(yè)的進步依賴企業(yè)的規(guī)范化競爭。技術是根本，服務是保障，要想擁有市場話語權(quán)，必須做好基本功�？七_自始至終堅持以技術為基礎，以服務為后盾，已經(jīng)走出一條堅實而穩(wěn)健的發(fā)展道路。
　　
　　2004年，科達推出了首套網(wǎng)絡監(jiān)控管理平臺以及相關解決方案。2006、2007年，科達又相繼推出運營級、行業(yè)級監(jiān)控管理平臺，全面提升網(wǎng)絡監(jiān)控的可靠性、開放性以及可管理性。
　　
　　目前，科達在網(wǎng)絡視頻監(jiān)控方面已經(jīng)積累豐富的研發(fā)與實施經(jīng)驗，推出了包括平安城市、監(jiān)獄、金融、教育、醫(yī)療、政府等一系列針對性的行業(yè)監(jiān)控解決方案，并實現(xiàn)了綜合安防管理、多系統(tǒng)聯(lián)動、圖像整合、智能、無線等一系列應用功能在行業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)中的集成，可以為各類行業(yè)客戶提供針對性的綜合安防整體解決方案。
　　
　　多級聯(lián)網(wǎng)成架構(gòu)
　　
　　沈陽地鐵歷經(jīng)七年的建設，現(xiàn)已成功開通并運營一號線、二號線。與此同時，一、二號延伸線穩(wěn)步推進建設中，其中四號、十號、九號三條地鐵線已上報國家，并于今年6月獲得國務院批準，并由國家發(fā)改委正式批復。如此，沈陽市計劃每年啟動一條，預計于2018年全部建成通車。這樣含一、二號線延伸線在內(nèi)，沈陽地鐵運營里程將增至約200公里。
　　
　　據(jù)悉，由沈陽張士開發(fā)區(qū)到撫順的地鐵一號線是沈陽乃至東北啟動建設的*條地下鐵道工程，站內(nèi)乘客人數(shù)多、交通流量大，為提升安全監(jiān)管效率，沈陽地鐵聯(lián)合科達合作建設了一套視頻監(jiān)控系統(tǒng)，覆蓋了21個車站，依靠科技手段實行全面監(jiān)控，提高地鐵日常運營的安全性。
　　
　　規(guī)劃總長為57.8公里的沈陽地鐵二號線，同樣存在站內(nèi)乘客人數(shù)多、交通流量大、僅靠巡視很難及時有效發(fā)現(xiàn)異常情況的問題。為實現(xiàn)全可視化的管理和監(jiān)控，有效提升安全監(jiān)管效率，沈陽地鐵管理部門再次選擇了科達部署其視頻監(jiān)控系統(tǒng)，覆蓋二號線19個車站，實現(xiàn)對地鐵可靠穩(wěn)定的可視化監(jiān)控。
　　
　　目前，沈陽地鐵一號線21個車站，二號線19個車站均配置KDM2801視頻監(jiān)控平臺作為三級管理平臺，在中心機房設立2臺KDM2801作為二級監(jiān)控平臺，另外設立1臺KDM2801作為一級平臺，從而形成三級管理平臺，從硬件建設的架構(gòu)上更加貼近地鐵的實際管理架構(gòu)。
　　
　　在沈陽地鐵的控制中心，配置科達的KDM行業(yè)級監(jiān)控管理系統(tǒng)，可以實現(xiàn)對所有車站的數(shù)字錄像系統(tǒng)進行統(tǒng)一集中管理，實現(xiàn)用戶登錄認證、碼流交換、系統(tǒng)管理，還可以實現(xiàn)系統(tǒng)管理和錄像功能，同時對車站錄像系統(tǒng)錄像的備份。
　　
　　借助這種多級架構(gòu)的建設模式，沈陽地鐵的監(jiān)控中心可直觀方便的調(diào)取前端數(shù)千監(jiān)控點的圖像，這些圖像資源不僅為地鐵管理部門的日常管理提供視頻依據(jù)，也可在突發(fā)情況發(fā)生時作為多部門聯(lián)動及事后取證的重要憑證。
　　
　　存儲備份不含糊
　　
　　錄像作為事后查證的重要資料，是地鐵安防監(jiān)控中非常重要的一部分，要求海量存儲，并能便捷的進行查詢和點播回放。沈陽地鐵的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，配置了科達數(shù)字錄像管理系統(tǒng)，對全線所有錄像進行統(tǒng)一管理，滿足地鐵監(jiān)控錄像大容量、安全可靠存儲以及靈活調(diào)用的需求。
　　
　　通過在各車站*通信設備室配置科達監(jiān)控平臺和IP磁盤陣列，對前端采集的所有視頻圖像和報警錄像進行本地存儲；在地鐵*分局，配置科達錄像管理系統(tǒng)平臺軟件，對沿線所有車站的錄像設備進行統(tǒng)一管理，并對各車站上傳的錄像文件進行集中備份存儲，有效保證了錄像文件的完整、可靠存儲。存儲的錄像可本地回放或遠程回放，錄像可按照時間、日期范圍、站名和攝像機位置等多種方式進行分類檢索，并可單路或多路組合選擇點播回放，回放時可進行暫停、停止、快進、倒退、聲音調(diào)節(jié)及拖拉播放等操作，非常靈活方便。
　　
　　此外，由于地鐵行業(yè)的特殊性,對存儲的要求*，所以只能使用IPSAN來進行錄像的存儲。而沈陽地鐵在存儲設備與監(jiān)控設備方面分別由不同廠商來提供的，這就對設備的兼容性提出了較高的要求。在這點上科達產(chǎn)品做的非常的好，可以與不同廠商產(chǎn)品互為兼容。
　　
　　以沈陽地鐵一號線為例，其KDM201單臺能接入28（插板式共有7個插槽）個監(jiān)控點，每個車站選擇2臺KDM201（每臺設備插6塊4路編碼板），均放置于*通信設備室內(nèi)。另外配置一臺KDM2801管理平臺對KDM201進行管理以及與IPSAN連接。按照每個監(jiān)控點連續(xù)存儲15天來計算，IPSAN需要安裝16塊1T硬盤即可滿足存儲的需求。
　　
　　用戶權(quán)限設分級
　　
　　據(jù)了解，目前的城市軌道交通數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)一般分為視頻監(jiān)控系統(tǒng)和*視頻監(jiān)控系統(tǒng)兩部分。其中視頻監(jiān)控系統(tǒng)在正常情況下為城市軌道交通系統(tǒng)提供運營指揮服務，在突發(fā)情況下作為防災搶險的重要手段；而*視頻監(jiān)控系統(tǒng)是一個維護日常治安并且處理突發(fā)*的監(jiān)控系統(tǒng)。
　　
　　這一方面，沈陽地鐵借助科達配備的視頻監(jiān)控系統(tǒng)作為保障列車正常運行、監(jiān)測客流情況，提高行車指揮透明度的一種*的工具，將在地鐵運營中發(fā)揮越來越重要的作用。此外，通過全網(wǎng)統(tǒng)一*，*部門也可借助科達監(jiān)控來遠程調(diào)閱實時圖像，實現(xiàn)互聯(lián)、互通、互控、共享平臺的功能。完善地鐵圖像信息應急保障機制，提升處置突發(fā)性重大事件和*怖事件的快速反應能力，為沈陽市各級*機關和領導決策、指揮調(diào)度、調(diào)查取證等多種后臺應用提供及時、可靠的監(jiān)控圖像信息，服務實戰(zhàn)。另外中心調(diào)度員和車站值班員利用它監(jiān)視列車運行。當車站發(fā)生災情時，視頻監(jiān)控系統(tǒng)可作為防災調(diào)度員指揮搶險的指揮工具。
　　
　　基于此，掌管沈陽地鐵的用戶主要有站內(nèi)管理員、站內(nèi)*派出所人員、地鐵公司管理員、*分局人員等，所以在設備的控制權(quán)限及動點攝像機的控制權(quán)限操作中非常的復雜，并且存在交叉�？七_想起所想，擔其所憂，在監(jiān)控產(chǎn)品上提供了較全面的管理權(quán)限設置機制，保證了控制權(quán)限的合理設置。在用戶權(quán)限上設立了不同分級，這也是沈陽地鐵在一號線部署科達監(jiān)控產(chǎn)品后，二號線依舊使用科達產(chǎn)品的不二理由。
　　
　　系統(tǒng)穩(wěn)定保平安
　　
　　針對地鐵交通人流量大、線路長、范圍廣、運營時間長，僅靠人力巡視很難及時、有效的發(fā)現(xiàn)異常或威脅事件的情況，科達為沈陽地鐵配置的該系統(tǒng)通過在車站各出入口、售票處、銀行、電梯、候車站臺等地點部署監(jiān)控點，及時記錄和掌握各站點的物流、人流情況，幫助安保人員有效避免或處理有威脅或突發(fā)性的事件。
　　
　　沈陽地鐵的整個運營過程也是在工作人員24小時的監(jiān)控之中。在位于沈陽市張士開發(fā)區(qū)的沈陽地鐵運營指揮控制中心里，54塊80寸的顯示屏組成了一整塊大型顯示器，正是在這塊巨大的顯示器上，工作人員將對沈陽地鐵一、二號線的運行情況進行實時監(jiān)控。
　　
　　在這塊巨大的監(jiān)控顯示器上，能夠看到地鐵線路的運行情況，畫面可以進行任意縮放，不但能夠看到各個車站的畫面，還可以看見列車的位置。而一旦當隧道內(nèi)出現(xiàn)任何事故，畫面都會立刻彈出，方便工作人員在*時間做出反應，及時進行處理。
　　
　　要做到實時監(jiān)控，不得不考慮到地鐵運行環(huán)境的復雜性，如列車經(jīng)過的震動。在這方面要求監(jiān)控系統(tǒng)的穩(wěn)定性十分突出。由于科達的監(jiān)控產(chǎn)品使用了嵌入式架構(gòu)，所以在安全性及穩(wěn)定性方面較其他廠商的優(yōu)勢較為明顯。
　　
　　作為網(wǎng)絡化監(jiān)控的核心部分，科達行業(yè)監(jiān)控管理平臺采用嵌入式硬件設計，與基于PC或服務器的軟件平臺相比，一方面具備更高的安全性，可以有效防止病毒和黑客攻擊，一方面具備更強的可靠性，可7×24小時不間斷穩(wěn)定運行，同時易用性更好，開機即用，無需維護，從而有效保證了沈陽地鐵的運行。
　　
　　智能監(jiān)控謀未來
　　
　　現(xiàn)代化的地鐵運營管理要求自動化系統(tǒng)能提供一個可實現(xiàn)信息互通和資源共享的平臺。地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)將多個相似自動化系統(tǒng)的監(jiān)控層，集合成一個統(tǒng)一的監(jiān)控系統(tǒng)平臺，實現(xiàn)了各集成和互統(tǒng)的信息整合和共享、綜合監(jiān)視與操作，從而成為目前地鐵建設的主流趨勢之一。
　　
　　社會的總體發(fā)展趨勢是由工業(yè)化、電氣化和自動化，向信息化和集成化方向發(fā)展。
　　
　　綜合監(jiān)控不是地鐵行業(yè)*和的系統(tǒng)，是適應時代發(fā)展的系統(tǒng)，是現(xiàn)代自動化技術發(fā)展的必然�；诖耍七_推出的沈陽地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)是其促進沈陽地鐵運營服務水平、監(jiān)控水平、防災能力及管理水平的需要。
　　
　　盡管當前的綜合監(jiān)控系統(tǒng)解決了信息的整合問題，但沒有考慮信息挖掘和功能挖掘、一體化等深層次的問題，信息挖掘和功能挖掘?qū)閮?yōu)化運營和管理、節(jié)能降耗提供更多的數(shù)字依據(jù)。同時，不斷增長的技術需求將帶動相關技術發(fā)展，包括人工智能分析技術、行為分析技術、形體特征分析技術和視頻分區(qū)捕捉技術等，給地鐵監(jiān)控系統(tǒng)注入了新的活力，提供了良好的發(fā)展前景。
　　
　　目前，綜合監(jiān)控系統(tǒng)已在世界范圍內(nèi)的地鐵、輕軌工程中成功應用。北美、歐洲、日本、以及中國香港等有幾十條數(shù)百公里的軌道交通應用了綜合監(jiān)管系統(tǒng)，并產(chǎn)生了良好的效益�？七_，再次走在時代的前沿，啟動了面向下一代智能地鐵監(jiān)控技術的研究，從而全面開啟智能軌道交通的美好未來。