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　　1、ETC系統(tǒng)介紹
　　
　　ETC系統(tǒng)是一種廣泛應(yīng)用于公路、橋梁和隧道的全自動(dòng)不停車收費(fèi)系統(tǒng)，也是目前世界上的高速公路收費(fèi)系統(tǒng)。該收費(fèi)系統(tǒng)通過安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的車載單元OBU與收費(fèi)站ETC車道上的路側(cè)單元RSU之間的短程通訊，并利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)通行費(fèi)用的結(jié)算，從而達(dá)到車輛通過路橋收費(fèi)站時(shí)不需停車即可交納路橋費(fèi)的目的。該技術(shù)在緩解交通擁堵、節(jié)能減排及節(jié)約收費(fèi)單位管理運(yùn)營(yíng)成本等諸多方面有著巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。ETC技術(shù)是一種新興的收費(fèi)技術(shù)，ETC方式的運(yùn)營(yíng)效率和MTC方式相比可提高4至5倍。
　　
　　2、ETC行業(yè)在我國(guó)的發(fā)展背景
　　
　　上世紀(jì)90年代，我國(guó)開始引入了ETC技術(shù)，用以解決部分經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的高速公路車流量激增而導(dǎo)致的收費(fèi)口交通擁堵、環(huán)境污染等一些列問題。早期的ETC產(chǎn)品基本采用單片式，且電子標(biāo)簽DSRC通信方式為被動(dòng)式的實(shí)施方案，該方案在系統(tǒng)建設(shè)的靈活性及多應(yīng)用擴(kuò)展的便利性方面均遜于雙片式方案且不具備向下一代高速寬帶DSRC車路通信過渡的可能性。2007年，我國(guó)出臺(tái)指導(dǎo)高速公路電子收費(fèi)應(yīng)用的GB/T20851國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和《收費(fèi)公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)技術(shù)要求》，其中明確將ETC作為高速公路收費(fèi)技術(shù)的發(fā)展方向。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的主動(dòng)式雙片技術(shù)架構(gòu)是國(guó)內(nèi)業(yè)界專家根據(jù)我國(guó)高速公路收費(fèi)應(yīng)用環(huán)境的特點(diǎn)提出的，其特點(diǎn)是采取雙片式標(biāo)簽且采用主動(dòng)式DSRC通信并通過雙片式IC卡實(shí)現(xiàn)了MTC和ETC的無縫兼容，路側(cè)單元無須在所有的收費(fèi)站都布設(shè)。同時(shí)，IC卡可以方便兼容和擴(kuò)展到其他交通相關(guān)的小額非現(xiàn)金消費(fèi)領(lǐng)域，主動(dòng)式DSRC通信在技術(shù)上的延展性可擴(kuò)容和升級(jí)到下一代高速寬帶車路通信應(yīng)用之中。
　　
　　我國(guó)擁有*二大高速公路網(wǎng)絡(luò)，在這個(gè)龐大的系統(tǒng)中，ETC用戶數(shù)量每年都保持高速增長(zhǎng)，且隨著ETC系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)程度的不斷提高，該數(shù)量會(huì)呈現(xiàn)幾何級(jí)增長(zhǎng)。GB/T20851國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，國(guó)內(nèi)先后有十幾家企業(yè)的產(chǎn)品通過了ITS中心的專業(yè)檢測(cè)，且已形成較為完善的ETC產(chǎn)業(yè)鏈。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們出行的需求層次也在不斷提高，ETC方式也會(huì)被越來越多的客戶接受，ETC也將成為高速公路高水平服務(wù)的一部分和未來收費(fèi)方式的主流。
　　
　　3、ETC行業(yè)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展現(xiàn)狀
　　
　　近年來，我國(guó)高速公路建設(shè)發(fā)展迅猛，通車?yán)锍虜?shù)持續(xù)增加，截至2011年底，我國(guó)高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)8.5萬公里（數(shù)據(jù)來源：http://www.chinanews.com/gn/2011/12-31/3573689.shtml）。目前，高速公路收費(fèi)方式仍然以傳統(tǒng)的MTC方式為主。MTC方式下的收費(fèi)流程復(fù)雜，效率低下，限制了車輛的通行速度，極大的限制了高速公路通行能力的發(fā)揮;并且使用現(xiàn)金進(jìn)行費(fèi)用的繳扣也給用戶帶來極大的不便，因此，這種收費(fèi)方式越來越不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要。另一方面，在車流量較大的高速公路收費(fèi)站經(jīng)常出現(xiàn)交通擁擠甚至交通堵塞，停車次數(shù)的增加必然帶來尾氣及噪聲的環(huán)境污染，影響環(huán)境質(zhì)量，造成巨大的經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益的流失。因而，安全、準(zhǔn)確且便捷的非現(xiàn)金收費(fèi)方式——電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)ETC逐漸受到人們的青睞。
　　
　　目前，交通運(yùn)輸部組織開展的京津冀與長(zhǎng)三角區(qū)域高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)示范工程進(jìn)展順利且已在北京市、天津市、河北省、上海市、江蘇省、江西省、浙江省、安徽省等地開通運(yùn)營(yíng)。截至2011年6月，全國(guó)范圍內(nèi)已有22個(gè)省市相繼使用ETC系統(tǒng)，并開通了2197條ETC車道，OBU不停車收費(fèi)用戶達(dá)到150.50萬。為了鼓勵(lì)更多的車主使用ETC方式通行，全國(guó)各地都在推廣ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)。以北京市為例，機(jī)動(dòng)車主預(yù)存一定的通行費(fèi)即可免費(fèi)獲得OBU，同時(shí)對(duì)通行費(fèi)實(shí)行9.5折優(yōu)惠，而且還規(guī)定市域范圍內(nèi)公務(wù)車必須安裝OBU。
　　
　　推廣ETC符合環(huán)保理念和科學(xué)發(fā)展觀的要求，在政府和公路交通主管部門強(qiáng)有力的推動(dòng)及高速公路業(yè)主的積極響應(yīng)下，目前ETC技術(shù)的應(yīng)用不斷推進(jìn)，促進(jìn)了行業(yè)的發(fā)展。
　　
　　4、ETC行業(yè)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展前景
　　
　　目前ETC產(chǎn)品主要應(yīng)用于高速公路及道橋收費(fèi)系統(tǒng)，未來ETC在城市智能交通領(lǐng)域?qū)⒂袕V闊的市場(chǎng)前景。
　　
　　（1）ETC在高速公路及道橋收費(fèi)系統(tǒng)方面的發(fā)展前景
　　
　　根據(jù)交通運(yùn)輸部“十二五”發(fā)展規(guī)劃，“十二五”期間，全國(guó)ETC車道要達(dá)到6000條，電子標(biāo)簽的用戶要達(dá)到500萬個(gè)。同時(shí)，部分市內(nèi)橋梁較多的城市如武漢、廈門等，通過ETC產(chǎn)品的應(yīng)用，有效緩解了城市路橋擁堵。
　　
　　（2）ETC在城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)領(lǐng)域的發(fā)展前景
　　
　�、貳TC在治理城市擁堵方面的應(yīng)用前景
　　
　　隨著城市機(jī)動(dòng)車輛的增多，現(xiàn)有的城市交通系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足道路暢通的需求，在很多汽車保有量高的城市，交通擁堵已經(jīng)成為一個(gè)難題。各地都在圍繞智能交通建設(shè)為主題，通過信息化管理手段改善城市交通擁堵問題。截至2011年11月，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.23億輛，汽車保有量達(dá)1.04億輛，大中城市中汽車保有量達(dá)到100萬輛以上的城市數(shù)量達(dá)到14個(gè)（數(shù)據(jù)來源：http://auto.people.com.cn/GB/16583918.html）。我國(guó)大多省會(huì)城市及沿海發(fā)達(dá)城市都面臨著日益嚴(yán)重的交通擁堵問題，自由流解決道路擁堵問題的模式有望在全國(guó)推廣實(shí)施。自由流解決道路擁堵問題模式中的城市道路不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)與高速公路不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)類似，均需使用ETC產(chǎn)品。
　　
　　為解決城市道路擁堵以及城市道路收費(fèi)問題，全國(guó)各地政府部門開始規(guī)劃城市車輛自由流方案。中共北京市委2010年召開十屆八次全會(huì)，會(huì)議審議通過了《中共北京市委關(guān)于制定北京市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃的建議》，該文件強(qiáng)調(diào)：抓緊出臺(tái)、抓緊落實(shí)治理交通擁堵方案，其中采用自由流收費(fèi)是緩解城市擁堵的方案之一，要求條件成熟時(shí)擇機(jī)推出。國(guó)務(wù)院責(zé)成北京市抓緊落實(shí)該方案，北京市交通擁堵收費(fèi)已進(jìn)入技術(shù)準(zhǔn)備階段。北京市2010年年底出臺(tái)的“治堵方案”中提出，“研究重點(diǎn)擁堵路段或區(qū)域交通擁堵收費(fèi)，擇機(jī)實(shí)施”。北京市交通委員會(huì)表示，交通擁堵收費(fèi)管理系統(tǒng)前期研究已納入2012年*批6項(xiàng)智能交通示范重大需求，將邀請(qǐng)中關(guān)村相關(guān)企業(yè)和科研單位參與研發(fā)。北京如采用自由流解決道路擁堵問題，在全國(guó)將會(huì)起到極大的示范作用。
　　
　　因此，隨著ETC產(chǎn)品在解決城市擁堵方面的廣泛使用，ETC產(chǎn)品的市場(chǎng)需求將極大擴(kuò)展。
　　
　�、谥悄芡＼噲�(chǎng)建設(shè)方面的應(yīng)用前景
　　
　　在城市繁華地段，經(jīng)�？梢砸姷接捎谕＼噲�(chǎng)卡口擁堵，從而造成整條街道的擁堵的情況。部分司機(jī)不停的在各個(gè)停車場(chǎng)之間無效行駛，就是為了尋找有效的停車位，在無效行車過程中，造成路面車輛過多，從而形成城市交通擁堵。停車收費(fèi)以及尋找有效停車場(chǎng)已經(jīng)成為影響城市交通的重要因素。實(shí)現(xiàn)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)以及不停車收費(fèi)系統(tǒng)二者的有機(jī)結(jié)合，就可以幫助司機(jī)快速找到有效停車場(chǎng)并實(shí)現(xiàn)快速停車。從而減少車輛在公共路面停留時(shí)間，提高城市道路使用效率。
　　
　　智能停車場(chǎng)將會(huì)成為城市智能交通的重要組成部分，智能停車場(chǎng)的建設(shè)需要大量采用ETC產(chǎn)品。因此，隨著智能停車場(chǎng)建設(shè)步伐的加快，對(duì)ETC產(chǎn)品的市場(chǎng)需求將不斷加大。
　　
　�。ㄋ模┬袠I(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局
　　
　　目前，ETC行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局為國(guó)內(nèi)生產(chǎn)廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家雖然技術(shù)水平較高，但由于與我國(guó)采用的標(biāo)準(zhǔn)并不一致，且對(duì)我國(guó)的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和客戶需求的不了解而導(dǎo)致其難以參加本行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。
　　
　　ETC行業(yè)主要的生產(chǎn)廠商近20家，但尚無一家占領(lǐng)行業(yè)內(nèi)的較大*，*zui大的六家廠商ETC產(chǎn)品占據(jù)較大*。
　　
　�。ㄎ澹┬袠I(yè)內(nèi)的主要企業(yè)及其*
　　　　
　　1、深圳市金溢科技有限公司
　　
　　深圳市金溢科技有限公司創(chuàng)立于2004年，是一家業(yè)務(wù)定位于物聯(lián)網(wǎng)與智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域，專注于短程通信、射頻識(shí)別、智能卡讀寫機(jī)具及嵌入式POS終端平臺(tái)核心技術(shù)研究、產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)備制造與服務(wù)的企業(yè)。
　　
　　公司主要產(chǎn)品包括：短程通信產(chǎn)品、射頻識(shí)別通信產(chǎn)品系列產(chǎn)品、IC卡應(yīng)用終端系列產(chǎn)品、手持式設(shè)備產(chǎn)品。
　　
　　2、中興通訊股份有限公司
　　
　　中興通訊股份有限公司成立于1985年，是綜合通信解決方案提供商，擁有通信業(yè)界端到端的產(chǎn)品線和融合解決方案，向客戶提供全系列的無線、有線、業(yè)務(wù)、終端產(chǎn)品和專業(yè)通信服務(wù)。
　　
　　公司ETC系列產(chǎn)品主要包括：微波有源、超高頻、高頻閱讀器設(shè)備，各種規(guī)格的標(biāo)簽、天線、應(yīng)用軟件以及配套的輔助設(shè)備等。
　　
　　3、北京萬集科技股份有限公司
　　
　　北京萬集科技股份有限公司成立于1994年，是從事智能交通系統(tǒng)（ITS）技術(shù)研究、產(chǎn)品制造、工程施工、系統(tǒng)集成的企業(yè)。
　　
　　公司主要產(chǎn)品包括：短程通信系列產(chǎn)品、動(dòng)態(tài)稱重系列產(chǎn)品、視頻監(jiān)測(cè)系列產(chǎn)品、交通情況調(diào)查系列產(chǎn)品。
　　
　　4、廣州市埃特斯通訊設(shè)備有限公司
　　
　　廣州市埃特斯通訊設(shè)備有限公司成立于2001年底，是一家從事智能交通產(chǎn)品和設(shè)備的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)以及供貨的企業(yè)。
　　
　　公司主要產(chǎn)品包括：5.8GHz微波讀寫控制器、5.8GHz電子標(biāo)簽、5.8GHz電子標(biāo)簽發(fā)行設(shè)備、車道控制器、車輛檢測(cè)器、字符疊加器、IC卡智能讀寫器等高速公路智能產(chǎn)品等。
　　
　�。┻M(jìn)入本行業(yè)的壁壘
　　
　　ETC行業(yè)進(jìn)入壁壘主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
　　
　　1、技術(shù)與人才壁壘
　　
　　ETC行業(yè)市場(chǎng)正處在蓬勃發(fā)展期，市場(chǎng)變化較快，技術(shù)不斷更新?lián)Q代，同時(shí)，用戶對(duì)公司所提供的產(chǎn)品在性能、壽命、可靠性和穩(wěn)定性的要求也越來越高，因此要求行業(yè)內(nèi)的企業(yè)必須保持軟硬件技術(shù)研發(fā)的*性，以穩(wěn)定在行業(yè)內(nèi)的市場(chǎng)地位，這就需要大量的科研人員以保證企業(yè)持續(xù)研發(fā)能力和自主創(chuàng)新能力，同時(shí)也需要大批經(jīng)驗(yàn)豐富和反應(yīng)迅速的營(yíng)銷人員和管理人員。因此，對(duì)本行業(yè)的新進(jìn)入者，存在一定的技術(shù)和人才壁壘。
　　
　　2、客戶認(rèn)可度壁壘
　　
　　目前，政府部門和大型企業(yè)事業(yè)單位仍是行業(yè)內(nèi)的主要客戶，這些客戶對(duì)產(chǎn)品的穩(wěn)定性、可靠性要求較高，并且要求供應(yīng)商具有良好的信譽(yù)和交易記錄，因此其傾向于具有長(zhǎng)期合作的供應(yīng)商，新進(jìn)入者難以在短時(shí)間內(nèi)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。另外，本行業(yè)業(yè)務(wù)涉及用戶需求分析、研發(fā)樣品和用戶測(cè)試等技術(shù)環(huán)節(jié)，需要與客戶保持直接溝通和反饋，新進(jìn)入者由于缺乏較好的客戶積累和客戶服務(wù)體系，獲取大客戶訂單的能力較弱。因此本行業(yè)存在較高的客戶認(rèn)可度壁壘。
　　
　　3、產(chǎn)品兼容性壁壘
　　
　　ETC系列產(chǎn)品中的兩個(gè)重要組成部分為RSU和OBU，為保證不同廠商生產(chǎn)的RSU和OBU之間具備兼容性，國(guó)家出臺(tái)了相應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但不同廠商的RSU和OBU之間兼容性在實(shí)際應(yīng)用中效果不盡相同。因此，在RSU已安裝完成的地區(qū)，客戶為了保證產(chǎn)品的穩(wěn)定性及通行率，減少調(diào)試時(shí)間，往往在采購(gòu)OBU時(shí)會(huì)優(yōu)先選用與已安裝RSU兼容性調(diào)試合格并已實(shí)際投入使用過的OBU廠商產(chǎn)品。這對(duì)新進(jìn)入本行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)者形成了產(chǎn)品兼容性壁壘。
　　
　�。ㄆ撸┦袌�(chǎng)供求狀況及變動(dòng)原因
　　
　　隨著國(guó)家高速公路ETC車道總數(shù)量、多車道ETC、混合車道數(shù)、ETC用戶數(shù)量的整體規(guī)劃以及城市交通擁堵收費(fèi)的計(jì)劃實(shí)施，ETC產(chǎn)品的市場(chǎng)需求將急速擴(kuò)大。如何盡快研發(fā)出適應(yīng)市場(chǎng)需求、技術(shù)含量更高、功能更全的產(chǎn)品是各廠商急需解決的首要問題。
　　
　　由于ETC項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)程主要由各地政府部門主導(dǎo)推動(dòng)，其市場(chǎng)需求受國(guó)家政策和相關(guān)政府部門階段性工作重點(diǎn)影響情況較大，市場(chǎng)需求變動(dòng)與政府政策推廣力度密切相關(guān)。
　　
　�。ò耍┯绊懶袠I(yè)發(fā)展的因素
　　
　　1、有利因素
　　
　�。�1）產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境持續(xù)向好
　　
　　2007年10月，為提高收費(fèi)公路通行效率和服務(wù)質(zhì)量，規(guī)范收費(fèi)公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的規(guī)劃建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理工作，交通運(yùn)輸部發(fā)布《收費(fèi)公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)技術(shù)要求》，該文件要求“大中城市周邊的收費(fèi)站應(yīng)設(shè)置或預(yù)留電子不停車收費(fèi)車道”，“省級(jí)人民政府交通主管部門應(yīng)制定優(yōu)惠政策，積極做好非現(xiàn)金付費(fèi)和電子不停車收費(fèi)的推廣和應(yīng)用”。
　　
　　2008年8月1日，《國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)節(jié)油節(jié)電工作的通知》發(fā)布，其中對(duì)汽車節(jié)能減排措施作出了明確的指示并要求加強(qiáng)運(yùn)輸節(jié)能管理，優(yōu)化道路運(yùn)輸組織管理，提高運(yùn)輸集約化水平，加強(qiáng)車輛用油定額考核。積極推廣使用公路自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）。
　　
　　2010年11月30日，交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)改委和財(cái)政部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)高速公路應(yīng)用聯(lián)網(wǎng)電子不停車收費(fèi)技術(shù)的若干意見》（以下簡(jiǎn)稱《意見》）�！兑庖姟窙Q定在基本具備條件的�。▍^(qū)、市）和區(qū)域加快推廣應(yīng)用高速公路聯(lián)網(wǎng)電子不停車收費(fèi)（ETC），逐步形成跨省區(qū)聯(lián)網(wǎng)的收費(fèi)格局，并加快形成規(guī)�；瘧�(yīng)用和產(chǎn)業(yè)鏈，充分發(fā)揮規(guī)模效益。同時(shí)，明確各級(jí)相關(guān)部門應(yīng)從資金、審批、價(jià)格管理等方面給予支持和指導(dǎo)，并強(qiáng)調(diào)新建高速公路應(yīng)同步建設(shè)ETC;要求要進(jìn)一步完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，以及具有ETC儲(chǔ)值和銀行卡應(yīng)用功能的IC卡相關(guān)技術(shù)規(guī)范，建立統(tǒng)一的服務(wù)監(jiān)督、考核、投訴和管理制度�！兑庖姟愤�要求經(jīng)營(yíng)管理者要對(duì)ETC用戶給予通行費(fèi)優(yōu)惠，優(yōu)惠幅度原則上不少于5%。
　　
　�。�2）市場(chǎng)容量大，發(fā)展前景廣闊
　　
　　ETC做為國(guó)務(wù)院節(jié)能減排推廣項(xiàng)目，《公路水路交通運(yùn)輸信息化“十二五”發(fā)展規(guī)劃》提出：到“十二五”末，實(shí)現(xiàn)全國(guó)高速公路電子不停車收費(fèi)平均覆蓋率60%，ETC車道數(shù)達(dá)到6000條以上，ETC用戶量超過500萬個(gè)。全國(guó)部分發(fā)達(dá)省市對(duì)ETC的規(guī)劃實(shí)現(xiàn)從各個(gè)層級(jí)都有明確的規(guī)劃導(dǎo)向，因此未來五年高速公路ETC發(fā)展將進(jìn)入一個(gè)新的高速發(fā)展時(shí)期。
　　
　　同時(shí)，作為治理城市擁堵有效措施的城市擁堵費(fèi)的收取工作需要依靠ETC產(chǎn)品作為設(shè)備支持，因此，一旦城市擁堵費(fèi)開始征收，所形成的市場(chǎng)空間將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過高速公路市場(chǎng)。
　　
　�。�3）行業(yè)技術(shù)水平日益提高
　　
　　目前國(guó)內(nèi)普遍使用的RSU采用單波束技術(shù)，各廠家對(duì)該項(xiàng)技術(shù)掌握和應(yīng)用已相對(duì)成熟，單波束RSU產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)格已呈現(xiàn)出明顯下降趨勢(shì)。為了適應(yīng)多車道及混合車道的復(fù)雜功能要求，提高產(chǎn)品的利潤(rùn)率水平，各廠家都在加大研發(fā)力度，不斷更新產(chǎn)品，提高產(chǎn)品的質(zhì)量和性能。新的技術(shù)的不斷涌現(xiàn)和新型產(chǎn)品對(duì)技術(shù)含量不斷提升提高了行業(yè)進(jìn)入門檻，避免了行業(yè)內(nèi)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，保障行業(yè)的健康發(fā)展。
　　
　　2、不利因素
　　
　　（1）客戶規(guī)模效應(yīng)沒有形成
　　
　　市場(chǎng)推廣一直是ETC發(fā)展中舉足輕重的環(huán)節(jié)，只有形成規(guī)模效應(yīng)，ETC的社會(huì)效益方能zui終顯現(xiàn)，也才能有更好的發(fā)展趨勢(shì)。但目前ETC支付方式單一、ETC記賬卡非現(xiàn)金支付方式運(yùn)營(yíng)管理模式業(yè)務(wù)受到合作銀行制約、對(duì)ETC系統(tǒng)產(chǎn)出的效益認(rèn)識(shí)不夠以及部分偏遠(yuǎn)地區(qū)規(guī)劃ETC車道數(shù)量有限等原因?qū)е铝丝蛻粢?guī)模效益尚難實(shí)現(xiàn)。
　　
　　（2）沒有統(tǒng)一ETC聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)模式
　　
　　目前，ETC僅實(shí)現(xiàn)了部分區(qū)域性的聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營(yíng)，2010年7月28日開通了滬蘇皖贛三省一市高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，2010年9月28日開通了京津冀ETC聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。區(qū)域性ETC聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)及其他各省市的ETC之間往往存在著采取不同運(yùn)營(yíng)模式、收費(fèi)方式差異、結(jié)算管理架構(gòu)差異、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)差異、發(fā)行對(duì)象差異、車型標(biāo)準(zhǔn)差異、服務(wù)要求差異等問題。這些問題的存在直接導(dǎo)致了全國(guó)性的ETC聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)模式系統(tǒng)無法實(shí)現(xiàn)，也制約了ETC產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
　　
　　（3）沒有完善的客服體系
　　
　　目前，各地的ETC發(fā)展水平不一，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)分布不均，加之沒有統(tǒng)一的客服標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，導(dǎo)致ETC的客服體系建設(shè)嚴(yán)重滯后，客服水平不高，從而限制了ETC客戶群體規(guī)模的擴(kuò)大。
　　
　　（九）行業(yè)周期性、季節(jié)性、區(qū)域性特征
　　
　　本行業(yè)沒有明顯的周期性，主要與我國(guó)高速公路建設(shè)規(guī)劃、收費(fèi)系統(tǒng)的更新計(jì)劃、城市擁堵收費(fèi)系統(tǒng)以及停車場(chǎng)智能引導(dǎo)及收費(fèi)系統(tǒng)規(guī)劃實(shí)施進(jìn)程密切相關(guān)。
　　
　　本行業(yè)不具有季節(jié)性。
　　
　　本行業(yè)客戶目前主要分布各大城市，如以北京、上海、廣州等為中心的城市群，內(nèi)陸城市及偏遠(yuǎn)城市的發(fā)展相對(duì)滯后，因此，體現(xiàn)出一定的區(qū)域性。