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　　在車載系統(tǒng)中，除了行車操控息息相關的車體、傳動及安全系統(tǒng)開始導入更多電子功能外，zui充分利用電子技術的應用當是資通娛樂系統(tǒng)。這個結合資訊、通訊和娛樂的車載應用系統(tǒng)，正是電子技術進展zui快速的三大領域，當它們被轉移到汽車的市場時，也發(fā)展出獨到的應用型式與技術。
　　
　　在這個領域出現(xiàn)的新名詞為ematics，它是是通訊和資訊的合成字，顧名思義，它意指整合通訊與資訊的新興車載應用。在產品定位上，可以分為可攜式設備（PortableDevice）和車裝式設備（In-vehicle）兩種，這兩類設備又可依是否具備對外的通訊功能，再將ematics的市場區(qū)隔分為四大塊。
　　
　　GPS導航定位在ematics中具有關鍵性的地位，車載GPS系統(tǒng)除了可為駕駛提供導航資訊外，當它與無線通訊技術（如GPRS/3G）結合時，它能提供定位資訊給ematics的服務供應商，如裕隆的TOBE、北美GM的OnStar，以及日系的Toyota、Honda、Nissan車廠。當他們的服務中心收到個別車子的位置資訊后，就能夠為車主提供道路救援、失車找回等服務。當然，計程車或公車、游覽車也可運用GPS來發(fā)揮車隊追蹤及控管的功能。
　　
　　另一個與GPS息息相關的應用則與緊急救難有關。在美國有一項e911的計畫，它要求手機中必須建置定位功能，以做為緊急狀況通報之用；e911屬于個人性的緊急救難策略，相較之下，歐盟則提出汽車駕駛緊急救難相關的eCall計畫，預定在2009年9月以后，歐盟全部的新車都要具有eCall的配備，此配備將結合碰撞偵測、GPS和行動通訊三大功能，在*時間自動向泛歐統(tǒng)一的緊急112進行通報，除了車輛地理位置之外，eCall還設定可傳送數(shù)據(jù)資料，以語音和資訊雙重管道讓112接線人員來判定合適的救援方式。
　　
　　GPS在車載系統(tǒng)中已逐漸成為*裝置，而且不斷發(fā)展出加值功能。本文將介紹車載GPS的系統(tǒng)設計架構、要領、天線設計及其他前瞻性的技術發(fā)展趨勢。
　　
　　GPS系統(tǒng)架構剖析
　　
　　在用戶端的GPS裝置是一單向的GPS訊號接收機，它會接收來自天空中導航衛(wèi)星的定位訊號，這二十多顆衛(wèi)星會傳送L1及L2兩種訊號，使用的頻率分別為1575.42MHz及1227.60MHz，一般民用的GPS接收機只需接收L1于1575.42MHz的頻率。
　　
　　GPS定位系統(tǒng)是利用衛(wèi)星基本三角定位原理，由GPS接受裝置先找到三顆以上在天頂上的衛(wèi)星所在位置，再計算每顆衛(wèi)星與接收器之間的距離，就能得出接收器在三維空間中的座標值。
　　
　　再進一步來看GPS接收器的系統(tǒng)運作流程。GPS衛(wèi)星訊號會先由GPS天線來接收，再經由RF射頻前端將高頻訊號轉為中、低頻數(shù)位訊號，再傳送到GPS基頻元件，此元件的核心技術在于相關器（correlator）的設計，也就是透過相關器來比對找出正確的衛(wèi)星編號，進而比照取得多顆衛(wèi)星的萬年歷（Almanac）和廣播星歷（BroadcastEphemeris）等資料。愈多通道的相關器意味著能更快速找到衛(wèi)星的位置，目前一般GPS接收器都至少提供12個通道的相關器，更高階的接收器則具有16個，甚至是32個通道的相關器。
　　
　　GPS接收器的控制功能是由微處理器或微控制器來實現(xiàn)，此一處理核心可以來自外部，也能嵌入在GPS基頻元件當中。目前較初階的GPS接收器產品常用ARM7做為核心，高階的機種則會升級到ARM9核心。此外，這類元件也會具備微處理器支援功能，例如UART和即時時鐘（RTC）。
　　
　　星歷資料會以NMEA0183或RTCM等格式輸出到主處理器，進一步與GIS地圖引擎整合以顯示所在街道位置，或透過無線通訊介面?zhèn)鞒鑫恢觅Y訊，讓遠端的伺服器能提供進一步的位置相關服務。NMEA0183是GPS慣用的一種標準通訊協(xié)定，它採用簡化ASCII的序列通訊協(xié)定來定義數(shù)據(jù)傳送的格式。
　　
　　當GPS採用差分定位（DGPS）的輔助定位模式，如美國的WAAS或歐洲的EGNOS系統(tǒng)時，則需輸出RTCM或NTRIP1.0的協(xié)定格式。此外，由于不同的接收機所提供的原始資料格式通常會不同，當有需要針對不同型號接收機收集的資料進行統(tǒng)一處理，就必須建立GPS通用資料交換格式，目前業(yè)界普遍採用的格式為RINEX。
　　
　　GPS硬體架構選擇要領
　　
　　綜上所述，一部車載GPS的硬體系統(tǒng)架構中，主要的單元包括天線、RF前端、基頻/相關器、處理器核心，此外，還包括記憶體、匯流排介面。這些單元可以採離散式（discrete）的作法來提高設計上的彈性，也能採整合式的策略，將多個單元整合為一顆系統(tǒng)單晶片（SoC）、單封裝（SiP）或模組，以降低設計的難度及成本。
　　
　　當系統(tǒng)工程師在進行設計時，必須在效能、成本與彈性三大評量要件中進行選擇。以效能來說，GPS接收器的效能指標有四項，分別是：準確性（Positionaccuracy）、靈敏度（Sensitivity）、*次定位時間（Timetofirstfix，TTFF）及通道數(shù)量（channelnumber）。當這四項效能指標都要求達到zui高時，就必須強調接收器的處理器效能、相關器通道數(shù)量、記憶體容量及高速的對外連結介面，如此一來，產品的成本自然會大幅提升，這時大眾市場未必能夠接受，因此往往必須做一些必要的妥協(xié)。
　　
　　目前的技術已能將GPS接收器架構中的射頻及基頻整合在一起，而高整合度的產品能提供更佳的成本效益。以ST的STA2056為例，它將基頻與射頻功能整合于小型的QFN-68封裝之中。它在基頻部分採用ARM7TDMI為核心，時脈可高達66MHz；在射頻部分為主動天線系統(tǒng)，含有易與被動天線連接的介面；此外，它還內建ROM及SRAM記憶體。由于只需要用到少數(shù)的外部元件，因此能降低總體物料（BOM）成本；其小尺寸能讓產品設計更為輕薄短小，而且具有低功耗的優(yōu)勢；不僅如此，此類整合性產品也讓工程師省下調校射頻與基頻整合的研究心力，能加速產品上市時間。
　　　　
　　如果強調設計上的彈性，通常會選擇射頻與基頻分離的方案，在基頻元件方面還會嵌入Flash的記憶體，并支援較豐富的匯流排介面。以ST的STA2058為例，它整合了32位元微處理器ARM7TDMI和一個嵌入式快閃記憶體（embeddedflash），并廣泛支援CAN、SPI、UART、I2C、USB等介面，以及RTCA-SC159／WAAS／EGNOS等GPS系統(tǒng)。此外，STA2058EX更擁有外接記憶體介面，可以用作遠端資訊處理服務平臺，允許免黏接邏輯（glueless）而與外部裝置（如：GSM/GPRS模組、晶片卡、音頻功能DSP）相連，非常適用于車輛應用。
　　　　
　　在系統(tǒng)設計上還有一些需注意的要領，包括功耗的降低和雜訊、干擾的抑制。以GPS接收器來說，相關器的運作是產生功耗的主要來源，因此能分別控制每個相關器通道，也就是當不需要啟動所有通道的時候，系統(tǒng)能自動調整為僅啟動所需的相關器通道，以降低功耗。此外，透過備用電池的使用，能將電源電壓降低，這也有助于節(jié)省功耗。
　　
　　從高頻轉低頻的過程，是雜訊產生的主要環(huán)節(jié)，在此過程中必須妥善抑制雜訊的產生，例如將SAMPCLK的訊號諧波降到zui小，以免混雜在中頻（IF）鏈路當中，這可透過在射頻前端與相關器之間配置適當?shù)碾娮杵鱽磉_成抑制的目標。此外，各單元在電路上的佈局和佈線，也會影響干擾的狀況，因此需要進行妥善的規(guī)劃。
　　
　　GPS天線的需求特性
　　
　　GPS天線也是決定GPS效能表現(xiàn)的關鍵。GPS衛(wèi)星訊號的背景噪訊為-136dBW，為避免干擾，電信法規(guī)規(guī)定衛(wèi)星傳送之訊號不得大于-154dBW，因此GPS的訊號實際上相當?shù)娜�，因此接收天線的靈敏度必須相當?shù)母�，這和天線的大小及形狀密切相關�？捎糜贕PS的天線種類包括片狀天線（Patch）、螺旋式天線（Helix/Spiral）和平面倒F型天線（PIFA）等，其中又以Patch及Helix使用zui多，請參考（圖四）。由于GPS的訊號屬于圓極化波，所以GPS接收天線也必須採圓極化的工作方式。
　　　　
　　平板天線的好處是其耐用性及相對容易制作，成本也較便宜。不過它具有明顯的方向性，平板要面向天空才能得到較好的接收效果。這種方向性會帶來使用上極大的限制；此外，它雖然能順利接收到正上方的衛(wèi)星訊號，但若沒有擷取到低角度的衛(wèi)星資訊，誤差也會相對較高，度則會下降。
　　
　　較*的作法是採四臂螺旋天線（QuadrifilarHelixAntenna），它擁有全面向360度的接收能力，使天線在任何方向都有3dB的增益。這讓GPS接收器能以各種角度擺放，而且能接收到很低角度的衛(wèi)星訊號。此外，更佳的作法再導入Balun的電路設計，如此一來就能有效隔離天線周圍的噪訊，能容許各種功能的天線并存于極小的空間中而不會互相干擾，很適合手持設備的天線設計。不過，此類天線的成本仍然偏高。
　　
　　前瞻性技術一：DR
　　
　　在車載的導航使用中，常會因為遭遇到環(huán)境上的遮蔽因素而造成導航工作無法正常運作。在高樓林立的巷道中收訊狀況往往極差，當行進隧道中時，那更是*沒有訊號可用。在這個時候，就可以透過方位推估（DeadReckoning，DR）技術來做為暫時的導航工具。
　　
　　DR的技術原理是透過能感測或量測距離及方向改變的裝置，來估算出車子移動位置的改變。在正向的行進距離通常採用里程計（Odometer）或加速度計（Accelerometer）來進行量測；轉動角度則使用磁羅盤（Compass）、陀螺儀（Gyrometer）或差分里程計（DifferentialOdometer）來量測；高度上的變化則需使用氣壓計（Barometer）。請參考（圖四）的整合設計實例圖。
　　
　　里程計是每臺車子中皆有的裝置，GPS接收器可透過CANBus來連結里程計以進行量測，但里程計的缺點是會因使用時間而降低其準確性。較*的作法是採用MEMS技術的加速度計和陀螺儀，它們的體積小，也容易進行系統(tǒng)整合，不過，一分錢一分貨，度高的MEMS元件也需要較高的成本。此外，在實用上，要提升DR系統(tǒng)的性，還得時常進行線上感測器的校準，這時就得靠GPS的定位訊號來修正DR感測器的參數(shù)項目。
　　
　　在短時間內，DR的正確性相當高，甚至可以高于GPS，但當使用時間久了，DR的誤差累積效應會愈來愈大，導航的度就會大幅下降，這時必須回歸到GPS系統(tǒng)來找出的位置，才能再次使用DR。DR和GPS可說是相輔相成的車載導航系統(tǒng)，但目前商品化的產品仍然不多，主要的瓶頸在于DR感測器的準確度、成本，以及與導航系統(tǒng)整合的演算法開發(fā)上。
　　
　　前瞻性技術二：Galileo
　　
　　大家所熟知的GPS，其實是由美國*所佈建的衛(wèi)星導航系統(tǒng)。目前有另一套相似的系統(tǒng)正在籌建中，也就是歐盟主導的Galileo計畫。Galileo的技術部分是由歐洲太空總署（ESA）所主導，但它的營運單位是屬于民營組織。*顆衛(wèi)星（GIOVE-A）已于2005年底成功發(fā)射升空，預計2008年將正式開放商業(yè)使用。Galileo準備發(fā)射30顆衛(wèi)星到天空，讓任何地點都能看到4顆以上的衛(wèi)星；不過Galileo的衛(wèi)星軌道與赤道面的傾角較大（56度），因此對北歐等高緯度地區(qū)能提供更完善的服務。
　　
　　由于這是屬于民營的組織，因此獲利是很大的考量，這也是為何Galileo規(guī)劃了三個不同的頻率，包括LowerL-band的E和E5b，MiddleL-band的E6和UpperL-band的E2-L1-E1，以提供差異化的收費服務。它提供四種服務等級，即開放性服務（OS）、生命安全服務（SoL）、商業(yè)服務（CS）和公用法規(guī)服務（PRS），其中SoL和CS是要付費的，免費的民用工作頻率在1560–1591MHz，可與GPS的1575.42MHz使用相同的天線進行接收。
　　
　　Galileo採用特殊的調變技術，能減少多重路徑的干擾，因此能提升商用上的度，在水平方向的度可達4公尺，垂直方向則為8公尺。它與GPS及GNSS等系統(tǒng)具有互操作性，一個整合GPS和Galileo兩大系統(tǒng)的雙工模式接收機，其度還能夠再提升，水平方向可達3–4公尺，垂直方向可達6-8公尺。
　　
　　項目GPS系統(tǒng)Galileo系統(tǒng)衛(wèi)星數(shù)24+330（27+3）軌道面?zhèn)�數(shù)63軌道高度20200公里23616公里運行週期11小時58分14小時04分軌道傾角55度56度載波頻率L1:1575.42MHz
　　
　　L2:1227.60MHz
　　
　　L5:1176.45MHzE2-L1-E1:1560–1595MHz
　　
　　E5:1164–1214MHz
　　
　　E6:1260–1300MHz傳輸方式CDMACDMA調制碼C/A碼、P碼和M碼代碼1-10時間系統(tǒng)UTCUTC坐標系統(tǒng)WGS-84GTRF（ITRF）
　　
　　結論
　　
　　車載GPS導航系統(tǒng)雖然已有長足的進步，但面對新興的整合性技術及應用，未來的發(fā)展挑戰(zhàn)仍然不小。尤其是當GPS不再只是獨立（Standalone）的裝置，而需要與行動網路（GPRS/3G）或網路相連時，它就必須是能提供多重模式（Multi-mode）的互動系統(tǒng)。
　　
　　以A-GPS系統(tǒng)來說，它能透過行動網路所提供的星歷資訊來加速定位的時間，而且能降低終端器的運算資源與功耗，但在設計上因涉及與行動網路系統(tǒng)的連結，因此必須遵循不同網路的訊息交換標準，其中GSM/GPRS是RRLP，UMTS是RRC，CDMA則是IS-801A。為了簡化這種復雜性，OMA組織定義了SUPL標準，先包裹RRLP、RRC或IS-801A訊號后再以一致的規(guī)格發(fā)送出去。
　　
　　車載GPS將與通訊系統(tǒng)更密切的整合，以提供即時性的互動功能或服務，例如交通狀況、景點資訊等LBS服務；它與DR的整合，即能提供無間斷的定位導航功能；在下一代的導航系統(tǒng)中，則會是GPS加Galileo的雙系統(tǒng)模式。這些都是車載GPS未來的挑戰(zhàn)，也是商機所在。