我國的交通運(yùn)輸方式主要包括軌道交通、航空、公路、水路等版塊，其中軌道交通作為國內(nèi)重要的出行方式，隨著科技手段的不斷進(jìn)步，軌道交通踏上了數(shù)字化、智能化的轉(zhuǎn)型之路，依托科技的力量，推動建設(shè)更安全的“智慧交通”體系。助力軌道交通安全運(yùn)輸，山東飛天光電將智慧報(bào)警科技融入其中，守護(hù)軌交運(yùn)行安全。

鐵路站臺越線防護(hù)系統(tǒng)專為鐵路站臺越線防護(hù)而設(shè)計(jì)，系統(tǒng)采用人工智能、雷視融合傳感器、AI智能相機(jī)、云計(jì)算等技術(shù)，通過對各個站臺的數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測和分析，為旅客提供實(shí)時準(zhǔn)確的候車信息。同時，站臺旅客安全引導(dǎo)系統(tǒng)具有站臺防越線報(bào)警功能，當(dāng)旅客越過站臺警示黃線時，系統(tǒng)會有LED屏顯示提示和語音報(bào)警提醒，告知旅客和站臺管理人員注意安全。

站臺端部防入侵預(yù)警系統(tǒng)切實(shí)加強(qiáng)了站臺端部作業(yè)防控，杜絕旅客從站臺端部進(jìn)入?yún)^(qū)間引起的嚴(yán)重安全隱患，達(dá)到對站臺端口無盲區(qū)封控和智能化管理要求，提升車站安全管理水平。

鐵跨公立交橋涵洞限高防碰撞

在鐵路涵洞應(yīng)用中，一般會限制通過車輛的高度，如果強(qiáng)行通過，則會造成車輛損毀及人身傷害，對鐵路或隧道也會造成危害。因此，我司研發(fā)的鐵跨公立交橋涵及限高防護(hù)架碰撞報(bào)警系統(tǒng)，在感知到碰撞后，可將現(xiàn)場照片、視頻、車輛牌照、牌型、車身顏色、車型等信息傳輸?shù)胶笈_管理平臺，實(shí)現(xiàn)對鐵路涵洞車輛防護(hù)的自動監(jiān)測。

鐵路沿線智慧工地

鐵路沿線工地在施工過程中，存在諸多風(fēng)險(xiǎn)因素，例如大機(jī)侵入軌道線路、工作人員違規(guī)穿越鐵路等行為，對鐵路的安全運(yùn)行埋下隱患。布設(shè)鐵路沿線智慧工地大機(jī)防侵限預(yù)報(bào)警系統(tǒng)，如有大機(jī)進(jìn)入防范區(qū)域，車載語音提示器會提示大機(jī)操作人員進(jìn)入違規(guī)區(qū)域，及時停止違規(guī)操作，同時設(shè)備警示燈會報(bào)警并聯(lián)動現(xiàn)場高音號角，有效提醒現(xiàn)場安全人員并及時對違規(guī)大機(jī)進(jìn)行有效勸阻。

高鐵檢修庫

檢修庫承擔(dān)列車的運(yùn)用管理、整備保養(yǎng)、檢查等工作，在檢修庫周界及內(nèi)部檢修區(qū)域安裝激光入侵探測器，可以實(shí)現(xiàn)周界的全面布防，實(shí)時精準(zhǔn)監(jiān)測入侵行為。還可以對軌道兩側(cè)進(jìn)行探測，當(dāng)列車緩緩進(jìn)入檢修車間時系統(tǒng)進(jìn)入布防狀態(tài)，該狀態(tài)下工作人員一旦靠近就會觸發(fā)報(bào)警，同樣可聯(lián)動現(xiàn)場監(jiān)控及聲光報(bào)警設(shè)備，確保了對工作人員施工作業(yè)的安全保障。

鐵路沿線牽引變電所

為了保護(hù)人員安全以及保障車輛的正常運(yùn)行，在鐵路沿線牽引變電所周界圍墻上方，布設(shè)飛天光電激光對射周界防范系統(tǒng)，能夠?qū)崟r精準(zhǔn)監(jiān)測入侵行為，通過聯(lián)動監(jiān)控、電子地圖等及時處理入侵事件，實(shí)現(xiàn)高效聯(lián)動。

無人值守鐵路閘口

在無人值守的鐵路、輕軌道閘口，主要是采用交通信號燈以及設(shè)置道閘的方式，但往往有車輛在信號燈紅燈的情況下，強(qiáng)行穿過道閘口，釀成慘案的發(fā)生。針對這種情況，同樣可以采用激光對射預(yù)警系統(tǒng)，在道閘以外3-5米左右的距離設(shè)置防區(qū)，安裝激光對射，并與現(xiàn)場的交通信號燈或者道閘聯(lián)動，當(dāng)紅燈亮起時，道閘處于關(guān)閉狀態(tài)，此時，當(dāng)人體或者車輛試圖穿越時，激光對射會快速響應(yīng)，聯(lián)動現(xiàn)場聲光報(bào)警設(shè)備，提醒人員不要進(jìn)入警戒區(qū)內(nèi)，對無意闖入的行人及強(qiáng)行試圖穿越的車輛皆有警示作用。