1引言
　　
　　1.1現(xiàn)狀背景
　　
　　目前邯鋼已實(shí)現(xiàn)月產(chǎn)100萬(wàn)噸以上鋼的綜合生產(chǎn)能力，每年進(jìn)出廠原材料物資和銷(xiāo)售成品數(shù)量巨大。隨著工廠規(guī)模的擴(kuò)大和生產(chǎn)能力的不斷提高，邯鋼涉及車(chē)輛運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)業(yè)務(wù)越來(lái)越重要，而此類(lèi)信息或者沒(méi)有系統(tǒng)支撐，或者相對(duì)獨(dú)立，不利于數(shù)據(jù)共享和信息追蹤，出現(xiàn)了車(chē)輛作弊、物資偷盜等違法行為，給企業(yè)造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。因此，邯鋼迫切需要根據(jù)實(shí)際車(chē)輛物流情況和信息系統(tǒng)現(xiàn)狀，建設(shè)一套針對(duì)物資進(jìn)出廠和轉(zhuǎn)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，在物資進(jìn)出廠門(mén)、質(zhì)檢取樣、原料受卸、銷(xiāo)售出庫(kù)、計(jì)量等關(guān)鍵業(yè)務(wù)崗位，能夠高度整合車(chē)輛和業(yè)務(wù)信息、交互管理、智能處理的一體化信息系統(tǒng)。根據(jù)企業(yè)實(shí)際需求和業(yè)務(wù)情況，自動(dòng)化部自主研發(fā)實(shí)施了邯鋼“車(chē)輛物流一卡通”系統(tǒng)。
　　
　　通過(guò)本系統(tǒng)的建設(shè)，建立了一套覆蓋整個(gè)邯鋼集團(tuán)物資進(jìn)出廠和轉(zhuǎn)儲(chǔ)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，實(shí)時(shí)車(chē)輛物流信息展示、跟蹤、監(jiān)管的系統(tǒng)平臺(tái)。該系統(tǒng)的建成投用，既是管理創(chuàng)新，提升邯鋼車(chē)輛物流管理水平，堵塞管理漏洞，降低廠內(nèi)車(chē)輛停時(shí);又是技術(shù)創(chuàng)新，諸環(huán)節(jié)信息整合、共享和公開(kāi)，防止作弊行為，有效減少物資丟失，降低原料運(yùn)輸虧噸率。用信息化固化車(chē)輛物流流程，規(guī)范人的行為，“車(chē)輛物流一卡通”系統(tǒng)起到了積極的推動(dòng)作用。
　　
　　1.2項(xiàng)目概述
　　
　　系統(tǒng)其根本目的是進(jìn)一步規(guī)范對(duì)進(jìn)出廠區(qū)物流、車(chē)輛的管理，維護(hù)正常生產(chǎn)和工作秩序，保障企業(yè)財(cái)產(chǎn)安全。按照“數(shù)字化、現(xiàn)代化、人性化”的要求，實(shí)現(xiàn)邯鋼門(mén)禁網(wǎng)絡(luò)化管理。在系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、實(shí)施過(guò)程中，創(chuàng)新管理思路，自主設(shè)計(jì)、逐步擴(kuò)展，并在系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中不斷完善和優(yōu)化。
　　
　　現(xiàn)系統(tǒng)已經(jīng)涵蓋全部進(jìn)廠大宗原燃料、成品銷(xiāo)售出廠業(yè)務(wù)以及廠區(qū)物資轉(zhuǎn)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，并與遠(yuǎn)程計(jì)量、庫(kù)存銷(xiāo)售、質(zhì)檢取樣、物流供應(yīng)等邯鋼已有信息化系統(tǒng)高度整合。同時(shí)，在“車(chē)輛物流一卡通”系統(tǒng)信息流的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)拓展至質(zhì)檢遠(yuǎn)程監(jiān)控自動(dòng)取樣系統(tǒng)、邯鋼車(chē)輛GPS定位系統(tǒng)和車(chē)輛卡口抓拍系統(tǒng)。諸多系統(tǒng)以“車(chē)輛物流一卡通”系統(tǒng)為中心平臺(tái)，以IC卡為信息載體，以“一車(chē)一卡一任務(wù)”為管理理念，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)、數(shù)據(jù)交互和信息共享。該系統(tǒng)已經(jīng)成為邯鋼車(chē)輛、物資、數(shù)據(jù)管理中*的一體化綜合信息平臺(tái)。
　　
　　2車(chē)輛物流一卡通系統(tǒng)設(shè)計(jì)
　　
　　2.1系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)
　　
　　“車(chē)輛物流一卡通”系統(tǒng)作為整體結(jié)構(gòu)中的主導(dǎo)系統(tǒng)，正如大腦控制人的行為動(dòng)作一樣，為每一輛進(jìn)廠車(chē)輛分配*任務(wù)，并引導(dǎo)車(chē)輛在完成各種業(yè)務(wù)流程，如進(jìn)出廠門(mén)、計(jì)量、取樣、裝卸物資等。通過(guò)數(shù)據(jù)處理平臺(tái)將各系統(tǒng)的業(yè)務(wù)信息數(shù)據(jù)收集并整合，生成車(chē)輛一卡通系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)支撐系統(tǒng)所需數(shù)據(jù)，有效地將車(chē)輛途經(jīng)業(yè)務(wù)點(diǎn)的操作信息串聯(lián)起來(lái)，為管理層分析業(yè)務(wù)現(xiàn)況提供企業(yè)綜合信息查詢(xún)視圖。用戶(hù)可通過(guò)“車(chē)輛物流一卡通”系統(tǒng)查看車(chē)輛當(dāng)前狀況、進(jìn)行任務(wù)監(jiān)管和調(diào)配，形成管理決策支持，還可通過(guò)該平臺(tái)查詢(xún)車(chē)輛相關(guān)歷史信息記錄。

　　2.2系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程功能
　　
　　“車(chē)輛物流一卡通”系統(tǒng)由進(jìn)出廠物流、車(chē)輛管理、遠(yuǎn)程計(jì)量的集中監(jiān)控組成，通過(guò)建立門(mén)禁和遠(yuǎn)程計(jì)量管理中心，與現(xiàn)有ERP的供應(yīng)采購(gòu)、質(zhì)檢、運(yùn)輸、計(jì)量、庫(kù)存、銷(xiāo)售、出廠等管理業(yè)務(wù)集成，對(duì)各磅房和大門(mén)進(jìn)行智能卡和視頻技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)化集中監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)出廠區(qū)物資車(chē)輛進(jìn)行發(fā)卡登記、補(bǔ)卡、記錄、查詢(xún)、監(jiān)視等統(tǒng)一管理。通過(guò)對(duì)系統(tǒng)相關(guān)崗位加裝IC卡設(shè)備等措施，實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛信息識(shí)別查看和業(yè)務(wù)管理，車(chē)輛必須持卡進(jìn)廠、計(jì)量、質(zhì)檢、裝卸原料及成品、出廠，每個(gè)環(huán)節(jié)都需要使用磁卡進(jìn)行業(yè)務(wù)確認(rèn)。通過(guò)“一車(chē)一卡一任務(wù)“的物流業(yè)務(wù)管理，進(jìn)一步防范外來(lái)進(jìn)廠原料車(chē)輛換牌重復(fù)過(guò)車(chē)作弊、出廠成品實(shí)物與出庫(kù)單票據(jù)不相符、物資轉(zhuǎn)儲(chǔ)車(chē)輛虛假過(guò)秤等現(xiàn)象，有效的降低公司的損失。
　　
　　3系統(tǒng)業(yè)務(wù)功能詳細(xì)內(nèi)容
　　
　　系統(tǒng)依據(jù)“一車(chē)一卡一任務(wù)”原則，涵蓋三類(lèi)車(chē)輛物流業(yè)務(wù)：外進(jìn)原燃料進(jìn)廠、銷(xiāo)售成品出廠、廠內(nèi)物資轉(zhuǎn)儲(chǔ)，系統(tǒng)按照業(yè)務(wù)流程分別設(shè)計(jì)。以外進(jìn)原燃料進(jìn)廠業(yè)務(wù)為例，具體流程如下：
　　
　?。?）供應(yīng)商需在車(chē)輛到達(dá)前，將供方車(chē)輛信息報(bào)給邯鋼計(jì)量中心，由計(jì)量中心操作人員將車(chē)輛預(yù)報(bào)信息導(dǎo)入系統(tǒng)。
　　
　?。?）車(chē)輛進(jìn)廠前出示車(chē)輛有效證件和供方送料單，門(mén)崗核查信息無(wú)誤后，為其辦理臨時(shí)磁卡。
　　
　?。?）車(chē)輛到達(dá)門(mén)崗，經(jīng)門(mén)崗檢查車(chē)輛與系統(tǒng)相符后，為其辦理進(jìn)廠確認(rèn)。
　　
　?。?）車(chē)輛到達(dá)取樣崗位，取樣完成后由操作人員為其辦理取樣確認(rèn)。
　　
　?。?）車(chē)輛到磅房持磁卡計(jì)量毛重。
　　
　?。?）車(chē)輛到達(dá)受卸崗位，在卸車(chē)結(jié)束后由操作人員為其辦理受卸確認(rèn)。
　　
　?。?）車(chē)輛到磅房持卡計(jì)量皮重。
　　
　?。?）車(chē)輛到門(mén)崗刷卡出廠，經(jīng)門(mén)崗操作人員核查信息無(wú)誤后，為其辦理出廠確認(rèn)。
　　
　?。?）車(chē)輛業(yè)務(wù)完成后，向門(mén)崗交回臨時(shí)磁卡，換回自己有效證件。
　　
　　4現(xiàn)有三級(jí)信息系統(tǒng)改造和外部系統(tǒng)整合
　　
　　4.1遠(yuǎn)程計(jì)量系統(tǒng)
　　
　?。?）車(chē)輛信息預(yù)錄：遠(yuǎn)程計(jì)量系統(tǒng)進(jìn)行了業(yè)務(wù)完善，對(duì)于外進(jìn)原燃料實(shí)施車(chē)號(hào)預(yù)錄，將車(chē)輛的相關(guān)信息，包括通知單號(hào)、車(chē)牌號(hào)、供貨商、運(yùn)輸商以及供方重量信息，在發(fā)車(chē)同時(shí)，以外網(wǎng)郵件形式提報(bào)計(jì)量中心，計(jì)量中心將其信息導(dǎo)入到系統(tǒng)中。對(duì)于未預(yù)錄車(chē)輛，司機(jī)將無(wú)法在廠門(mén)門(mén)崗辦理磁卡業(yè)務(wù)。
　　
　　（2）持卡計(jì)量：改造遠(yuǎn)程計(jì)量系統(tǒng)，加裝IC卡讀卡設(shè)備，為計(jì)量中心提供了更準(zhǔn)確、快捷、有效的稱(chēng)重信息。讓司磅人員無(wú)需再在系統(tǒng)中輸入車(chē)牌號(hào)和通知單號(hào)，計(jì)量系統(tǒng)可將磁卡內(nèi)的信息讀取后，直接顯示給司磅人員查看使用，降低了由于人工錄入造成的錯(cuò)誤，使得信息更加準(zhǔn)確，同時(shí)縮短了過(guò)磅時(shí)間，提高了系統(tǒng)的效率，同時(shí)防止司機(jī)在廠區(qū)內(nèi)私自換票等作弊行為。
　　
　　（3）自學(xué)習(xí)自診斷功能：實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商結(jié)算計(jì)量虧噸車(chē)車(chē)比對(duì)，自動(dòng)處理原燃料虧噸扣罰運(yùn)費(fèi)的程序。開(kāi)發(fā)路運(yùn)數(shù)據(jù)超標(biāo)準(zhǔn)上下限報(bào)警提示等功能。
　　
　　4.2銷(xiāo)售三級(jí)系統(tǒng)
　　
　　銷(xiāo)售三級(jí)系統(tǒng)根據(jù)系統(tǒng)要求進(jìn)行改造，加裝IC卡讀卡設(shè)備，由銷(xiāo)售三級(jí)系統(tǒng)通過(guò)XI接口將車(chē)輛裝配詳細(xì)信息發(fā)送至“車(chē)輛物流一卡通”系統(tǒng)中，廠門(mén)門(mén)崗人員可通過(guò)系統(tǒng)信息查詢(xún)，將司機(jī)手持出庫(kù)單據(jù)進(jìn)行校驗(yàn)，校驗(yàn)無(wú)誤后確認(rèn)信息，這樣不但驗(yàn)證了出庫(kù)單的有效性，同時(shí)還避免了一單多次使用的情況，加強(qiáng)了對(duì)出廠成品監(jiān)管力度，提高門(mén)崗的校驗(yàn)效率和縮短信息確認(rèn)時(shí)間。
　　
　　4.3西區(qū)MES系統(tǒng)
　　
　　對(duì)西區(qū)MES系統(tǒng)進(jìn)行改造，加裝IC卡讀卡設(shè)備，對(duì)于西區(qū)汽運(yùn)發(fā)貨車(chē)輛，系統(tǒng)將發(fā)貨計(jì)劃和調(diào)運(yùn)車(chē)輛信息發(fā)送到“車(chē)輛物流一卡通”系統(tǒng)，滿(mǎn)足車(chē)輛合理、有序進(jìn)出廠作業(yè)，提供給門(mén)崗人員詳細(xì)的車(chē)輛配貨信息，加強(qiáng)廠門(mén)門(mén)崗人員對(duì)出廠成品監(jiān)管力度，提高門(mén)崗的校驗(yàn)效率和縮短信息確認(rèn)時(shí)間。
　　
　　4.4物流供應(yīng)三級(jí)系統(tǒng)
　　
　　系統(tǒng)加裝IC卡讀卡設(shè)備，有效的通過(guò)業(yè)務(wù)流管理車(chē)輛行為，對(duì)于未過(guò)毛重或未取樣的車(chē)輛拒絕卸車(chē)。在車(chē)輛卸車(chē)后，經(jīng)崗位人員現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)確認(rèn)后，在系統(tǒng)中對(duì)其車(chē)輛信息進(jìn)行確認(rèn)。僅當(dāng)卸車(chē)崗位為車(chē)輛卸車(chē)確認(rèn)后，計(jì)量系統(tǒng)方能為該車(chē)回皮。
　　
　　4.5質(zhì)檢遠(yuǎn)程監(jiān)控自動(dòng)取樣系統(tǒng)
　　
　　質(zhì)檢遠(yuǎn)程取樣系統(tǒng)通過(guò)新建和改造自動(dòng)取樣機(jī)，從質(zhì)檢源頭保障樣品的客觀性，利用智能化一體監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)視頻網(wǎng)絡(luò)管理數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化，通過(guò)對(duì)圖像的瀏覽、記錄、智能分析等方式，實(shí)現(xiàn)廠區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)的統(tǒng)一管理、資源共享，使職能部門(mén)能直觀地了解和掌握監(jiān)控區(qū)域的實(shí)時(shí)狀態(tài)、加強(qiáng)廠內(nèi)物資質(zhì)量檢驗(yàn)的監(jiān)控。
　　
　　質(zhì)檢遠(yuǎn)程自動(dòng)取樣系統(tǒng)與“車(chē)輛物流一卡通”系統(tǒng)的結(jié)合，大大提升對(duì)進(jìn)廠原燃料的監(jiān)管力度，有效地杜絕現(xiàn)場(chǎng)崗位人為因素造成的取樣信息不實(shí)的現(xiàn)象，有效地保證了公司進(jìn)廠物資質(zhì)量。加強(qiáng)對(duì)運(yùn)料車(chē)輛的監(jiān)管，通過(guò)讀取綁定車(chē)輛信息的磁卡，直接將車(chē)輛信息顯示給取樣崗位操作人員使用，降低崗位操作人員由于信息錄入造成的錯(cuò)誤，使得信息更加準(zhǔn)確。
　　
　　4.6邯鋼GPS車(chē)輛定位系統(tǒng)
　　
　　GPS車(chē)輛定位系統(tǒng)主要功能為記錄車(chē)輛軌跡信息，如車(chē)牌號(hào)、通行地點(diǎn)和時(shí)間等基本信息，不過(guò)該系統(tǒng)無(wú)法明確出車(chē)輛在運(yùn)行軌跡上所執(zhí)行的業(yè)務(wù)是什么，是否為合法通行軌跡記錄。通過(guò)“車(chē)輛物流一卡通”系統(tǒng)與邯鋼GPS車(chē)輛定位系統(tǒng)數(shù)據(jù)整合，將“車(chē)輛物流一卡通”系統(tǒng)的車(chē)輛任務(wù)信息發(fā)送到GPS車(chē)輛定位系統(tǒng)中，由GPS車(chē)輛定位系統(tǒng)將收到的任務(wù)信息與軌跡相結(jié)合，展示在車(chē)輛通行軌跡之上，可的監(jiān)管車(chē)輛，篩查出違規(guī)車(chē)輛，并在*時(shí)間提供信息報(bào)警，為公司車(chē)輛管控提供了準(zhǔn)確的、有效的記錄信息。
　　
　　4.7車(chē)輛抓拍報(bào)警系統(tǒng)
　　
　　車(chē)輛抓拍系統(tǒng)主要功能為記錄通行抓拍點(diǎn)的車(chē)輛信息，如車(chē)牌號(hào)、顏色、通行時(shí)間、照片記錄等，雖然該系統(tǒng)有白名單控制，但進(jìn)廠車(chē)輛大多數(shù)為供應(yīng)商送貨車(chē)輛，無(wú)法固定車(chē)牌號(hào)信息，對(duì)于邯鋼廠內(nèi)復(fù)雜的車(chē)輛通行情況，無(wú)法有效的篩查出違規(guī)通行車(chē)輛，但在“車(chē)輛物流一卡通”系統(tǒng)中的在廠業(yè)務(wù)車(chē)輛均為合法通行車(chē)輛，通過(guò)與車(chē)輛抓拍系統(tǒng)的抓拍信息相結(jié)合，可的篩查出違規(guī)車(chē)輛，并在*時(shí)間提供信息報(bào)警，為廠區(qū)環(huán)境綜合整治提供了可靠的時(shí)間、地點(diǎn)、車(chē)牌信息等依據(jù)。
　　
　　5關(guān)鍵技術(shù)及創(chuàng)新點(diǎn)
　　
　　5.1以自主研發(fā)的“車(chē)輛物流一卡通”系統(tǒng)為核心，將分散信息系統(tǒng)緊密集成：系統(tǒng)與邯鋼遠(yuǎn)程計(jì)量系統(tǒng)、物流三級(jí)系統(tǒng)、銷(xiāo)售等系統(tǒng)緊密對(duì)接，并與質(zhì)檢遠(yuǎn)程監(jiān)控自動(dòng)取樣系統(tǒng)、邯鋼GPS網(wǎng)上查車(chē)系統(tǒng)、110指揮中心車(chē)輛抓拍報(bào)警等多個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息共享、數(shù)據(jù)整合，做到了物流信息的完整串聯(lián)。
　　
　　5.2整合多種信息技術(shù)，是“物流網(wǎng)”在邯鋼的典型應(yīng)用：本系統(tǒng)以M1磁卡為載體，將IC卡讀寫(xiě)技術(shù)、RFID射頻識(shí)別技術(shù)、二維碼識(shí)別技術(shù)、手持終端等多種信息技術(shù)在一個(gè)系統(tǒng)中整合應(yīng)用，在國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)中屬于*，是國(guó)家倡導(dǎo)的“物流網(wǎng)”概念在邯鋼的典型應(yīng)用。
　　
　　5.3全流程黑、白名單管控：系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了全程黑、白名單的管控，進(jìn)入黑名單的車(chē)輛，車(chē)輛將無(wú)法辦理任意環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)，有效提高運(yùn)輸單位的規(guī)范性，減少?gòu)S內(nèi)違規(guī)車(chē)輛。
　　
　　6應(yīng)用效果
　　
　?。?）防止了出廠成品實(shí)物與單據(jù)不符以及同一單據(jù)多次出廠等作弊行為，有效堵塞漏洞，防止企業(yè)財(cái)產(chǎn)流失。在系統(tǒng)應(yīng)用前，門(mén)崗僅憑司機(jī)手持加蓋財(cái)務(wù)印章的紙質(zhì)出庫(kù)單來(lái)主觀判斷該單據(jù)真?zhèn)?，并且?chē)輛裝載重量大、數(shù)量多，再加上單據(jù)數(shù)量多，無(wú)法更準(zhǔn)確有效核查物資。系統(tǒng)應(yīng)用后，門(mén)崗可通過(guò)系統(tǒng)核查單據(jù)的有效性，而系統(tǒng)會(huì)統(tǒng)計(jì)出該車(chē)輛的裝載重量和數(shù)量，便于門(mén)崗有效核查物資。
　　
　?。?）黑名單控制，杜絕違規(guī)車(chē)輛進(jìn)入廠區(qū)內(nèi)辦理業(yè)務(wù)，有效防范財(cái)產(chǎn)流失。系統(tǒng)應(yīng)用后，車(chē)輛一旦被列入黑名單，將無(wú)法再進(jìn)出邯鋼廠區(qū)，只有追查違規(guī)原因，受到相應(yīng)處理后方能解除，預(yù)防公司利益受到損害。
　　
　?。?）車(chē)輛廠區(qū)內(nèi)超時(shí)管控，有效加強(qiáng)車(chē)輛在廠區(qū)內(nèi)行為，縮短車(chē)輛廠內(nèi)停時(shí)，加快物資流轉(zhuǎn)速度，提升邯鋼物資裝卸能力。在系統(tǒng)應(yīng)用前，邯鋼廠區(qū)內(nèi)到處是滯留車(chē)輛，在系統(tǒng)應(yīng)用后，通過(guò)時(shí)間管控，加大嚴(yán)懲力度，現(xiàn)邯鋼廠區(qū)僅剩下極少數(shù)的滯留車(chē)輛，大大提升邯鋼的物流鏈運(yùn)作。
　　
　　（4）固化運(yùn)輸線路、偏航報(bào)警功能，可規(guī)范車(chē)輛路徑，防止車(chē)輛偏離。系統(tǒng)應(yīng)用前，車(chē)輛不但亂停，還經(jīng)常出現(xiàn)在不該出現(xiàn)的地方進(jìn)行作弊、物資偷盜等違法行為，系統(tǒng)應(yīng)用后，固化了車(chē)輛線路，一旦偏航，系統(tǒng)將立刻報(bào)警，相關(guān)組織機(jī)構(gòu)就會(huì)在*時(shí)間做出及時(shí)相應(yīng)處理。