SMC增壓閥應用靈活—從簡單的手工操作到全自動化操作
SMC增壓閥特點：
1)體積小，使用方便增壓閥本身的體積比增壓 缸小得多 與以增壓缸為主體的增壓系統(tǒng)相比 增壓閥集四個單向閥、一個換向閥、兩個缸體于一體,可以省掉增壓系統(tǒng)中的單向閥、開關閥、高壓閥 、換向閥、安全 閥等多個氣動元件,管路連接大大簡化, 體積也小得 多,安裝使用也比較方便。
2)壓力調整方便增壓閥的左右缸體上各連接一個壓力表 ,分別與進口側和出口側的壓力相通。調 整壓力時,向外拔調整手輪, 按手輪上箭頭方向旋動, 壓力設定后,再將手輪壓回即可。
1、工作原理—氣體增壓器利用大面積活塞端的低壓氣體驅動而產(chǎn)生小面積活塞端的高壓氣體。
2、自動重啟—工作時，氣體增壓器迅速往復工作,隨著輸出壓力接近設定壓力值時泵的往復運動速度減慢直至停止。
并保持這個壓力，此時能量消耗很小，無熱量產(chǎn)生，無零件運動。當壓力平衡打破后，增壓器自動開始工作到下一個平衡。
3、應用靈活—從簡單的手工操作到全自動化操作，氣體增壓器適用于各個應用領域。在同一系列里的大多數(shù)型號的泵的空氣馬達是可互換的。
SMC氣體增壓閥但又必須確保輸出力的時候；氣控式遠距離操作，必須以增壓來彌補壓力損失
smc增壓閥工作原理：
IN進口的空氣通過單向閥通向增壓腔A, B?？諝饨?jīng)過壓力調整器和切換閥到達驅動腔B后，驅動腔B和增壓腔A的空氣壓力推動活塞運動。
在活塞運動的 行程中，高壓空氣經(jīng)過單向閥流向OUT(出口)。
當活塞運動到行程終點的時候，活塞觸動切換閥，轉換為驅動腔B排氣，驅動腔A進氣的狀態(tài)。這樣，增壓腔B和驅動腔A的壓力推動活塞反向運動，將增壓腔A的空氣壓縮增壓，由OUT口排出。上述步驟循環(huán)往復，就可以在OUT口連接提供壓力大于IN口壓力的高壓空氣。
壓力調整器通過手柄和出口壓力反饋來調節(jié)驅動腔的壓力，從而設定出口壓力。
SMC增壓閥的是能在不加大發(fā)動機排量就能較大幅度地提高發(fā)動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發(fā)動機的功率及扭矩要增大20%~30%。渦輪增壓器的缺點是滯后，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，使發(fā)動機延遲增加或減少輸出功率，這對于要突然加速或車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。 以前，渦輪增壓器大都用在柴油發(fā)動機上，現(xiàn)在一些汽油發(fā)動機也采用渦輪增壓器。因為汽油和柴油的燃燒方式不一樣，因此發(fā)動機采用渦輪增壓器的形式也有區(qū)別 汽油發(fā)動機不同于柴油發(fā)動機，它進入氣缸的不是空氣，而是汽油與空氣的混合氣，壓力過大容易爆燃。因此，安裝渦輪增壓器必須要避免爆燃，這里涉及兩個相關問題，一個是高溫控制，另一個是點火時間控制。 強制性增壓后，汽油機壓縮和燃燒時的溫度和壓力都會增加，爆燃傾向增加。另外，汽油機排氣溫度比柴油機高，而且不宜采用增大氣門重疊角(進、氣排門同時開啟的時間)方式來加強排氣的降溫，降低壓縮比又會造成燃燒不充分。還有，汽油機的轉速比柴油機高，空氣流量變化大，很容易造成渦輪增壓器反應滯后。
SMC增壓閥應用靈活—從簡單的手工操作到全自動化操作
