1、相對于定周期控制,感應控制的小和大綠燈時間設置,提供了對應相位的彈性時間,可以有效減少綠燈空放。
2、相對于定周期控制,感應控制可以更有效的應對隨機交通流。
3、相對于定周期控制,感應控制可以根據(jù)交通流特性某流向采用感應,某流向固定,配置更靈活。可以說定周期控制是感應控制的子集。
4、通過檢查器位置和延伸率的合理配置,感應控制可以避免接近路口車輛產(chǎn)生困境區(qū),保障通過路口車輛的安全。
5、在某相位沒有交通需求(一點的可以配置低頻次呼叫保持轉(zhuǎn)移至下周期)感應控制可以省略某相位,可以壓縮周期,減少交通延誤。
6、在交通需求較低的情況下,感應控制可以返回相位,也可以采用“全紅即綠”的控制模式,減少路口停車延誤。
7、在交通需求中度的時候,感應控制可以通過密度參數(shù)的配置進行適應,具有較強的適應性。
8、相較于采用步長調(diào)節(jié)的單點自適應控制,感應控制的調(diào)節(jié)范圍更大,與交通需求的匹配度更好。
9、相較于定周期的協(xié)調(diào)控制,感應式協(xié)調(diào)可以增加干道綠波寬度,取得更好的綠波控制效果。
10、感應控制可以將每個相位的需求進行周期化記錄,形成全天的周期流量圖,周期長和對應綠燈時間分配,是重要的數(shù)據(jù)輸入。
11、一點的感應控制可以配置檢測器邏輯和博弈關(guān)系,可以均衡交通流需求。
12、感應動態(tài)中的動態(tài)大率功能,可以進一步修正人為配時的不足。基于這個理解,單點自適應實際上是感應控制的子集。
13、針對不同的場景,感應控制可以有不同位置,不同大小的檢測器布設,通過控制邏輯,實現(xiàn)場景要求。
14、感應控制不僅可以輕松應對隨機流,還可應對優(yōu)先和實時申請。如大門控制,鐵道口控制,行人過街控制等
15、感應控制還可以通過某檢測器的參數(shù)驅(qū)動方案,在這個意義上,響應控制和方案選擇也是感應控制的子集。
要分清“模式”與“場景”,模式只有一個:按需控制,場景可以千變?nèi)f化?。ㄗ髡撸和跣偅?/div>
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