一、概述：地鐵是城市交通的重要組成部分，是城市現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志。從世界各地的地鐵發(fā)展運行*來看，各種各樣的火災(zāi)，包括設(shè)備故障、人為疏忽以及故意破壞引起的火災(zāi)事故仍然時有發(fā)生，并且有逐年上升的趨勢。地鐵多數(shù)運行在地下，火災(zāi)疏散不方便，需要火災(zāi)報警系統(tǒng)及時的探測火災(zāi)，為消防疏散爭取更多的時間。火災(zāi)報警系統(tǒng)的正常工作直接關(guān)系到地鐵的安全運營，關(guān)系到人民的生命財產(chǎn)安全。因此在設(shè)計的過程中，應(yīng)嚴(yán)格遵守規(guī)范的要求，選用*、安全的系統(tǒng)，同時保證其準(zhǔn)確完成系統(tǒng)的功能，成為軌道交通運營、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計人員一直需要關(guān)注并解決的迫切問題。
　　
　　二、傳統(tǒng)火災(zāi)探測技術(shù)的不足
　　
　　在地鐵火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的設(shè)計中，近年來在電纜夾層、大空間的場合（停車庫等）、站臺公共區(qū)、受鏤空等裝修方案影響的站廳公共區(qū)設(shè)置的傳統(tǒng)火災(zāi)探測器（如：點型智能感煙探測器、感溫電纜、紅外對射式感煙探測器）已不能滿足靈敏度要求，原因有以下幾點：
　　
　　1.點式煙感探測器均為被動式探測，安裝位置通常安裝在頂部或吊頂板下。在站臺層公共區(qū)區(qū)域由于受車站通風(fēng)空調(diào)及車輛運行所導(dǎo)致的氣流的影響，煙霧粒子會被氣流很快稀釋，并隨著氣流的運動軌跡而移動，在火災(zāi)的初始階段并不會向頂部上升，因此點式煙感探測器不適用于具有高氣流環(huán)境的站臺公共區(qū)區(qū)域。
　　
　　由于現(xiàn)在社會朝著人文環(huán)境的發(fā)展，地鐵的裝修設(shè)計也不例外。現(xiàn)在大部分地鐵車站站廳公共區(qū)、站臺公共區(qū)區(qū)域裝修吊頂結(jié)構(gòu)復(fù)雜、不規(guī)則、采用存在鏤空或方通吊頂，這些都對傳統(tǒng)火災(zāi)探測設(shè)備的布置和維護(hù)帶來了困難，往往容易產(chǎn)生保護(hù)死角或不符合消防法規(guī)的要求;雖說目前針對鏤空或方通吊頂，有設(shè)計人員采用吊頂上下雙層布置傳統(tǒng)火災(zāi)探測設(shè)備，這給點式煙感探測器設(shè)備的檢修帶來了許多困難。
　　
　　2.在站臺板下電纜夾層區(qū)域，傳統(tǒng)慣例都是選擇感溫電纜，但事實上，在實際使用當(dāng)中，感溫電纜的不足也十分明顯：（1）響應(yīng)遲緩（由于火災(zāi)的發(fā)展趨勢，溫感本身就要比煙感的響應(yīng)時間滯后）;（2）敷設(shè)施工十分繁復(fù)，尤其是當(dāng)電纜需要增加或減少時;（3）必須對每一層電纜單獨敷設(shè)感溫電纜，成本昂貴。
　　
　　3.紅外對射式感煙探測器需要大量可見煙的遮擋才能報警，它的靈敏度比點式感煙探測器還要低很多，不適合在需要進(jìn)行火災(zāi)及時探測，早期疏散的場所使用。而且，由于安裝方式的限制，安裝有紅外對射式感煙探測器的區(qū)域空間，今后的商業(yè)利用價值將受到很大的影響，諸如廣告條幅，裝飾彩旗等均不能設(shè)置，否則會由于遮擋導(dǎo)致誤報。對于地鐵停車庫等高大空間，由于存在熱障現(xiàn)象和受建筑物結(jié)構(gòu)變形、列車進(jìn)庫的振動等影響，紅外對射式感煙探測器的探測效果不明顯。
　　
　　在今天這個新技術(shù)、新產(chǎn)品層出不窮的時代，結(jié)合國內(nèi)外地鐵的成功應(yīng)用經(jīng)驗，建議在上述特殊的環(huán)境條件中，結(jié)合火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范，借鑒國內(nèi)外的*技術(shù)和經(jīng)驗，并要征得當(dāng)?shù)?消防主管部門的審批同意，采用探測效果更好、技術(shù)更*，維護(hù)更簡便的火災(zāi)探測報警手段來達(dá)到全面保護(hù)、防患于未然的目的，以更好的保障地鐵的正常運行及乘客的生命安全。
　　
　　三、吸氣式煙霧探測報警技術(shù)
　　
　　吸氣式煙霧探測報警系統(tǒng)屬于煙霧探測報警的一類，但由于它運用激光技術(shù)并采用主動吸氣的方式，因此可以及早探測到火情，及時采取措施，以保證重要系統(tǒng)可以連續(xù)安全的工作;其次可以減少自動滅火系統(tǒng)不必要的啟動（避免滅火系統(tǒng)對設(shè)備造成的二次損失以及重新充裝氣體的昂貴費用）;另外可在傳統(tǒng)探測方式不適宜的場合安裝使用;還能減少正常維護(hù)的工作量，降低維護(hù)費用;更能充分地爭取時間，減少設(shè)備的損失并保證人員安全。
　　
　　吸氣式煙霧探測報警技術(shù)是在消防報警方面的煙霧探測領(lǐng)域出現(xiàn)的相對較新的技術(shù)，自上世紀(jì)70年代后期zui先應(yīng)用于的通訊行業(yè)，之后在許多其他行業(yè)得到廣泛應(yīng)用。該系統(tǒng)進(jìn)入中國大陸市場的時間也已超過10年，如：澳大利亞艾克利斯有限公司的VESDA系統(tǒng)。
　　
　　目前，國內(nèi)發(fā)達(dá)地區(qū)（如：北京、上海、廣東等）已相繼制定并實施了專門的吸氣式煙霧探測火災(zāi)報警系統(tǒng)設(shè)計、施工及驗收地方規(guī)范，以推動此種技術(shù)的普及應(yīng)用。正在修訂的國家消防報警規(guī)范《火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》（GB50116-2008）也已經(jīng)增加了有關(guān)內(nèi)容，規(guī)范中明確指出“具有高空氣流量的場所、點型感煙、感溫探測器不適宜的大空間、需要進(jìn)行火災(zāi)早期探測的關(guān)鍵場所等宜采用吸氣式（空氣采樣）早期煙霧預(yù)警系統(tǒng)。即將發(fā)布實施的新版《火災(zāi)自動報警系統(tǒng)施工及驗收規(guī)范》（GB50166-2007）中也專門增加了通過管路采樣的吸氣式（空氣采樣）煙霧火災(zāi)探測系統(tǒng)的施工及驗收要求。

        吸氣式煙霧探測報警系統(tǒng)與傳統(tǒng)火災(zāi)探測報警系統(tǒng)的特點比較如表所示。結(jié)合表和以上論述可以看出，吸氣式煙霧探測報警系統(tǒng)相對于傳統(tǒng)的點式感煙探測系統(tǒng)和紅外對射式的感煙探測系統(tǒng)等來說，在某些特定的場合，具有不可比擬的優(yōu)勢。因此，針對目前在地鐵火災(zāi)報警系統(tǒng)設(shè)計中對于傳統(tǒng)選擇的報警系統(tǒng)遇到的種種不足之處，建議在地鐵高大的車庫、站臺公共區(qū)、站廳公共區(qū)、站臺板下電纜夾層區(qū)域考慮使用吸氣式煙霧探測報警系統(tǒng)。

　　四、結(jié)束語

　　吸氣式煙霧探測報警技術(shù)在上文所述的特殊場合，能提供及時準(zhǔn)確地報警，為人員的疏散及火災(zāi)處置提供了充足的時間，從而有效地避免或減少由于恐慌所導(dǎo)致的人員傷亡。在對吸氣式煙霧探測報警技術(shù)產(chǎn)品選用時，應(yīng)對其技術(shù)指標(biāo)，系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性，經(jīng)濟(jì)投資，與火災(zāi)報警控制器主機(jī)的通信接口、軟件協(xié)議開放程度等多方面因素考慮。