智能交通系統(tǒng)(InligentTransportat*tem，簡稱ITS)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將*的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。
智能交通系統(tǒng)具有以下兩個(gè)特點(diǎn)：一是著眼于交通信息的廣泛應(yīng)用與服務(wù)，二是著眼于提高既有交通設(shè)施的運(yùn)行效率。與一般技術(shù)系統(tǒng)相比，智能交通系統(tǒng)建設(shè)過程中的整體性要求更加嚴(yán)格。這種整體性體現(xiàn)在：(1)跨行業(yè)特點(diǎn)。智能交通系統(tǒng)建設(shè)涉及眾多行業(yè)領(lǐng)域，是社會(huì)廣泛參與的復(fù)雜巨型系統(tǒng)工程，從而造成復(fù)雜的行業(yè)間協(xié)調(diào)問題。(2)技術(shù)領(lǐng)域特點(diǎn)。智能交通系統(tǒng)綜合了交通工程、信息工程、控制工程、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等眾多科學(xué)領(lǐng)域的成果，需要眾多領(lǐng)域的技術(shù)人員共同協(xié)作。(3)政府、企業(yè)、科研單位及高等院校共同參與，恰當(dāng)?shù)慕巧ㄎ缓腿蝿?wù)分擔(dān)是系統(tǒng)有效展開的重要前提條件。(4)智能交通系統(tǒng)將主要由移動(dòng)通信、寬帶網(wǎng)、RFID、傳感器、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)作支撐，更符合人的應(yīng)用需求，可信任程度提高并變得“無處不在”。
國外發(fā)展?fàn)顩r
交通安全、交通堵塞及環(huán)境污染是困擾當(dāng)今交通領(lǐng)域的三大難題，尤其以交通安全問題zui為嚴(yán)重。采用智能交通技術(shù)提高道路管理水平后，每年僅交通事故死亡人數(shù)就可減少30%以上，并能提高交通工具的使用效率50%以上。為此，世界各發(fā)達(dá)國家競相投入大量資金和人力，進(jìn)行大規(guī)模的智能交通技術(shù)研究試驗(yàn)。很多發(fā)達(dá)國家已從對(duì)該系統(tǒng)的研究與測試轉(zhuǎn)入全面部署階段。智能交通系統(tǒng)將是21世紀(jì)交通發(fā)展的主流，這一系統(tǒng)可使現(xiàn)有公路使用率提高15%到30%。
美、歐、日是世界上智能交通系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用的國家，從它們發(fā)展情況看，智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，已不限于解決交通擁堵、交通事故、交通污染等問題。經(jīng)30余年發(fā)展，ITS的開發(fā)應(yīng)用已取得巨大成就。美、歐、日等發(fā)達(dá)國家基本上完成了ITS體系框架，在重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用?？梢哉f，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步極大推動(dòng)了交通的發(fā)展，而ITS的提出并實(shí)施，又為*發(fā)展提供了廣闊的發(fā)展空間。
早在1986年，美國加利福尼亞州交通運(yùn)輸局、加州大學(xué)伯克利分校與其他研究機(jī)構(gòu)及企業(yè)聯(lián)合啟動(dòng)了“加州*交通和高速公路伙伴計(jì)劃”(PATH，PartnersforAdvancedTransitandHighways)。該計(jì)劃目標(biāo)在于應(yīng)用*科技增加高速公路的容量和安全性，消減交通擁堵、空氣污染和能源消耗。該計(jì)劃zui初幾年有三個(gè)主要關(guān)注領(lǐng)域，其中之一就是自動(dòng)化公路系統(tǒng)。美國通用汽車于1994年秋贏得了競標(biāo)，建立了由美國交通局資助的國家自動(dòng)化公路系統(tǒng)聯(lián)盟(NAHSC)。遺憾的是，美國交通局在1997年中止了該計(jì)劃，研究取得的技術(shù)成果沒有對(duì)外公開，技術(shù)進(jìn)展只限于參與計(jì)劃的人員。但美國加州的PATH計(jì)劃沒有中止，美國加州的PATH計(jì)劃是所有智能交通系統(tǒng)中*一個(gè)在自動(dòng)化公路上進(jìn)行全面和長期投入的研究計(jì)劃，在2011年與加州創(chuàng)新交通中心(theCaliforniaCenterforInnovativeTransportation)合并成為新的PATH計(jì)劃。
日本先后制定了Smartway(智能道路)計(jì)劃和Smartcar(智能汽車)計(jì)劃。計(jì)劃的目的是創(chuàng)造綜合自動(dòng)化公路系統(tǒng)技術(shù)的、安全的通行環(huán)境。在設(shè)想中，這條道路將會(huì)：有*的通信設(shè)施不斷向車輛發(fā)送各種交通信息，所有的收費(fèi)站都不需停車交費(fèi)，能以較快的速度通行，道路與車輛可高度協(xié)調(diào)，道路提供必要信息以便車輛進(jìn)行自動(dòng)駕駛。預(yù)計(jì)通過推廣Smartway及Smartcar計(jì)劃，日本將大大提高道路的安全性、暢通性，擴(kuò)大安全、舒適的活動(dòng)空間。
迪拜日前啟動(dòng)“智能迪拜”戰(zhàn)略計(jì)劃，表示在未來三年將迪拜建成世界上zui智能的城市。計(jì)劃包括100個(gè)舉措，擬提供1000項(xiàng)智能化政府服務(wù)，包括六個(gè)方面：即智能生活、智能交通、智能社會(huì)、智能經(jīng)濟(jì)、智能管理與智能環(huán)境。其中，迪拜交通管理局(RTA)宣布將退出170余項(xiàng)智能服務(wù)，將“便捷”與“”送到市民手中。屆時(shí)無論常住居民或游客均可通過網(wǎng)頁、手機(jī)客戶端、平板電腦等途徑了解和輕松實(shí)現(xiàn)自助服務(wù)。這些服務(wù)將設(shè)阿拉伯文、英文和印地文三種語言，用戶可以在網(wǎng)上延期駕駛執(zhí)照、在線為道路收費(fèi)系統(tǒng)SALIK卡充值、支付停車費(fèi)和罰款、提前購買水上巴士車票等。
國內(nèi)發(fā)展
我國的智能交通行業(yè)從上世紀(jì)90年代開始起步，受益于國家近幾年對(duì)公路基礎(chǔ)設(shè)施的大力投資、城市道路擁堵和交通問題對(duì)智能交通形成的有效需求、信息技術(shù)迅速發(fā)展的帶動(dòng)以及市民對(duì)出行效率改善的市道要求等因素的積極影響，城路智能交通系統(tǒng)、城市軌道智能交通系統(tǒng)及高速公路智能交通系統(tǒng)在近幾年均有較快發(fā)展。但是與發(fā)達(dá)國家相比，我國智能交通系統(tǒng)的發(fā)展水平仍處于初級(jí)階段，以我國高速公路的智能交通系統(tǒng)投資為例，智能交通建設(shè)占高速公路總投資比例只有2%，與國外發(fā)達(dá)國家7%至10%相比仍有很大差距。預(yù)計(jì)未來我國智能交通系統(tǒng)建設(shè)將在未來二十年至三十年的時(shí)間里達(dá)到發(fā)達(dá)國家的智能交通投資水平，未來的整體市場將持續(xù)呈現(xiàn)加速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。
