周界防入侵系統(tǒng)是機場安全的*道防線。上海機場集團于兩年前開始和中國科學(xué)院合作，雙方組成聯(lián)合開發(fā)團隊，形成用戶與研制方緊密合作的有效合作模式，基于中科院自主知識產(chǎn)權(quán)的傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，打造第三代機場周界防入侵技術(shù)。這種目標(biāo)驅(qū)動型報警技術(shù)的抗*力強，虛警和漏警率極低，滿足全天候全天時的監(jiān)控要求，全面超越第二代信號驅(qū)動報警，為機場周界防入侵帶來了革命性的技術(shù)創(chuàng)新，并在浦東機場得到成功應(yīng)用。 

         系統(tǒng)工程概況

　　浦東機場是華東地區(qū)的樞紐航空站，占地50多平方公里，日均起降航班達700架次左右， 年旅客保障能力達到6000萬人次、年貨郵吞吐能力達到420萬噸。機場地處亞熱帶，位于上海長江入?？谀习兜臑I海地帶，為海洋性氣候，年降水量1427.9mm，距離海邊500米，有輕度鹽霧，室外溫度為-10℃?40℃，風(fēng)速可達37 m/s。周界防范主要依靠物理圍界和人員定期巡邏的方式，存在著很大的安全漏洞隱患。同時因為機場所屬區(qū)域氣候條件復(fù)雜，周界又臨近道路，常年有大型貨車經(jīng)過，因此傳統(tǒng)一、二代技防手段都無法完成浦東機場周界技防的重任。

　　浦東機場為完成整個飛行區(qū)周界的物防、人防、技防的一體化建設(shè)，同時為了降低整體大規(guī)模建設(shè)的風(fēng)險，在2007年底開始進行飛行區(qū)周界防入侵系統(tǒng)*期工程建設(shè)（如圖1所示），系統(tǒng)采用了基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的第三代防入侵技術(shù)，建設(shè)位置位于浦東機場*跑道北側(cè)的倉儲路附近，總長2.4公里。該系統(tǒng)主體工程于2008年1月24日完成，經(jīng)受了當(dāng)年特大雪災(zāi)的考驗，經(jīng)過兩個月的試運行，于2008年4月7日正式驗收通過并交付使用。建設(shè)至今，未發(fā)生漏警和誤警。



　　系統(tǒng)功能及特點

　　機場周界防入侵系統(tǒng)的一期工程包括了前端周界防入侵探測分系統(tǒng)、聯(lián)動控制分系統(tǒng)、視頻監(jiān)控分系統(tǒng)、指控中心分系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)及供電分系統(tǒng)等（見圖2）。主體方案中前端周界防入侵探測分系統(tǒng)采用了中科院全新的傳感器網(wǎng)絡(luò)防入侵設(shè)備，根據(jù)機場對周界布防的要求，將周界布防設(shè)定為雙層、單層、磚墻等三種基本類型，建立了三級三維的布防體系，畫地為牢，排除外界干擾，虛警、漏警率極低。


　　周界根據(jù)布防要求設(shè)定三級報警，分別為預(yù)警區(qū)、報警區(qū)和出警區(qū)：

　　·預(yù)警區(qū)位于周界外部，主要用于防止閑雜人員接近。當(dāng)人員靠近圍欄時，系統(tǒng)將產(chǎn)生預(yù)警信號，并自動進行聲光警告督促人員迅速離開。

　　·報警區(qū)依附物理周界而建，用于對入侵行為發(fā)出報警。當(dāng)人員攀爬、翻越、破壞圍界時，將觸發(fā)產(chǎn)生報警，系統(tǒng)自動協(xié)同融合探測信號，對目標(biāo)及其行為進行分類識別。若系統(tǒng)判斷確屬人員入侵，則立即啟動現(xiàn)場聲光報警，并實時聯(lián)動到指控中心值班人員進行處理，同時支持遠程手持設(shè)備聯(lián)動。

　　·出警區(qū)位于周界內(nèi)部區(qū)域，用于對已入侵目標(biāo)實施出警。當(dāng)人員非法侵入周界后，將實時觸發(fā)緊急報警信號，同時產(chǎn)生現(xiàn)場聲光報警，并聯(lián)動視頻在指控中心產(chǎn)生緊急入侵提示，值班人員可以根據(jù)報警GIS位置遠程指揮巡邏人員出警抓獲。

　　周界防范同時實現(xiàn)了三維防范，形成低空、地面、地下三維立體報警體系。低空部分，實現(xiàn)對空中翻越等入侵行為的報警;地面部分，實現(xiàn)對攀爬、破壞等入侵行為的報警;地下部分，實現(xiàn)對掘地入侵行為的報警。

　　系統(tǒng)建立的三級三維立體防御體系，具備了對入侵目標(biāo)和入侵行為的分類識別，能夠識別出目標(biāo)是什么、在哪里、干什么，可對人員攀爬、破壞圍欄、無意碰觸、動物經(jīng)過、異物懸掛、大風(fēng)大雨等進行區(qū)分。同時采用了畫地為牢策略，能夠智能化屏蔽非入侵干擾源，排除飛機起降、周邊建設(shè)施工、大型貨車駛過等機場常見的外部干擾，有效降低了虛警率。系統(tǒng)還具有自適應(yīng)自學(xué)習(xí)機制，可根據(jù)機場周圍氣候復(fù)雜多變、周邊干擾嚴重、周界環(huán)境多樣化等特點，適應(yīng)各種氣候地貌環(huán)境，達到使用時間越久、判斷入侵越準確的效果。同時結(jié)合機場組合氣象傳感器，根據(jù)實時氣象信息，采用多模式工作方式，自動調(diào)整系統(tǒng)算法和參數(shù)，進一步降低誤報和漏報率。

　　系統(tǒng)運行情況

　　系統(tǒng)在2008年1月24日建設(shè)完成后進行了大量高強度的測試。一方面建設(shè)單位采用全天候、全天時測試方法，對各種可能入侵情況進行案例腳本大綱編纂，逐點循序的進行測試。在兩個多月的測試期間，即便是產(chǎn)品的研發(fā)人員，也無法逾越自己構(gòu)筑的電子長城。另一方面，機場方作為zui終用戶進行了背靠背的測試，多批次人員、多氣候狀況下對圍界的各個點進行輪番功能測試，尤其經(jīng)歷了南方雪災(zāi)的綜合考驗，測試結(jié)果漏報和誤報率為零。

　　截至目前，該系統(tǒng)經(jīng)受住了機場濱海環(huán)境下的臺風(fēng)、雪災(zāi)、高溫、濕熱、鹽霧等復(fù)雜氣候考驗，設(shè)備工作正常，未發(fā)生一起漏報和誤報事件。系統(tǒng)的正常穩(wěn)定運行，極大的提升了機場安檢部門在該區(qū)域的安全防范能力，改善了以前單獨依賴人防、*依靠現(xiàn)場巡邏的防范方式，為機場安防構(gòu)建了一個新的現(xiàn)代化模式，也必將為機場周界安防工作帶來質(zhì)的突破。目前，浦東機場24.7公里周界第三代防入侵系統(tǒng)正在全面建設(shè)中。

　　結(jié)語

　　浦東機場周界防入侵系統(tǒng)一期工程的成功建設(shè)，不僅為浦東機場周界筑起無縫立體“電子長城”打下良好基礎(chǔ)，而且對基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的第三代目標(biāo)驅(qū)動型周界防入侵技術(shù)進行了應(yīng)用驗證，達到應(yīng)用與技術(shù)的互促互動。

　　由于在浦東機場一期工程中得到成功應(yīng)用，第三代周界防入侵技術(shù)受到了民航總局的高度重視。2007年6月，由中國民用機場協(xié)會主辦，在浦東機場召開了全國機場安防技術(shù)現(xiàn)場研討會，與會的眾多機場代表均對此項技術(shù)表示高度認可。該技術(shù)目前正在全國各機場進行推廣應(yīng)用，將滿足民航總局對機場安防的新要求，推動我國機場安防系統(tǒng)建設(shè)整體水平的提升。

　　據(jù)中科院專家介紹，繼第三代周界防入侵系統(tǒng)在機場的成功經(jīng)驗，上海世博局在世博園區(qū)也完成了對該系統(tǒng)的測試，即將投入世博會應(yīng)用。同時該系統(tǒng)已經(jīng)受到了監(jiān)獄、電力等安防領(lǐng)域的重視，應(yīng)用范圍將得到進一步擴展。