俗話說(shuō)巧婦難為無(wú)米之炊，對(duì)于車牌識(shí)別系統(tǒng)，雖然各種圖像識(shí)別算法不斷推陳出新，一定程度上補(bǔ)救了原始圖像可能的質(zhì)量缺陷，但也必將犧牲一定的識(shí)別準(zhǔn)確率。反過(guò)來(lái)，在識(shí)別技術(shù)相對(duì)成熟穩(wěn)定的情況下，對(duì)前端攝像機(jī)以及配套設(shè)施的合理選擇與架構(gòu)，即zui大限度提高原始圖片的質(zhì)量，可在提升系統(tǒng)識(shí)別率上達(dá)到事半功倍的效果。而這一步中起到?jīng)Q定性因素的除了攝像機(jī)本身，更有補(bǔ)光設(shè)備等。
　　
　　攝像機(jī)
　　
　　車牌識(shí)別與車牌在圖片中占據(jù)的橫向比有關(guān)，一般需求在60～100個(gè)像素，zui大不高于300(根據(jù)識(shí)別軟件廠家的研發(fā)能力而不同)。一條標(biāo)準(zhǔn)車道(3.75～4.5米)大概占據(jù)800個(gè)橫向像素，故而兩百萬(wàn)的高清攝像機(jī)可兼顧到1～2條車道，五百萬(wàn)則可以兼顧2～3條車道的信息，亦即在提供更圖像的同時(shí)，高清攝像機(jī)也節(jié)省了前端硬件的投入。
　　
　　從標(biāo)清到高清，前端攝像機(jī)像素上的革命性升級(jí)，也給車牌識(shí)別帶來(lái)了革命性發(fā)展，據(jù)此如果從感光傳感器的角度，CMOS可提高圖像質(zhì)量，解決CCD諸如成本偏高、幀率限制等固有弱勢(shì)?？梢哉f(shuō)，CMOS或?qū)⑽磥?lái)的高清攝像機(jī)市場(chǎng)，而的CMOS技術(shù)，會(huì)對(duì)車牌識(shí)別起到很好的推動(dòng)作用。另一方面，也有不同的看法，考慮到安防行業(yè)應(yīng)用需求，因?yàn)镃CD傳感器靈敏度相對(duì)較高，且能有效避免移動(dòng)物體的成像變形等問(wèn)題。至少在目前，在智能交通領(lǐng)域采用CCD傳感器機(jī)會(huì)較多。
　　
　　除了高清趨勢(shì)，針對(duì)車牌識(shí)別系統(tǒng)的需求，前端攝像機(jī)必須允許用戶自行設(shè)置快門、增益等圖像參數(shù)，以得到*圖像效果，同時(shí)還需具備的低照度、靈敏度、穩(wěn)定性及白平衡效果，并具備二次開(kāi)發(fā)的能力，方便工控機(jī)或內(nèi)嵌抓拍處理器獲取攝像機(jī)的參數(shù)信息，或?qū)懭肱涮椎乃惴?。zui后，其需具備豐富的I/O接口，以便接入地感線圈、閃光燈等外圍設(shè)備。
　　
　　輔助硬件
　　
　　目前我國(guó)對(duì)于車牌識(shí)別準(zhǔn)確率的標(biāo)準(zhǔn)是白天不低于95%、夜晚不低于80%，由此可見(jiàn)夜間識(shí)別率存在大幅的降低，究其原因，還是圖片的質(zhì)量問(wèn)題，當(dāng)然這里的影響因素較為單一，即光照。
　　
　　針對(duì)這一問(wèn)題，算法方面一直有所升級(jí)，可在一定程度上降低噪點(diǎn)并提亮抓拍到的圖片，但針對(duì)夜間光照度差的情況，更多的升級(jí)選擇在硬件上。除了在攝像機(jī)方面采用靈敏度更好的CCD、CMOS芯片(當(dāng)前選用靈敏度更好的CCD仍較多)及大口徑鏡頭，以提升相機(jī)的夜間靈敏度。更多的還在于夜間補(bǔ)光設(shè)備的選擇與安裝。通過(guò)立桿高度與補(bǔ)光燈角度的配合，獲得科學(xué)的補(bǔ)光效果，盡量使光線正面打到車牌上，而在補(bǔ)光燈的選擇上也經(jīng)過(guò)了一定的發(fā)展：
　　
　　閃光燈(氣體燈)：峰值亮度高，優(yōu)點(diǎn)是可以拍攝到駕駛室的人。但平均壽命短，光污染大，對(duì)人眼有一定損傷，甚至可能影響駕駛員的駕駛安全。目前我國(guó)部分城市已有相關(guān)硬性要求出臺(tái)，限定了閃光燈的使用范圍。
　　
　　LED頻閃燈：能與攝像機(jī)保持同步，亮度優(yōu)于常亮燈，也具備爆閃的方式，亦可看清駕駛室，相對(duì)而言安全性更好，只是圖片質(zhì)量會(huì)比閃光燈稍差。
　　
　　除了補(bǔ)光方式的演變，安裝上可從過(guò)去攝像機(jī)位置固定的靜態(tài)方式，慢慢發(fā)展為搭配云臺(tái)，以配合運(yùn)動(dòng)車輛來(lái)進(jìn)行更好的抓取。