從2001年智能交通概念引入，2006年智能交通基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)，到目前2014年7月1日起,*、*部、國家安全監(jiān)管總局下發(fā)通知,要求"兩客一危"重點營運車輛必須全部納入企業(yè)監(jiān)控和政府監(jiān)管平臺，國家大力發(fā)展和保障人民群眾安全的兩客一危，也讓作為一個真正原創(chuàng)并*擁有自主核心算法技術(shù)的*飛瑞斯清晰的知道，的安全保障，是整個客運/危險品運輸過程中的重中之重，zui大程度的確保行駛的安全，成為了飛瑞斯努力的首要目標(biāo)。
“兩客一危”車輛由于其特殊性，在運行過程中涉及到群眾的人身安全以及對周圍環(huán)境的影響，因此成為各地*門重點關(guān)注的車輛，針對此類車輛，飛瑞斯推出了一套針對“兩客一危”車輛智能化管理系統(tǒng)，從前端的硬件設(shè)備到后端的系統(tǒng)管理平臺，無論是對于危險品運輸車輛或是長途客運車輛，都能形成的監(jiān)控管理，包括客車超載狀況、危險品車輛的各種探測報警、駕駛員疲勞檢測預(yù)警、車載視頻監(jiān)控、北斗衛(wèi)星定位等等，以確保車輛行車安全。
飛瑞斯推出的兩客一危車輛智能監(jiān)管平臺
在目前的兩客一危管理系統(tǒng)中，絕大多數(shù)的車輛已經(jīng)安裝了車載系統(tǒng)，zui常見的應(yīng)用功能包括3G遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控錄像系統(tǒng)、GPS定位管理、智能調(diào)度管理、智能報站、車載報警系統(tǒng)等，但這幾方面的應(yīng)用功能過于單一，均屬于一種被動式監(jiān)管，而面對日益復(fù)雜社會環(huán)境和公交安全規(guī)范管理的升級，我們需要一種更智能，更主動的監(jiān)管方式，來協(xié)助管理部門；飛瑞斯從系統(tǒng)層面著手，通過智能視頻分析系統(tǒng)的可擴展、可優(yōu)化、可不斷堆疊升級的特性，來提升、增加或完善其相關(guān)的應(yīng)用功能；
在此飛瑞斯提出了幾種新的智能應(yīng)用功能，通過新技術(shù)去完善公交系統(tǒng)的合理、的管理和保障、規(guī)范車輛的安全行駛：
車載客流統(tǒng)計系統(tǒng) 飛瑞斯推出的車載客流統(tǒng)計系統(tǒng)的主要目的，是實現(xiàn)對上車、下車輛的人數(shù)進行實時的自動統(tǒng)計，并能將數(shù)據(jù)實時發(fā)送到后端的系統(tǒng)管理平臺進行存儲、形成數(shù)據(jù)報表和數(shù)據(jù)分析。由此，監(jiān)控中心能即時了解到每臺車輛載客狀況，到達的各站點上、下客情況，各站點的繁忙或擁擠程度等信息，通過分析這些客流數(shù)據(jù)信息等，能帶來的好處是包括：
以上下車乘客的數(shù)據(jù)為依據(jù)，并結(jié)合GPS位置信息，能更合理的安排和調(diào)度公交車輛。
獲取到各個站點的客流數(shù)據(jù)，能為城市建設(shè)規(guī)劃、相關(guān)政府部門等，對于各站點的規(guī)劃、建設(shè)、公交線路配置等，能更加合理和更人性化，讓民眾出行更便利。
車載客流統(tǒng)計系統(tǒng)是利用*的視頻分析技術(shù)——頭部模式識別，即在車輛的前門、后門的正上方，安裝一臺攝像機，并利用垂直向下的視角，拍攝人的頭頂，并跟蹤人頭的行進方向，由此判斷乘客是上車或是下車。
車牌動態(tài)抓拍系統(tǒng)應(yīng)用 飛瑞斯自主研發(fā)的車牌動態(tài)抓拍系統(tǒng)主要是解決社會車輛違規(guī)占用公交道行駛問題。對于國內(nèi)的一線城市，在上下班的高峰時期、或節(jié)假日等特殊日期，需要對公交道或BRT車輛道進行管制，禁止社會車輛駛?cè)牖蛘加?，由此確保公交車輛的優(yōu)先、暢通行駛。那么當(dāng)遇到有社會車輛違規(guī)現(xiàn)象，則可以利用公交車車載的實時動態(tài)抓拍系統(tǒng)，實現(xiàn)對違規(guī)車輛的即時抓拍，并能將抓拍照片傳輸?shù)胶蠖吮O(jiān)控中心，并能自動分析識別車牌號碼，并存儲違規(guī)記錄。
動態(tài)抓拍系統(tǒng)安裝于公交車輛上，采用智能視頻分析技術(shù)，能提供自動抓拍、手動抓拍方式，對整條公交沿線由頭至尾進行監(jiān)督和管制，同時能結(jié)合GPS位置信息，記錄違規(guī)車輛照片的位置信息、時間信息、多張抓拍照片（包含周圍景觀）。做到違規(guī)抓拍有理有據(jù)，以便執(zhí)行后期的違規(guī)處罰。
乘客人臉抓拍布控系統(tǒng) 飛瑞斯研發(fā)的乘客人臉抓拍布控系統(tǒng)，主要的應(yīng)用是為*機關(guān)提供黑/白名單人臉布控應(yīng)用，系統(tǒng)以車內(nèi)的視頻監(jiān)控設(shè)備為基礎(chǔ)，加入人臉動態(tài)抓拍的智能分析算法，能對上車乘客進行即時人臉抓拍，將獲取到的人臉照片傳輸?shù)胶蟮亩巳四槺葘ζ脚_，實現(xiàn)與黑/白名單庫做人臉識別比對，搜索可疑的人臉，并能提示報警。
人臉抓拍布控系統(tǒng)采用的是動態(tài)人臉抓拍技術(shù)和后端人臉比對技術(shù)，將實時抓拍的人臉照片，通過檢測、分析來提取人臉特征碼后，與*系統(tǒng)的人臉特征庫進行比對并搜索出與模板庫相似度zui高的抓拍照片，并提示相關(guān)監(jiān)控人員。即利用公交車作為載體，能即時的協(xié)助民警在每天人員流動較大的公交車上去搜索可疑人員。
駕駛員人臉識別身份認(rèn)證
駕駛員人臉識別身份認(rèn)證主要是為兩客一危企業(yè)，在行政管理提供一種新的管理手段，即利用人臉作為考勤、出車、上下班等方面的認(rèn)證手段，準(zhǔn)確識別并記錄各員工的出勤信息，同時利用人臉識別技術(shù)能有效防止代打卡、代駕車等違規(guī)情況，確保安全、規(guī)范的駕駛行為。
疲勞檢測系統(tǒng) 疲勞檢測技術(shù)是采用智能視頻分析技術(shù)，包括了對駕駛員的人臉檢測和人眼檢測分析，以判定被檢測人員的疲勞程度，并根據(jù)設(shè)定的規(guī)則進行疲勞報警和警示。
【示意圖】
飛瑞斯研發(fā)的疲勞檢測系統(tǒng)，主要由疲勞檢測攝像機和疲勞檢測終端主機組成，通過安裝在駕駛儀表臺上的攝像機直接拍攝駕駛員的臉部，并準(zhǔn)確定位駕駛員的眼睛，系統(tǒng)將自動判定和分析人眼的閉合狀態(tài)和閉合的頻率，駕駛員的臉部朝向的判斷，同時結(jié)合當(dāng)前車輛行駛的速度，并根據(jù)事情設(shè)定好的檢測邏輯規(guī)則，以多種參數(shù)為分析依據(jù)來判斷駕駛員的疲勞狀態(tài)，例如：當(dāng)處于某個車速時刻、眼睛閉合時長達到報警值時，或是當(dāng)駕駛員臉部超過一定時間沒有朝向正前（如低頭3秒）情況出現(xiàn)，系統(tǒng)將自動發(fā)出報警聲音，提示駕駛員誤操作和疲勞駕駛，當(dāng)情況嚴(yán)重時，系統(tǒng)還將通過網(wǎng)絡(luò)將報警信息通知后臺監(jiān)控中心，由人工干預(yù)的方式實現(xiàn)對駕駛員進行監(jiān)督工作。
【流程圖】
人性化設(shè)計： 考慮到大部分駕駛員有帶墨鏡開車的習(xí)慣，而疲勞檢測攝像機采用的是特殊波長的紅外光補光鏡頭，能有效穿透駕駛員的太陽鏡，并不會由于駕駛員戴墨鏡而無法使用疲勞檢測系統(tǒng)。
檢測規(guī)則的設(shè)定 疲勞檢測預(yù)警，需要參考車輛的當(dāng)前行駛速度、駕駛員眼睛的閉合程度、駕駛員臉部朝向等多種參數(shù)，且可以從實際需要出發(fā)自定義設(shè)定報警限值，靈活度更高，能根據(jù)不同的車輛、不同的行駛路段等設(shè)定參數(shù)，方便用戶使用。
硬件設(shè)備是所有相關(guān)應(yīng)用功能實現(xiàn)的基礎(chǔ)，沒有良好、穩(wěn)定的硬件系統(tǒng)作為保障，很難確保各項應(yīng)用功能的正常運作，特別是在車輛上的應(yīng)用環(huán)境相對復(fù)雜，如車輛電壓的不穩(wěn)定、高頻和低頻的震動、線纜和接頭的保護、防水防盜防拆等等。當(dāng)然隨著多年技術(shù)的積累和發(fā)展，以上的各種問題都已經(jīng)被廣大的車載設(shè)備生產(chǎn)廠商很好的解決了。
但隨著車載系統(tǒng)中各種新應(yīng)用功能逐步投入使用，需要在車輛上配置的設(shè)備是越來越多了，例如：視頻監(jiān)控系統(tǒng)需要獨立的一臺車載DVR；多媒體播放需要獨立的多媒體機；車輛上如需增加客流統(tǒng)計系統(tǒng)，則需要增加客流統(tǒng)計主機；如需增加疲勞檢測系統(tǒng)，則需增加一臺疲勞檢測終端主機。同時各種功能直接又需要相互之間的功能聯(lián)動，因此設(shè)備之間相互的連接線越來越多。如此多臺設(shè)備獨立分散的安裝，必然存在很多諸多問題，包括電源線及各類信號線連接的安全性、不同廠家設(shè)備之間的相互聯(lián)調(diào)、設(shè)備管理的難度、安裝需要更大的車內(nèi)空間、需要投入更大的設(shè)備成本和維護成本等等。
因此，一體化智能車載設(shè)備將是未來車載硬件產(chǎn)品的發(fā)展趨勢，能將車輛上所需的各種功能高度集成，用單一設(shè)備即可完成多種智能化功能，包括：客流分析、疲勞檢測系統(tǒng)、身份認(rèn)證等，同時又配置了常規(guī)車載系統(tǒng)中所必須有的視頻監(jiān)控錄像系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、報警系統(tǒng)等，設(shè)備多種功能高度集成后，其帶來的便利性、功能完善性、低成本的優(yōu)勢，都將能很好的滿足用戶方的需求。
車載管理系統(tǒng)平臺是對整個后端管理軟件的統(tǒng)稱，常規(guī)來說系統(tǒng)平臺還包括了很多個子模塊，例如：GPS管理系統(tǒng)、視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)、報警模塊（包括疲勞報警、其他突發(fā)狀況報警）、調(diào)度管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)管理存儲平臺等等，各個子模塊功能相互聯(lián)動、數(shù)據(jù)通信等，能*方便的為運輸集團用戶對于車輛的查詢、管理和操作使用。
從目前國內(nèi)省份、城市對于客運車輛的監(jiān)管機制和監(jiān)控方式來看，車載監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)不單單僅僅服務(wù)于其客運集團本身，作為客運管理的上級部門交管、運管等，同時也需要的對各種客運車輛進行監(jiān)管和信息查詢。但是由于各部門職責(zé)不同，需要的查詢和了解的數(shù)據(jù)不一樣，查詢的終端不一樣等，數(shù)據(jù)接口也不一樣。因此管理系統(tǒng)平臺的數(shù)據(jù)處理能力、兼容能力、可擴容能力等均需要有更高的要求。
云架構(gòu)的引入 從平臺的功能應(yīng)用可以看出，需要配置更強大的系統(tǒng)平臺，因此采用云架構(gòu)的系統(tǒng)平臺將是一個必然的趨勢，通過建設(shè)統(tǒng)一的云架構(gòu)管理平臺，將所有車輛所產(chǎn)生的視頻數(shù)據(jù)、GPS數(shù)據(jù)、客流數(shù)據(jù)、報警數(shù)據(jù)、車輛管理數(shù)據(jù)等等，進行統(tǒng)籌管理，由云架構(gòu)服務(wù)器機組作為總體接入的核心，其優(yōu)勢主要包括：
快速的應(yīng)用提供能力——應(yīng)用支撐平臺化，應(yīng)用系統(tǒng)組件化，應(yīng)用整合服務(wù)化，信息資源體系化。
第三方系統(tǒng)集成能力——第三方平臺信息交互，數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)流程整合。
系統(tǒng)資源共享能力——通過對智慧交通所使用的系統(tǒng)資源虛擬化管理，提高資源的利用率，有效合理分配資源，綠色節(jié)能，簡化管理、平滑擴展。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析能力——為車載系統(tǒng)中所有關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)一分析、融合，監(jiān)管、以數(shù)據(jù)中心的方式為各個應(yīng)用平臺服務(wù)。
統(tǒng)一的硬件/存儲/安全管理——系統(tǒng)服務(wù)器集中安全控制，高可靠性，海量的數(shù)據(jù)存儲能力，易于擴容；統(tǒng)一管理的可靠性更高，更節(jié)能和節(jié)約成本，系統(tǒng)組網(wǎng)更簡單更合理，網(wǎng)絡(luò)安全更有保障。
可以說，智能化、系統(tǒng)化的技術(shù)應(yīng)用，是解決兩客一危問題未來的必然趨勢，而技術(shù)的不斷創(chuàng)新，讓更多新的功能投入到了實際應(yīng)用中；在不久的將來，新的技術(shù)將不再是于關(guān)注車輛本身，而是在這個基礎(chǔ)上，更加關(guān)注于事先預(yù)防，zui大限度的做到將危險遏制在發(fā)生前，以及更多的考慮保證廣大人民群眾便利順暢出行，又能為政府相關(guān)部門對于城市道路規(guī)劃設(shè)計，提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
