2021年5月11日，以“智聯(lián)山城，渝見平安”為主題的中國道路交通安全峰會(huì)2021在重慶召開。本屆峰會(huì)由公安部道路交通安全研究中心、公安部交通管理科學(xué)研究所、中國道路交通安全協(xié)會(huì)共同主辦，來自交通科技信息化領(lǐng)域的專家1000余名齊聚山城，共同探討新技術(shù)在道路交通安全領(lǐng)域的實(shí)踐應(yīng)用與創(chuàng)新成果。
 

　　01 感知融合賦能平臺(tái)
 

　　首先，我們面臨的基礎(chǔ)信息化建設(shè)之困是數(shù)據(jù)的不全面、不充分、不聯(lián)動(dòng)，?？低曂ㄟ^多維數(shù)據(jù)的感知融合，多重算法的智能解析和道路高精度三維的重建，去完成數(shù)據(jù)的感知融合和賦能之要?jiǎng)?wù)。
 

　　02 物信融合數(shù)據(jù)平臺(tái)
 

　　其次，交通海量數(shù)據(jù)本身的分散各異及獨(dú)立也是亟待解決的問題，?？低晿?gòu)建的物信融合數(shù)據(jù)平臺(tái)，可以有效的為數(shù)據(jù)的跨網(wǎng)匯聚、規(guī)范統(tǒng)一和分析挖掘提供有力的工具及體系。
 

　　03 智能開放應(yīng)用平臺(tái)
 

　　后，面對(duì)交警豐富多樣的實(shí)戰(zhàn)業(yè)務(wù)時(shí)，?？低暱商峁┲悄軕?yīng)用開放平臺(tái)，通過統(tǒng)一的應(yīng)用架構(gòu)搭載功能各異的組件及運(yùn)行管理服務(wù)，為靈活的業(yè)務(wù)實(shí)戰(zhàn)提供有力的閉環(huán)保障。
 

　　04 開放賦能體系
 

　　?？低暽钪煌ü芾砉ぷ魅沃囟肋h(yuǎn)，不能一蹴而就，所以同步搭建了開放的賦能體系，能夠通過體系去承載和共建優(yōu)秀的技術(shù)與服務(wù)生態(tài)，真正思交管所想，解交管所困。
 

　　05 N個(gè)應(yīng)用實(shí)踐
 

　　所有的技術(shù)研究及裝備都要服務(wù)于實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用，海康威視一直服務(wù)于交警的多業(yè)務(wù)部門，通過一線用戶的需求反饋及業(yè)務(wù)指導(dǎo)，不斷打磨和優(yōu)化其體系及應(yīng)用，為業(yè)務(wù)閉環(huán)提供有力的支撐。
 

　　在應(yīng)用實(shí)踐部分，畢會(huì)娟以從某個(gè)事故多發(fā)路口的發(fā)現(xiàn)到對(duì)應(yīng)更改展開了闡述，整體業(yè)務(wù)從數(shù)據(jù)分析研判、交通運(yùn)行復(fù)刻、問題根因分析、交通組織優(yōu)化，在線仿真驗(yàn)證五方面，實(shí)現(xiàn)邏輯和實(shí)踐的閉環(huán)。
 

　　從多年的事故數(shù)據(jù)中找到事故多發(fā)路口，然后運(yùn)用多維感知設(shè)備對(duì)路口交通參與元素進(jìn)行復(fù)刻，從而得出運(yùn)行狀態(tài)，通過軌跡沖突點(diǎn)的刻畫，進(jìn)行交通沖突的分析；終找到事故多發(fā)的原因?yàn)橹鬏o車道轉(zhuǎn)彎車輛沖突，有了充分的分析依據(jù)，便給出了改善沖突的初步建議。例如，通過在快速路上游增設(shè)誘導(dǎo)標(biāo)志牌以及完善地面車道提示，讓駕駛員有充分的預(yù)判，降低前方車輛變道頻次。給出建議的同時(shí)，系統(tǒng)也同步進(jìn)行在線仿真的驗(yàn)證，從而支撐了完整業(yè)務(wù)閉環(huán)。
 

　　至此，海康威視初心不變，砥礪向前。