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天津市電纜總廠橡塑電纜廠
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公路車輛用低壓電線和電纜
公路車輛用低壓電線（簡稱汽車低壓電線），通常先按照汽車布線模板的要求加工成線束，然后將線束安裝到汽車上。汽車線束市場不但與汽車產(chǎn)量直接有關(guān)，并且與單臺(tái)車輛配線數(shù)量密切相關(guān)，一輛低檔轎車平均用低壓電線為800m，一輛中檔轎車平均用量為1500m，一輛豪華名車用量達(dá)2500m。
目前汽車低壓電線的絕緣仍以聚氯乙烯為主，但有些部位需要用交聯(lián)聚烯烴、熱塑彈性體、乙丙橡膠、硅橡膠甚至氟塑料等。汽車低壓電線的導(dǎo)體，除馬達(dá)線考慮用鋁導(dǎo)體外，其他都用銅導(dǎo)體。 設(shè)計(jì)，希望導(dǎo)體截面進(jìn)一步縮小到0.10mm2及以下，銅的機(jī)械強(qiáng)度不能滿足安裝要求，現(xiàn)正在考慮用銅包鋼線。JB/T8139-1999《公路車輛用低壓電纜（電線）》標(biāo)準(zhǔn)的品種絞少，不能使用要求，各汽車制造公司均有自己的電線采購規(guī)范。當(dāng)前中國汽車行業(yè)協(xié)會(huì)制訂的標(biāo)準(zhǔn)，也以聚氯乙烯薄絕緣低壓電線為主，但實(shí)際上交聯(lián)聚烯烴和硅橡膠絕緣低壓電線的應(yīng)用數(shù)量也不少。 轎車，數(shù)字傳輸電纜以及光纖已有使用。
5.航空電線電纜
當(dāng)前航空電線電纜有二大系列：一種是聚酰亞胺－氟46復(fù)合薄膜繞包燒結(jié)絕緣電纜，主要用于直升飛機(jī)，已經(jīng)國產(chǎn)化，考慮到電線質(zhì)量，復(fù)合薄膜仍進(jìn)口。另一種是輻照交聯(lián)乙烯－四氟乙烯共聚物絕緣電纜，是近代和民用大型飛機(jī)使用較多的品種?？s寫為X-ETFE絕緣電線。大型運(yùn)輸機(jī)每架用線量達(dá)7～8噸。X-ETFE比重為1.73，工作溫度可提高到200℃，薄壁絕緣結(jié)構(gòu)單層絕緣厚度為0.15mm，電線重量輕，相對載流量大，化學(xué)性能穩(wěn)定，電氣、機(jī)械及耐輻照性能優(yōu)異，也是航天飛行器使用重大品種之一。
十年后，我國自主生產(chǎn)大型客機(jī)，仍會(huì)選用這個(gè)品種。X-ETFE（X-F40）絕緣航空電線電纜，制造技術(shù)難度較大。幾乎每一道生產(chǎn)工序，都存在一些問題。
（1）單線束絞要求精度高，外層不允許有跳線，否則 小絕緣厚度會(huì)不合格。
（2）目前國內(nèi)無絕緣原材料供應(yīng)，需從杜邦公司或大金公司進(jìn)口。
（3）目前國內(nèi)尚未解決合適的敏化劑。進(jìn)口敏化劑母料粒子，困難重重。而進(jìn)口可直接擠出和輻照交聯(lián)的成品粒子料，價(jià)格驚人。
（4）自行開發(fā)原材料及其混煉和造粒，在設(shè)備和工藝上都有很大難度。
（5）電線薄絕緣擠出不易控制，如偏心、拉伸比等參數(shù)。
（6）需研究理想的輻照劑量，以獲得 的交聯(lián)度。
（7）需研究經(jīng)過輻照電線的后處理?xiàng)l件，否則，電氣性能和機(jī)械性能，不一定能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。
我國航空電線電纜標(biāo)準(zhǔn)，氟塑料類電纜，等同采用美用標(biāo)準(zhǔn)。聚酰亞胺-氟46復(fù)合薄膜繞包燒結(jié)絕緣電纜，美國在方面已不建議采用，今后尚待觀察。
6.船用電纜
我國造船將接近年產(chǎn)1000萬噸，上海還在建設(shè)更大的船廠，據(jù)說 。當(dāng)前各船用電纜制造廠船纜的訂貨情況樂觀。民用船舶用阻燃電纜符合 IEC標(biāo)準(zhǔn)水平，無鹵低煙電纜成束燃燒普遍能達(dá)到A類要求。絕緣材料的主流是交聯(lián)聚烯烴和乙丙橡膠，天然－丁笨橡膠已淘汰。某些電纜廠能按荷蘭標(biāo)準(zhǔn)制造控制和儀表等電纜。
船舶的一般電線電纜都能國內(nèi)供應(yīng)。專用的深水縱向密封電纜已突破常規(guī)水平，深度可超過600m。防衛(wèi)用特高抗拉強(qiáng)度聲納電纜，也達(dá)到很高的水平。我用船舶電線電纜標(biāo)準(zhǔn)等同采用美用標(biāo)準(zhǔn)。
