歐洲*12月21日一紙裁定，表明歐盟將于明年1月1日起正式開征航空碳排放費（即航空“碳稅”）。這一決定體現(xiàn)的并不是歐盟的競爭力強大，大電流發(fā)生器而是虛偽；它不僅無助于遏制歐洲地位下滑的頹勢，而且很可能引發(fā)大范圍貿(mào)易爭端，并加劇高新產(chǎn)業(yè)從歐盟外遷。
假如不考慮違反法的因素，歐盟征收航空碳稅之舉立論的基礎貌似“高尚”：歐盟2003年決定建立碳排放交易系統(tǒng)（ETS），2008年11月，立法決定將航空領域納入碳排放交易系統(tǒng)，并從2012年1月1日起實施。歐盟稱，此舉是為了減少碳排放，對抗氣候變暖。然而，果真如此嗎？
事實上，縱覽歐盟相關(guān)政策法規(guī)與社會運動全局，不難發(fā)現(xiàn)歐盟在減排乃至整個環(huán)保問題上的虛偽，以及協(xié)調(diào)全局能力的衰退：
要減少交通運輸體系的碳排放，提率，zui有效的途徑是優(yōu)化交通運輸體系布局，大力發(fā)展運輸能力強、排放低的公共交通和軌道交通。從全社會而言，應加速發(fā)展無碳排放的水電和新一代核能技術(shù)，減少燃燒化石能源的火電站，并奉行節(jié)儉生活方式，減少能源需求。大電流發(fā)生器
然而，世人并沒有看到歐洲切實加大力度發(fā)展公共交通和軌道交通的行動，看到的是歐洲人力圖繼續(xù)不付代價、少付代價享受私家車和航空出行的便利；看到的是歐洲人即使冒著國家破產(chǎn)的風險也不愿意改變生活方式；看到的是歐洲人在“環(huán)保”的名義下反核電、反壩、反對在本地區(qū)附近建設火電廠……再考慮到歐盟對空中客車公司生產(chǎn)和出口的大力扶植，上述做法不能不令人感覺虛偽。
既不愿減少zui終能源消費，又要反對幾乎一切目前可用的能源形式，這除了能滿足某些歐盟人士、壓力團體出風頭的欲望和社會虛妄的“正義感”之外，不具備任何現(xiàn)實性。歐盟政治決策機制無法擺平、協(xié)調(diào)上述相互沖突的要求，而是被內(nèi)部壓力團體脫離現(xiàn)實的主張綁架，把壓力轉(zhuǎn)嫁到歐盟之外，訴諸不公正的稅收手段和各類貿(mào)易壁壘。
不錯，依靠在現(xiàn)行經(jīng)濟政治體系中的*地位，歐盟還能夠在相當程度上強行實施航空碳稅等形形色色的經(jīng)貿(mào)壁壘，而這些做法zui終也將傷及歐盟自身。大電流發(fā)生器
且不提航空碳稅可能引發(fā)的大面積經(jīng)貿(mào)爭端，航空市場秩序可能因此而陷入混亂，也不提可能會抑制客流流向歐洲，這過多的管制還必然會加大歐盟商業(yè)成本和行政成本，刺激企業(yè)為躲避繁冗的管制條例和花樣翻新的稅費而逃離歐洲。
而隨著歐洲在經(jīng)濟政治格局中所占份額下降，它將日益無力強行對外轉(zhuǎn)嫁壓力。根據(jù)貨幣基金組織4月號《世界經(jīng)濟展望》提供的數(shù)據(jù)，在去年實際國內(nèi)生產(chǎn)總值中所占份額，整個歐元區(qū)不過14.6%，而中國一國已占13.6%，幾乎與整個歐元區(qū)相當。而根據(jù)這些年來的增長勢頭，歐洲在世界經(jīng)濟中份額下滑的頹勢還難以扭轉(zhuǎn)。所以在近年的貨幣基金組織、世界銀行份額和投票權(quán)改革中，美國犧牲了歐洲的份額和投票權(quán)來滿足新興市場的要求。
如果歐洲企業(yè)和政府將生存希望寄托于靠“歐洲堡壘”來隔離外部競爭，那么歐洲只會衰落得更快、更深重。大電流發(fā)生器
