地鐵一號線二期工程具有里程碑意義的工程———中梁山隧道今日正式全線貫通，它從地下270米深的山脈心臟穿過，穿越“地心”直達大學(xué)城！試驗變壓器據(jù)悉，這條經(jīng)過近3年建設(shè)、耗資4億多元的隧道，是我國目前城市軌道交通領(lǐng)域擬建和在建的zui長山嶺隧道。日前，重慶晚報記者直抵2200多米的隧道貫穿交會點探秘。
在地下270米 中梁山隧道穿越“地心”
前日上午，重慶晚報記者經(jīng)過特許，來到位于沙坪壩雙碑中梁山隧道（遠祖橋）入口。在當(dāng)?shù)毓こ倘藛T的帶領(lǐng)下，近四分鐘后，汽車抵達2200多米的隧道中心點，也就是隧道貫通交會的中心點。
重慶晚報記者現(xiàn)場看見，隧道交會貫通處已經(jīng)開出一個大洞口，兩邊的工人可以自由出入，隧道壁兩邊和頂部全是撐起的厚重鋼板。工人介紹，由于隧道在地下270米的深度，好比在“地心”，地?zé)崾置黠@，隧道里總是熱烘烘的，他們只得穿著單衣服作業(yè)。試驗變壓器
“這個隧道的開通，將沙坪壩和大學(xué)城之間的距離大大縮短。”中建五局中梁山隧道項目袁晏仁說，中梁山隧道截面zui大凈寬9.6米，凈高8.7米，如同地鐵1號通往大學(xué)城的咽喉要道，隧道從遠祖橋橫穿中梁山，出口在西永香蕉園。
正常情況下，從沙坪壩開車到大學(xué)城需要40分鐘左右，但地鐵開通后，從沙坪壩到大學(xué)城只需要十多分鐘。
鏖戰(zhàn)1003天 提前貫通“地質(zhì)博物館”
“隧道工程對于我們來說是家常便飯，但這樣的隧道工程十分少見。”提及隧道施工建設(shè)，袁說，因為，中梁山地質(zhì)復(fù)雜得如同一個“地質(zhì)博物館”。試驗變壓器
袁介紹，中梁山是一個典型的喀斯特地形，地質(zhì)條件異常復(fù)雜。經(jīng)過探測，整個中梁山山脈匯集砂巖、泥巖、石灰?guī)r等多種巖層，中梁山還是產(chǎn)煤之地，到處是煤系地層及裝滿積水的廢棄老煤窯，塌方巖爆、透水、瓦斯爆炸中毒等，均是施工攔路虎。
同時，中梁山整個山脈中有多條地下溶洞、暗河，地下水和地表水十分豐富，隧道正上方有兩個大型水庫和十多個天然水井。如果施工不當(dāng)，不但容易破壞地下水和地表水，給當(dāng)?shù)厝罕妿盹嬘盟踩€可能在施工時遭遇地下水高壓涌水，直接威脅施工人員生命安全。
“整個工程可以用艱難二字來形容！”袁稱，根據(jù)前期隧道線路勘測，隧道沿線必須經(jīng)過66道煤系地層、3處采空區(qū)（即廢棄老煤窯）、10余處溶洞地下水高壓涌水、2處水壩形成的溶洞、1處充填型大溶腔軟弱地層、70余米石膏巖段、100米巖爆段。試驗變壓器
袁稱，中梁山隧道總長4329米，不但是目前國內(nèi)城市軌道交通領(lǐng)域擬建和在建的zui長山嶺隧道，而且中梁山山脈地形復(fù)雜，也是迄今為止國內(nèi)在建軌道交通隧道中地質(zhì)結(jié)構(gòu)zui復(fù)雜、建設(shè)難度zui大的隧道之一。
2009年3月14日，該工程正式破土開工，采用雙向?qū)ν谑┕?，預(yù)計明年4月完工。但400余名施工人員克服種種難題，經(jīng)過1003天鏖戰(zhàn)提前竣工。
施工新技術(shù) 為未知的巖層做“B超”
袁說，根據(jù)勘探測繪，隧道在中梁山里的zui大垂直埋深為270米，且總長4000多米，它要通過如此復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，一旦任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了瑕疵，對于施工的工人來說，都將是滅頂之災(zāi)。
因此，面對惡劣的地質(zhì)條件，施工隊采用了國內(nèi)外*和儀器，即采用目前的TSP203探測技術(shù)，結(jié)合地質(zhì)雷達、紅外探水、高密度電法等4種物探方法，為未知的巖層做詳細的“B超”，找準隱藏在山體里“病因”后再列應(yīng)對參數(shù)。試驗變壓器
在找到這些參數(shù)后，施工方還采用“步步為營，先探后掘”的施工程序，即每開采之前，通過鉆孔探測等方式，凡是要往前爆破開挖，都必須先探測50至100米，一旦發(fā)現(xiàn)有溶洞地下高壓水涌出，以及檢測到瓦斯，就立即采取相應(yīng)措施，將危險預(yù)先排除。
注漿堵水法 沒讓自然環(huán)境受傷害
轟隆隆一聲，剛打出的小孔瞬間噴出數(shù)米高壓水柱……這是重慶晚報記者從工程隊宣傳視頻上看到的一幕。
袁介紹，不要小看這些地下高壓涌水，一旦處理不當(dāng)可能付出的就是工人生命代價。
袁透露，中梁山隧道地下水高峰期時流量達每天26000立方米，水壓1.8兆帕左右，如何在地下水量大、風(fēng)險高的地質(zhì)條件下安全環(huán)?？焖偈┕ぃ蔀槭┕そㄔO(shè)一大難點。為此，工程隊請來的水利專家，成立12人攻關(guān)組和3人專家組。試驗變壓器
與此同時，中建五局投入2000多萬元購進世界的RPB-180鉆機，通過“注漿堵水”辦法，即在至少離地下溶洞涌水30米開外地方鉆孔，再將水泥水玻璃雙液漿灌入溶洞里，等待水泥凝固后，再向前開挖。“正是這種科學(xué)的施工措施，才得以讓中梁山整個山脈的地下和地表水沒有任何破壞。”袁稱，“注漿堵水”遇水則堵，只局部改變地下水的流向。經(jīng)過各項監(jiān)測，工程對自然環(huán)境沒有造成傷害。
據(jù)了解，整個隧道“注漿堵水”耗費水泥高達7萬噸，其中有一個溶洞使用1500立方米特型水泥漿，耗費水泥1800噸，創(chuàng)下一個紀錄。
隧道施工一旦發(fā)生透水事故如何逃生？工程隊每天在施工點停靠一臺調(diào)好頭的應(yīng)急營救車，一旦發(fā)生透水事故，工人上車后立即可撤離。同時，隧道還設(shè)置了救命繩，以及救生衣，供工人向洞外逃命及求助。
新聞背景
中梁山隧道工程之zui
山嶺隧道中zui長：中梁山隧道總長4329米，是目前國內(nèi)城市軌道交通領(lǐng)域擬建和在建的zui長山嶺隧道；
地質(zhì)結(jié)構(gòu)zui復(fù)雜：隧道沿線要橫穿多處煤系地層、溶洞暗河高壓涌水、巖爆等；
施工三年zui安全：采取洞外引爆、*監(jiān)測方式、自助救生等多種保護措施，做到施工“*”；
保護水源zui環(huán)保：隧道橫穿兩個大水庫，多條地下水系，環(huán)境未受破壞，居民用水未受到影響。
軌道交通一號線
東起朝天門，西至大學(xué)城，遠期延伸至璧山。一號線采用“分段建設(shè)、分段運營”的原則，分兩階段進行建設(shè)。*階段建設(shè)朝天門至沙坪壩段，線路長約16.5公里。第二階段建設(shè)沙坪壩至大學(xué)城段，線路長約20.2公里。
