1.首先車牌識(shí)別檢測(cè)器需要匹配道閘機(jī)才能有出入管理作用，檢測(cè)器有環(huán)形圍繞線圈式、超聲波原理式、雷達(dá)探測(cè)型、視頻型之類的很多種，從性價(jià)比的高低和穩(wěn)定性可靠來(lái)充分考慮，目前運(yùn)用較多的仍舊是環(huán)形圍繞線圈式車牌識(shí)別檢測(cè)器
2.環(huán)形圍繞線圈式車牌識(shí)別檢測(cè)器有盒式和卡式兩種，它最主要由自由振蕩圍繞線圈，邏輯電路、微處理器、接口及驅(qū)動(dòng)電路等所組成，其自由振蕩圍繞線圈為環(huán)狀，圍繞線圈電纜為AC/DC低特性阻抗12#或14#AWG線，導(dǎo)線由1.5平方毫米，7×0.5毫米軟銅導(dǎo)線構(gòu)成，再加上饋線，其電感線圈量為15-1500μh以內(nèi)。由固定電容C和環(huán)形線圈電感L、三極管所所組成的振蕩器，輸出的正旋波，其頻率由環(huán)形線圈電感L所決定。從振蕩器的角度來(lái)看，環(huán)形線圈電感量L的大小，考慮到電渦流效應(yīng)，不單單是取決環(huán)形圍繞線圈的電感線圈量，同時(shí)與圍繞線圈正對(duì)面的磁鐵物體大小間隔距離密切相關(guān)。當(dāng)磁鐵物體與圍繞線圈的間隔有效的減小時(shí)，磁鐵物體表面的渦流效應(yīng)就增加，振蕩電路的電感線圈量就變大，其振蕩器的頻率也就有效的減小，其變化關(guān)系如下：
f=KQ/(RL)式中：R為環(huán)形圍繞線圈的電阻值，L為振蕩器的等效電感線圈。KQ為等效系數(shù)。根據(jù)這種特性，就可以找出其頻率的變化狀況，由頻率的大小差異，來(lái)判斷機(jī)動(dòng)車輛的有沒(méi)有狀況。
?、艊@線圈尺寸及圈數(shù)
車牌識(shí)別檢測(cè)器準(zhǔn)許對(duì)圍繞線圈的形狀和尺寸進(jìn)行靈活調(diào)整，實(shí)際中一般來(lái)說(shuō)圍繞線圈圓周長(zhǎng)的能達(dá)到三十米，最小可為3米。圍繞線圈的的長(zhǎng)度取決行車道的凈寬,圍繞線圈距行車道的邊沿方最少保持300mm間隔。當(dāng)圍繞線圈圓周長(zhǎng)超過(guò)10米時(shí)一般來(lái)說(shuō)繞兩圈，當(dāng)圍繞線圈圓周長(zhǎng)在6-10米之間時(shí)，一般來(lái)說(shuō)繞三圈，而當(dāng)圍繞線圈圓周長(zhǎng)少于6米時(shí)，圍繞線圈應(yīng)繞四圈。
(2)圍繞線圈間隔
當(dāng)2個(gè)圍繞線圈距離較近，而且是連在不一樣的車牌識(shí)別檢測(cè)器上時(shí)，兩者的平行的兩邊間隔應(yīng)最少超過(guò)兩米，當(dāng)兩者沒(méi)有同一個(gè)水平面內(nèi)時(shí)，這個(gè)間隔可減成1米。當(dāng)好幾個(gè)圍繞線圈接到同一個(gè)臺(tái)多通道車牌識(shí)別檢測(cè)器時(shí)，通過(guò)頻率調(diào)整，車牌識(shí)別檢測(cè)器能夠 避免出現(xiàn)兩者之間的串?dāng)_，這個(gè)特性可用作方向判斷。當(dāng)用作這種功能模塊時(shí)，兩圍繞線圈間準(zhǔn)許的的間隔為1米，以保證車輛在行駛的方向上能夠 同時(shí)跨在2個(gè)圍繞線圈上。
?、蔷€圈電感範(fàn)圍
一般來(lái)說(shuō)對(duì)於單圈圍繞線圈，圓周長(zhǎng)上的電感線圈每米1.5uH，3圈圍繞線圈是每米9.3uH。雙絞的饋線，每米電感線圈為0.6uH。
?、葴?zhǔn)許的饋線的長(zhǎng)度
值得一提的是，長(zhǎng)的饋線有可能會(huì)大幅度降低傳感器的精準(zhǔn)度，故此應(yīng)應(yīng)當(dāng)有效的減小饋線的長(zhǎng)度。兩根饋線應(yīng)該雙絞合在一起，以有效的減小饋線間的輻射干擾
會(huì)員1.png)
