前言：
 

　　鐵路道口是道路和鐵軌交接的地方分為有人看守和無人看守兩種。有人看守的位置是通過人工控制道口攔木機(jī)或者柵門。人工看守道口在火車快到達(dá)路口之前關(guān)閉通道等待火車通過。同時(shí)也可以預(yù)防人員或者車輛強(qiáng)行過路口等行人，保證火車安全通過，避免發(fā)生事故?，F(xiàn)在隨著自動(dòng)化提高和視頻監(jiān)控的大規(guī)模使用，無人看守的道口已經(jīng)很多，通過火車的通過時(shí)間配合信號(hào)機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)道口通道遠(yuǎn)程關(guān)閉。但是為了保證火車能安全通過道口，列車司機(jī)希望能提前觀看到道口實(shí)時(shí)監(jiān)控視頻提高安全性。
 

　　項(xiàng)目需求概述：
 

　　我公司客戶今日提出一個(gè)需求。一條貨運(yùn)列車的鐵路線路，貨運(yùn)場站裝卸貨區(qū)距離車站近10公里，列車中途需要經(jīng)過4個(gè)車流和仁流比較多的路口。管理中心從安全運(yùn)行角度出發(fā)，要求在每一個(gè)路口安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)測火車駛?cè)朐搮^(qū)間之前路口車輛和人流的活動(dòng)情況。同時(shí)火車上司機(jī)駕駛室也能提前觀測到路口攝像機(jī)視頻信號(hào)。如果出現(xiàn)緊急情況或者突發(fā)事情的時(shí)候，火車駕駛員可以提前減速或者停車，避免事故發(fā)生，有效提升安全度。
 

　　解決方案：
 

　　通過客戶提供的訊息以及結(jié)合現(xiàn)場需求分析。列車運(yùn)行速度在30~40碼之間，列車距離道口300米左右才能看到路口，因此路口和火車駕駛室之間需要盡早的信號(hào)握手建立通訊才能提前預(yù)測，并且火車運(yùn)行中要能穩(wěn)定的接收到道口發(fā)射臺(tái)的信號(hào)，基于以上我們設(shè)計(jì)了模擬視頻信號(hào)源和COFDM傳輸?shù)姆桨浮?br /> 

　　信號(hào)源選擇：
 

　　道口攝像機(jī)用模擬高清攝像機(jī)，可以根據(jù)實(shí)際需要安裝多臺(tái)攝像機(jī)。后臺(tái)用一臺(tái)畫面分割器實(shí)現(xiàn)多進(jìn)一出形成一路信號(hào)輸出。
 

　　無線設(shè)計(jì)：
 

　　在道口架設(shè)一臺(tái)LA-680CS-B 發(fā)射臺(tái)用全向天線發(fā)射信號(hào)?；疖囻{駛臺(tái)用LA-680CS-B接收臺(tái)接收信號(hào)。該套傳輸系統(tǒng)使用低頻傳輸技術(shù)，繞射能力強(qiáng)，功耗低、信號(hào)握手快等特點(diǎn)。
 

　　火車和多個(gè)路口之間信號(hào)通訊：
 

　　火車運(yùn)行期間會(huì)在4個(gè)路口之間來回運(yùn)行，為了保證接收臺(tái)在靠近每個(gè)路口之前能收到就近路口的信號(hào)。每個(gè)路口發(fā)射使用相同頻率的調(diào)制信號(hào)，火車在靠近就近的路口時(shí)能自動(dòng)和發(fā)射臺(tái)通訊，不需要人工在進(jìn)行調(diào)整接收臺(tái)頻率。
 

　　系統(tǒng)示意圖：
 

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　　在系統(tǒng)設(shè)計(jì)示意圖中，列車不管運(yùn)行在那一段區(qū)間，當(dāng)靠近就近的路口時(shí)，都能自動(dòng)和就近的路口發(fā)射臺(tái)通訊。
 

　　利用COFDM傳輸系統(tǒng)的優(yōu)勢：
 

　　該方案設(shè)計(jì)利用了COFDM的傳輸?shù)奶攸c(diǎn)和優(yōu)勢。功耗低、載頻低、傳輸距離遠(yuǎn)、繞射能力好、信號(hào)接收靈敏度高等優(yōu)勢。以及無線接力傳輸方式實(shí)現(xiàn)傳輸距離的延伸。為了保證通訊信息的安全度，發(fā)射臺(tái)和接收臺(tái)之間支持通訊加密。