隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，城市軌道交通掀起了建設(shè)高潮，作為一種大容量的現(xiàn)代交通工具，城市軌道交通已成為越來(lái)越重要的公共交通載體。到目前為止，國(guó)內(nèi)外還不時(shí)發(fā)生雷電事故，直接影響到軌道交通的安全運(yùn)行。因此，做好軌道交通雷電防護(hù)工作非常重要。
雷電是自然災(zāi)害，城市軌道交通通信系統(tǒng)，信號(hào)系統(tǒng)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)，自動(dòng)售票系統(tǒng)，火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)高度集成，自動(dòng)化，設(shè)備敏感性高，抗*力差。遭受直接雷擊或附近區(qū)域的雷擊時(shí)，產(chǎn)生的過(guò)電流，過(guò)電壓和電磁脈沖會(huì)通過(guò)電源線，通信線，接收天線，空間電磁感應(yīng)等侵入建筑物和設(shè)備，并產(chǎn)生瞬時(shí)高壓和大電流將直接影響網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，服務(wù)器，計(jì)算機(jī)，信號(hào)繼電器互鎖，計(jì)算機(jī)互鎖等智能精密設(shè)備，并且自動(dòng)間隔鎖定會(huì)導(dǎo)致故障，甚至在嚴(yán)重的情況下?lián)p壞設(shè)備，從而影響軌道交通系統(tǒng)的安全運(yùn)行。因此，有必要更加重視軌道交通中的雷電災(zāi)害，并采取有效的防護(hù)措施。
軌道交通雷電防護(hù)應(yīng)集中在以下幾個(gè)方面：
1、對(duì)于使用懸鏈線饋電的架空段和地面段，雷電防護(hù)應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。避雷器應(yīng)安裝在隧道的入口和向地線接觸網(wǎng)供電的隔離開(kāi)關(guān)處。在接地段和高架橋段，架空接地線應(yīng)每200m留有火花隙。架空地線也可以用作防雷線。避雷器和火花隙之間的工頻接地電阻不應(yīng)大于10Ω。高架橋應(yīng)使用橋墩作為防雷接地裝置。
2、對(duì)于使用接觸軌供電的高架和地面部分牽引電源，除了在牽引變電站的正，負(fù)母線柜和站點(diǎn)末端的開(kāi)關(guān)柜中設(shè)置特殊的SPD外，它還建議分別安裝接觸軌和滑軌。以一定的間隔(例如200m)在地面上安裝具有類(lèi)似功能的雷電放電裝置或SPD，以增加雷電泄漏到地面通道的電流，減小軌道與軌道床之間的電位差，并保護(hù)軌道的絕緣從軌道床。減少高雷電對(duì)軌道旁信號(hào)設(shè)備和通信設(shè)備的影響。
3、信號(hào)，通信，集成監(jiān)控和屏蔽門(mén)等電子系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)綜合使用屏蔽，接地，等電位聯(lián)結(jié)，SPD和其他防雷措施，以減少和減少沿著電源線進(jìn)入房間的雷電流。設(shè)備和信號(hào)線上的雷電電磁場(chǎng)的感應(yīng)平衡了每個(gè)系統(tǒng)與每個(gè)設(shè)備之間的電勢(shì)差，并限制了線路上過(guò)電壓的發(fā)生。
4、倉(cāng)庫(kù)，停車(chē)場(chǎng)，車(chē)站出入口，風(fēng)亭，冷卻塔等地面結(jié)構(gòu)(構(gòu)筑物)或電氣設(shè)備，應(yīng)嚴(yán)格按照軌道交通雷電防護(hù)要求采取防雷措施。
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