近日在北京地鐵，一名小男孩雙手被夾在地鐵門中間，疼得哇哇大哭，看著真讓人揪心！男孩上車后沒看到父母想下車，結(jié)果車門關(guān)閉，雙手不慎被夾住，隨即害怕哭泣。好心的乘客前來安撫，在車廂門打開后陪同男童下了車。

其實地鐵門夾人事件已經(jīng)不是一例了，5月5日下午，上海2號線一名家長抱著一名女童準(zhǔn)備下車。不料，在車門打開瞬間，女童的右手被夾在列車車門縫隙中。熱心乘客一同用力，用手按壓車門，在騰出空隙后才將女童的右手順利脫困。

1月22日上海地鐵15號線祁安路站，一名老年女乘客下車時被屏蔽門夾住，工作人員急速上前，試圖幫助脫困，后經(jīng)送醫(yī)搶救該乘客仍不幸身亡。

由于列車正常行駛的需要，在屏蔽門與列車之間存在一定寬度的間隙，因此在列車關(guān)閉的時候，會有將人或物體夾入這個間隙內(nèi)的可能性，從而造成人員傷害或物體的損壞以及影響列車正常運行。這就需要屏蔽門關(guān)閉后、列車啟動之前對車門與屏蔽門之間進(jìn)行檢測。

為此，山東飛天光電研制出地鐵屏蔽門間隙安全探測系統(tǒng)，采用激光對射檢測器來檢測，直線站臺安采用1對設(shè)備或多對設(shè)備，曲線站臺采用2對或多對設(shè)備，在地鐵列車門及屏蔽門之間狹窄的縫隙形成己到隱形的防范墻，在不影響地鐵列車運行的情況下，對列車門及屏蔽門之間異物進(jìn)行有效探測并聯(lián)動屏蔽門控制系統(tǒng)，避免間隙異物造成的人員及財產(chǎn)損失。

如果屏蔽門與列車間空隙處有乘客或大件物體滯留，激光入侵探測器光束被遮擋，即會發(fā)出報警信號，控制主機(jī)發(fā)出聲光報警，提示司機(jī)有乘客被困，不能行進(jìn)；站務(wù)人員打開相應(yīng)屏蔽門，將被困乘客帶離，以保證旅客和車輛運輸?shù)陌踩?，保障乘客的出行安全，提高列車運行效率。

系統(tǒng)優(yōu)勢

體積小

考慮到地鐵門與屏蔽門之間的間隙大約為170mm，所以激光探測器的體積也大大縮小，寬度僅為30mm，高度按照《中國成年人人體尺寸》設(shè)計，既能保證檢測效果，又不會影響到列車的正常運行。

獨立報警輸出

無論是車門或屏蔽門夾人、夾物，還是有乘客或物品夾在車門、屏蔽門間隙，都能準(zhǔn)確探測到，從根本上杜絕漏報問題，阻絕安全隱患。

性能穩(wěn)定，適應(yīng)性強(qiáng)速對光

地鐵軌道多建于地下，濕度、活塞風(fēng)力都較大，而激光光束的特性：發(fā)散角小，能量集中，使得本身性能穩(wěn)定不受環(huán)境影響，減少維護(hù)成本。

抗強(qiáng)光干擾

接收端采用專業(yè)窄帶濾光片+帶通濾波技術(shù)，有效濾除外界99%的雜散光，不受強(qiáng)光光源干擾。

光路穩(wěn)定

自主研發(fā)激光模組技術(shù)，調(diào)光迅速便捷，光路自鎖功能，保證設(shè)備穩(wěn)定運行。