西門子/6ES7412-5HK06-0AB0

西門子/6ES7412-5HK06-0AB0

正確使用

壓力傳感器使用進程應(yīng)留意考慮下列狀況：

1、防止變送器與腐蝕性或過熱的介質(zhì)觸摸；

2、防止渣滓在導(dǎo)管內(nèi)沉積；

3、丈量液體壓力時，取壓口應(yīng)開在流程管道旁邊面，以防止沉積積渣；

4、丈量氣體壓力時，取壓口應(yīng)開在流程管道頂端，并且變送器也應(yīng)裝置在流程管道上部，以便堆集的液體簡單寫入流程管道中；

5、導(dǎo)壓管應(yīng)裝置在溫度動搖小的地方；

6、丈量蒸汽或其它高溫介質(zhì)時，需接加緩沖管（盤管）等冷凝器，不該使變送器的工作溫度*；

7、冬天發(fā)作冰凍時，裝置在室外的變送器必需采納防凍措施，防止引壓口內(nèi)的液體因結(jié)冰體積膨脹，導(dǎo)至傳感器損壞；

8、丈量液體壓力時，變送器的裝置位置應(yīng)防止液體的沖擊（水錘現(xiàn)象），避免傳感器過壓損壞；

9、接線時，將電纜穿過防水接頭（附件）或繞性管并擰緊密封螺帽，以防雨水等通過電纜滲漏進變送器殼體內(nèi)。

日常保護

1、查看裝置孔的尺度：假如裝置孔的尺度不適宜，傳感器在裝置進程中，其螺紋有些就很簡單遭到磨損。這不只會影響設(shè)備的密封性能，并且使壓力傳感器不能充分發(fā)揮作用，乃至還也許發(fā)作安全隱患。只要適宜的裝置孔才能夠防止螺紋的磨損（螺紋工業(yè)規(guī)范1/2-20 UNF 2B），通常能夠采用裝置孔測量儀對裝置孔進行檢查，以做出恰當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

2、堅持裝置孔的清洗：堅持裝置孔的清洗并防止熔料阻塞對確保設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)來說十分重要。在擠出機被清洗之前，一切的壓力傳感器都應(yīng)當(dāng)從機筒上撤除以防止損壞。在撤除傳感器時，熔料有也許流入到裝置孔中并硬化，假如這些剩余的熔料沒有被去掉，當(dāng)再次裝置傳感器時就也許形成其頂部受損。清洗工具包能夠?qū)⑦@些熔料剩余物去掉。但是，重復(fù)的清洗進程有也許加深裝置孔對傳感器形成的損壞。假如這種狀況發(fā)作，就應(yīng)當(dāng)采納辦法來增加傳感器在裝置孔中的方位。

3、挑選恰當(dāng)?shù)姆轿唬寒?dāng)壓力傳感器的裝置方位太接近生產(chǎn)線的上游時，未熔融的物料也許會磨損傳感器的頂部；假如傳感器被裝置在太靠后的方位，在傳感器和螺桿行程之間也許會發(fā)作熔融物料的阻滯區(qū)，熔料在那里有也許發(fā)作降解，壓力信號也也許傳遞失真；假如傳感器過于深入機筒，螺桿有也許在旋轉(zhuǎn)進程中觸碰到傳感器的頂部而形成其損壞。一般來說，傳感器能夠坐落濾網(wǎng)前面的機筒上、熔體泵的前后或許模具中。

4、細(xì)心清洗；在運用鋼絲刷或許特別化合物對擠出機機筒進行清洗前，應(yīng)當(dāng)將一切的傳感器都拆開下來。由于這兩種清洗方式都也許會形成傳感器的轟動膜受損。當(dāng)機筒被加熱時，也應(yīng)當(dāng)將傳感器拆開下來并運用不會發(fā)作磨損的軟布來擦洗其頂部，同時傳感器的孔洞也需要用清洗的鉆孔機和導(dǎo)套整理干凈。

1.怎樣對線性輸出式節(jié)氣門位置傳感器進行檢測？

①拆下節(jié)氣門位置傳感器的連接插頭，用萬用表電阻檔測量傳感器的信號輸出端腳與搭鐵端腳之間的電阻，同時連接且緩慢地改變節(jié)氣門的開度，所得電阻應(yīng)隨節(jié)氣門開度的增大而連續(xù)增大，且中間沒有突變現(xiàn)象發(fā)生。

②用萬用表測量傳感器的怠速觸點（IDL）信號端腳與搭鐵端腳之間的電阻，節(jié)氣門關(guān)閉時，電阻為0歐姆，節(jié)氣門從打開微小的一個開度一直到全開，電阻應(yīng)為無窮大。

2.怎樣檢測式空氣流量計的信號電壓？

①拆下空氣流量計，把蓄電池電壓施加于流量計端子電源與搭鐵之間，然后測量輸出端子與搭鐵之間的電壓，其標(biāo)準(zhǔn)值約為1.1～1.2V之間。

②從式空氣流量計進氣口吹風(fēng)，此時，測量輸出端與搭鐵之間的信號電壓，其電壓為2.4V。

3.怎樣利用測電阻的方法判斷溫度傳感器好壞？

答：將進氣溫度傳感器置于加熱的水中，對負(fù)溫度系數(shù)的傳感器，用萬用表檢測其電阻值，若隨水溫升高而減少，則傳感器是好的。若無變化則說明該進氣溫度傳感器已損壞。

4.如何用汽車示波器檢測霍爾式凸輪軸位置傳感器的信號？

答：發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，用汽車示波器測量霍爾式凸輪軸位置傳感器的信號輸出端和搭鐵端之間的信號波形，示波器上的波形應(yīng)為鋸齒方波，幅值在0～5V之間。隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增加，只是波形頻率增加，而幅值沒有變化，這是符合標(biāo)準(zhǔn)的。

5.如何用萬用表檢測氧化鋯式氧傳感器的信號？

答：啟動發(fā)動機并運轉(zhuǎn)到正常溫度，然后使發(fā)動機以2500rpm的轉(zhuǎn)速2min以上，并保持該轉(zhuǎn)速，此時用萬用表直流電壓檔，測量傳感器信號輸出端與搭鐵之間的信號電壓，讀數(shù)應(yīng)在0.1～0.9V范圍內(nèi)不斷變化，信號電壓在0.45V上下不斷變化的次數(shù)，10s內(nèi)應(yīng)不少于8次，否則氧傳感器工作不正常。

6.如何檢測壓電式爆震傳感器是否良好？

答：點火開關(guān)處在“ON”位置，不起動發(fā)動機，用汽車示波器測量傳感器輸出端與搭鐵之間的信號波形，然后用金屬物敲擊爆震傳感器附近的缸體，在敲擊發(fā)動機缸體后，示波器應(yīng)顯示一突度波形，敲擊越大，幅值也越大，說明傳感器良好。如果示波器顯示一條直線，說明爆震傳感器沒有信號輸出，可能是導(dǎo)線有斷路或傳感器損壞。

7.如何用萬用表對應(yīng)變儀式進氣壓力傳感器進行檢測？

答：點火開關(guān)打到“ON”位置，發(fā)動機不運轉(zhuǎn)，拆下真空軟管，接上手動真空泵。用萬用表測量壓力傳感器的信號輸出端與搭鐵之間的信號電壓，隨著真空度的不斷增大，所測得的信號電壓應(yīng)在規(guī)定的范圍內(nèi)，且沒有突變現(xiàn)象發(fā)生。

8.怎樣利用觀察顏色的方法判斷氧傳感器的使用性能好壞？

從發(fā)動機排氣管上拆下氧傳感器，觀察傳感器通廢氣側(cè)的顏色。

① 淡灰色，這是氧傳感器的正常顏色。

② 白色，由硅污染造成的，氧傳感器失效。

③ 棕色，由于鉛污染所致，氧傳感器鉛中毒失效。

④ 黑色，由積碳造成，在排除發(fā)動機積碳故障后，一般可自動消除氧傳感器上的積碳。

9.怎樣就車檢測發(fā)動機冷卻液溫度傳感器的信號電壓？

答：打開點火開關(guān)，用萬用表電壓檔測量水溫傳感器信號輸出端THW與搭鐵端E2之間的信號電壓，應(yīng)與估計發(fā)動機溫度對應(yīng)的信號電壓相同。將溫度計貼緊放置在水箱旁，起動發(fā)動機（冷車）后檢測不同水溫下的信號電壓，應(yīng)符合規(guī)定要求。

10.若電磁式 車輪速度傳感器有故障，應(yīng)進行哪些檢查？

答：檢查傳感頭是否臟污；檢測傳感頭與齒圈之間的間隙是否符合規(guī)定；檢測齒圈是否有缺損；檢查電磁線圈的阻值是否符合標(biāo)準(zhǔn)。

11.怎樣用汽車示波器對電磁式輪速傳感器進行檢測？

答：拆下輪速傳感器的連接插頭，將車輛架起，轉(zhuǎn)動車輪，用汽車示波器測量傳感器兩插腳之間的信號波形。車輪轉(zhuǎn)速越快，信號波形的頻率越快，幅值越大，這說明輪速傳感器性能良好。

12.怎樣對車速傳感器進行檢測？

①拆下車速傳感器連接插頭，用萬用表電阻檔檢查傳感器兩根引線的電阻值，應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

②轉(zhuǎn)動變速器的輸出軸，用汽車示波器檢測車速傳感器兩引線間的信號電壓波形，呈交流電的波形，且波形的幅值與頻率隨輸出軸轉(zhuǎn)速的加快而增大，這表明傳感器性能良好。

13.自動變速器中的制動器起什么作用？打滑的原因是什么？

答：制動器是用來固定行星齒輪系統(tǒng)中的太陽輪、行星齒輪架或內(nèi)齒圈，與其它換擋執(zhí)行器構(gòu)成不同的傳動組合，獲得不同的檔位。

打滑的原因：主油路油壓過低，油量不足；油路有泄漏；油質(zhì)差；油泵、調(diào)壓閥有故障；裝配有問題；摩擦片磨損過甚等。

14.裝用自動變速器的汽車怠速過高、過低會出現(xiàn)什么后果？

答：過高：換擋時會出現(xiàn)沖擊和振動；在D、R檔不踩加速踏板車輛爬行（對在功率發(fā)動機有點輕微爬行是正常的）。

過低：換檔桿從N、P位撥到R、D、2、1等檔位時，輕者車身發(fā)生振動，重者發(fā)動機會熄火。

15.自動變速器油面過高、過低有什么危害？

答：油面過高：工作液從加油管或通風(fēng)管溢出，嚴(yán)重時導(dǎo)致機罩內(nèi)起火；閥體內(nèi)排泄孔堵塞，排油不暢，阻礙離合器和制動器的正常分離，引起換擋不平穩(wěn)

油面過低：油泵會吸進空氣，液壓控制系統(tǒng)壓力過低，造成離合器、制動器打滑；換擋沖擊；行星齒輪系統(tǒng)潤滑不良。

16.自動變速器失速試驗的目的是什么？如何正確進行失速試驗？

目的是：檢查發(fā)動機的輸出功率、變扭器性能的好壞、變速器的離合器及制動器的打滑情況。

試驗方法：

（1） 用三角木抵住前后車輪；

（2） 踩下行車制動器、拉緊駐車制動器；

（3）將變速桿置于D或R位，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)；

（4）將加速踏板一腳踩到底，讀出發(fā)動機轉(zhuǎn)速，即為失速轉(zhuǎn)速。

注意：試驗時間不超過5秒，次數(shù)不多于3次，以免變速器油溫過高。

17、自動變速器的油泵有何作用？

18、答：油泵的作用是向變扭器、液壓操縱機構(gòu)、行星齒輪機構(gòu)、散熱器提供一定壓力和流量的工作液，從而完成傳扭、控制、潤滑、降溫等任務(wù)。

18、自動變速器在使用時應(yīng)注意哪些事項？

1）一定要在汽車停穩(wěn)后，才能將操縱手柄掛入或者退出P位和R位，否則會損壞自動變速器的停車鎖止機構(gòu)及其內(nèi)部的齒輪和摩擦片等零件。

2）汽車正常行駛時，如果沒有特殊的需要，不要將操縱手柄在OD位、D位、2位和L位之間來回移動。特別在汽車高速行駛時，禁止將操縱手柄從OD位移入D位，2位和L位，否則會嚴(yán)重?fù)p壞自動變速器。

3）當(dāng)汽車還沒有*停穩(wěn)時，不可以把操縱手柄從前進擋換入倒檔，也不可以把操縱手柄從倒檔換入前進擋，否則會損壞自動變速器里面的離合器和制動器。

4）要注意按標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整好發(fā)動機怠速，怠速太高和太低都會影響自動變速器的使用效果。怠速太高，會使汽車在掛擋時產(chǎn)生強烈的竄動；怠速太低，有時掛擋會熄火，當(dāng)在坡道上起步時，如果松開手制動后沒有及時加油門，汽車會溜坡。

5）掛上檔，松開手制動后不要急于加油門，如果松開手制動后，在沒有加油門的情況下，汽車沒有移動的話，趕快去檢查一下變速器油，大多數(shù)原因是變速器油缺了，加夠油后應(yīng)該沒問題了，如果還是這樣的問題，那盡快到修理廠去檢查，可以把問題解決在萌芽中。

19、自動變速器時滯試驗的目的是什么？如何正確進行時滯試驗？

答：在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時將選擋桿從空擋撥至前進擋或倒檔后，需要有一段短暫時間的茨遲滯或延時才能使自動變速器完成擋位的變換（此時汽車會產(chǎn)生一個輕微的震動），這一短暫的時間稱為自動變速器換擋的遲滯時間。時滯試驗就是測出自動變速器換擋的遲滯時間，根據(jù)遲滯時間的長短來判斷主油路油壓及換擋執(zhí)行元件的工作是否正常。

自動變速器時滯試驗步驟：

1）行駛汽車，使發(fā)動機和自動變速器達(dá)到正常工作溫度（50℃-80℃）。

2）將汽車停放在水平地面上，拉緊手制動。

3）將選擋桿分別置于“N”位和“D”,檢查其怠速，“D”位怠速略低于“N”位怠速（約低50r/min），如不正常，應(yīng)按規(guī)定予以調(diào)整。

4）將自動變速器選擋桿從“N”位撥至“D”位，用秒表測量從撥動選擋桿開始到感覺汽車震動為止所需的時間，該時間稱為N-D遲滯時間。

5）將選擋桿撥至N位，使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)1min后，再做一次同樣的試驗。

6）共做3次試驗，取平均值作為N-D遲滯時間。

7）按上述方法，將選擋桿由“N”位撥至“R”位，測量N-R遲滯時間。

大部分自動變速器N-D遲滯時間小于1.0-1.2s,N-R遲滯時間小于1.2-1.5s。若N-D遲滯時間過長，說明主油路油壓過低、前進離合器磨損過甚或超速排單向離合器工作不良；若N-R遲滯時間過長，說明倒檔油路油壓過低、倒檔離合器或倒檔制動器磨損過甚、超速排單向離合器工作不良。.

20、變速器過熱應(yīng)檢查哪些項目？

應(yīng)檢查：

1） 自動變速器油面高度、油的品質(zhì)；

2） 主油路油壓；

3） 各換擋閥的工作情況；

4） 各檔離合器、制動器的技術(shù)狀況；

5） 油泵的泵油能力是否下降；

6） 控制油道是否有泄漏，造成升檔困難，低檔工作時間太長，離合器、制動器有打滑現(xiàn)象；

7） 變扭器的傳遞效率是否下降；

8） 行星齒輪機構(gòu)潤滑不良或有部分軸承、墊片損壞。

21、升檔點過高的原因是什么？

答：主要原因如下：

1） 速控油壓建立太慢；

2） 主調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)油壓較低；

3）節(jié)氣門控制油壓偏高；

4） 換檔閥運動阻力大。

22、電控液力自動變速器改善換檔品質(zhì)有哪些控制方法？

1）采用單向節(jié)流閥來控制通往換檔執(zhí)行元件液壓油的流量；

2）采用蓄壓器使換檔執(zhí)行元件油壓相對穩(wěn)定，減少油壓波動；

3）采用順序閥控制雙活塞換檔執(zhí)行元件的活塞動作順序；

4）采用主調(diào)壓閥使主油路油壓相對穩(wěn)定；

5）通過延遲發(fā)動機的點火時間或減少噴油量，暫時減少發(fā)動機的輸出扭矩，以減少換檔沖擊和輸出軸的扭矩波動；

6）在選檔手柄由P、N檔位置換至D或R檔位置，或相反地由D或R檔位置換至P、N檔位置時，通過調(diào)整發(fā)動機的噴油，將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速變化減少至小程度，以改善換檔感覺。

23、汽車修理中哪些主要零件與組合件需進行平衡試驗？

答：汽車零件、組合件平衡檢驗分靜平衡和動平衡兩種。

1）靜平衡的主要部件有：飛輪、離合器片組合件、離合器總成、制動轂組合件；

2）動平衡的主要部件有：曲軸、曲軸帶飛輪和離合器組合件、傳動軸組合件，帶輪胎的車輪組合件。

24、汽車在維修中，對理尺寸氣缸（薄型缸套）磨損的檢驗的技術(shù)要求。

1）氣缸磨損的檢驗內(nèi)容有二項：

一是外觀檢查，檢查氣缸的機械損傷，表面質(zhì)量、化學(xué)腐蝕程度。

二是用內(nèi)徑量缸表檢測氣缸的圓度誤差，圓柱度誤差和大磨損量。其中一項到極限值時，必須更換缸套修理。

3） 使用極限技術(shù)：

①圓度誤差達(dá)到0.05～0.063mm；

②圓柱度誤差達(dá)到0.175～0.250mm；

③大磨損量達(dá)到0.40mm。

25、汽車進氣管真空度的測試有何目的？

答：進氣管真空度測試的目的是為了診斷發(fā)動機配氣機構(gòu)的故障，如氣缸是否漏氣或活塞環(huán)等工作是否正常。作為往復(fù)式活塞發(fā)動機其進氣過程是間歇的，這必然引起進氣壓力的脈動，進氣歧管真空波形中隱含著豐富的與進排氣有關(guān)機構(gòu)的性能信息，如配氣機構(gòu)、氣閥與活塞環(huán)的密封等元件的參數(shù)變化都反映到進氣歧管波形上來，這樣我們就可以用分析這一波形的辦法，對這些本應(yīng)該將發(fā)動機拆卸才能解決的問題實現(xiàn)不解體的檢測，以及對點火時間等故障的診斷提供幫助。

26、解碼器的基本功能有哪些？

答：解碼器基本的功能是讀取和清除電控系統(tǒng)故障碼，一般還具有系統(tǒng)傳感器與執(zhí)行器的靜態(tài)或動態(tài)數(shù)據(jù)流，具有部分執(zhí)行器動作測試功能，有的還帶有示波器顯示功能。萬用表功能和打印功能，有的帶有系統(tǒng)控制電路圖和維修指引以供參考，有的可以通過數(shù)據(jù)線直接和PC機相連進行資料的更新與升級，有些功能強大的原廠解碼器還能對車上系統(tǒng)電控單元ECU進行某些數(shù)據(jù)資料的重新輸入和更改等。

27、如何正確使用解碼器來清除故障碼？

答：*步：當(dāng)我們根據(jù)故障碼參考排除故障后，利用解碼器來清除故障碼，也就是從控制單元ECU內(nèi)部存儲器中清除其故障碼記憶。

第二步：在發(fā)動機運轉(zhuǎn)一段時間后（有條件的話可以進行路試），再通過解碼器來測試是否還存在故障碼。

28、解碼器的執(zhí)行器動作測試功能有何意義？

29、答：我們可以利用解碼器對一些執(zhí)行器，像噴油器、怠速電機、繼電器、電磁閥、冷卻風(fēng)扇等進行人工控制，用以檢測該執(zhí)行器是否處于良好的工作狀態(tài)。例：當(dāng)我們在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)的時候?qū)Φ∷匐姍C進行動作測試，可以控制其開度的大小，隨著怠速電機處于不同的開度，發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)該產(chǎn)生相應(yīng)的高低變化，通過以上的動作測試我們就可以證實怠速電機本身及其控制線路處于正常狀態(tài)。

29、檢測傳統(tǒng)是點火系初級點火信號波形有何意義？

答：根據(jù)點火系初級點火信號波形，可以分析常規(guī)點火系斷電電路有關(guān)元件和機械裝置的故障，如觸點嚴(yán)重?zé)g、電容漏電、觸點彈簧彈力不足、觸點間隙過大等。為斷電電路的調(diào)整和維修提供可靠的依據(jù)，以避免盲目拆卸。

30、什么是汽車無外載測功，汽車無外載測功有何意義：

答：無外載測功指利用發(fā)動機在無外載加速運行過程中，其主要做功轉(zhuǎn)化為其本身的旋轉(zhuǎn)元件的動能，并利用能量守恒原理求出功率及扭矩的一種測試發(fā)動機功率和扭矩的方法。在檢測前要求鍵入怠速轉(zhuǎn)速、額定轉(zhuǎn)速和當(dāng)量轉(zhuǎn)動慣量，當(dāng)量轉(zhuǎn)動慣量是測試過程中所有旋轉(zhuǎn)元件換算到發(fā)動機曲軸處的轉(zhuǎn)動慣量。無外載測功可用于車輛維修前后的動力性對比、汽車綜合性能檢測站的車輛等級評定，以及教學(xué)科研中作為發(fā)動機功率及扭矩分析的一種方法。

31、如何用測阻法檢查電磁式輪速傳感器線圈？

答：拆下轉(zhuǎn)速傳感器的連接插頭，用萬用表R×100Ω檔檢查兩端子之間的電阻值，其阻值與標(biāo)準(zhǔn)值一致。然后再檢查每個端子與車身等金屬機體之間的導(dǎo)通情況，正常時應(yīng)不導(dǎo)通，否則，說明傳感器有搭鐵故障，應(yīng)予以檢查更換。

32、如何用信號測量法檢查輪速傳感器的性能？

答：將示波器與輪速傳感器相接，以20km/h的速度行駛（或頂起車輛，轉(zhuǎn)動待測車輪），檢測轉(zhuǎn)速傳感器輸出波形電壓應(yīng)大于或等于0.5V，否則應(yīng)調(diào)整間隙或更換傳感器。

33、汽車電磁式輪速傳感器齒圈有哪些失效形式？

答：轉(zhuǎn)子齒圈有裂紋、缺齒和斷齒，轉(zhuǎn)子齒圈的齒與齒之間是否吸附鐵屑等。

34、ABS故障診斷前的檢查項目有哪些？

1）檢測總泵儲液室的制動液面的高度。

2）檢測ABS制動壓力調(diào)節(jié)器是否有制動液泄漏或?qū)Ь€損壞。

3）檢查4個車輪制動器。制動分泵不能泄漏油液，制動器不能有拖滯或卡住現(xiàn)象。

4）檢查車輪軸承是否有可能出現(xiàn)引起偏擺的磨損和損壞。

5）檢查車輪速度傳感器以及線束，緊固傳感器附件，校正空氣間隙，檢查齒圈，檢查與車輛連接點的線束絕緣是否有破損現(xiàn)象。

6）檢查等速萬向節(jié)的同心度和工作情況。

7）檢查輪胎表面的磨損情況。

35、電子控制防抱死制動（ABS）系統(tǒng)潛在故障有哪些？

1）電子控制裝置（EBCM）的芯片CPU的功能性的故障。

2）產(chǎn)生控制指令信號的車輪速度傳感器故障。

3）執(zhí)行控制指令的執(zhí)行機構(gòu)電磁閥的失效故障。

4）制動系統(tǒng)管路壓力和壓出的大小，液壓制動系統(tǒng)制動液面的高低，電源電壓的高低，駐車制動器是否松開等開關(guān)性故障。

以上可能發(fā)生的故障，常用黃燈和紅燈的明暗閃爍來提示，以向駕駛員發(fā)出警告信號。有些故障（如制動液液面過低、駐車制動未及時松開等）可由目測進行排除。

36、制動液的選用、更換及補充應(yīng)注意哪些事項

1）防抱控制功能的制動系統(tǒng)所選用的制動液必須具有恰當(dāng)?shù)恼扯取?/span>

2）制動液具有更強的抗氧化性能，以免制動液中形成膠質(zhì)、沉積物和腐蝕性物質(zhì)。

3）所選用的制動液不能對橡膠件產(chǎn)生較強的膨脹作用。

4）制動液對金屬腐蝕性較小。

5）制動液具有較高的沸點，以免因制動液發(fā)生汽化使制動系統(tǒng)產(chǎn)生氣阻。

6）根據(jù)以上特點，具有防抱控制功能都*選用DOT3或DOT4的制動液。

7）由于DOT3和DOT4是醇基制動液，具有較強的吸水性，防抱控制功能的制動系統(tǒng)每隔12個月更換一次制動液。

37、ABS故障診斷儀器和工具有哪些？各有何作用？

1）診斷端子跨接線 ：在多數(shù)防抱控制系統(tǒng)中，可以通過跨接診斷座相應(yīng)的端子，根據(jù)防抱死報的閃爍情況讀取故障碼。

2）維修手冊：是故障診斷和維修過程中重要的工具。主要用來查詢工藝規(guī)范，診斷信息，技術(shù)數(shù)據(jù)。

3）萬用表：是基本的測試工具，用來檢測電路狀態(tài)。

4）汽車示波器：用來檢測傳感器和執(zhí)行器波形。

5）解碼器：用來讀取故障碼與數(shù)據(jù)流。

38、怎樣用指針式萬用表從診斷插座上讀取故障碼？

答：將點火開關(guān)置于“OFF”，萬用表置于直流電壓檔（25V量程），正極表筆接故障檢測孔上的代碼輸出孔，負(fù)極測試筆搭鐵。然后將點火開關(guān)置于“ON”，但不起動發(fā)動機，故障診斷孔就會輸出脈沖信號通過觀察萬用表指針擺動規(guī)律和次數(shù)，就可讀出故障代碼。

39、列出三種常用的汽車發(fā)動機電腦故障碼的清除方法。

1）切斷ECU備用電源熔絲20s以上。

2）拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線20s以上。

3）利用解碼器清除故障碼。