機房應急備用5KW*汽油發(fā)電機
進氣行程:在這個過程中,發(fā)動機的進氣門開啟,排氣門關(guān)閉。隨著活塞從上止點向下止點移動,活塞上方的氣缸容積增大,從而使氣缸內(nèi)的壓力將到大氣壓力以下,即在氣缸內(nèi)造成真空吸力,這樣空氣便經(jīng)由進氣管道和進氣門被吸入氣缸,同時噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合。在進氣終了時,氣缸內(nèi)的氣體壓力約為0.075-0.09MPa。此時氣缸內(nèi)的可燃混合氣的溫度已經(jīng)升高到370-400K。
壓縮行程:為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒,以產(chǎn)生較大的壓力,從而使發(fā)動機發(fā)出較大功率,必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮,使其容積縮小、密度加大、溫度升高,即需要有壓縮過程。在這個過程中,進、排氣門全部關(guān)閉,曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程,即壓縮行程。此時混合氣壓力會增加到0.6-1.2MPa,溫度可達600-700K。
在這個行程中有個很重要的概念,就是壓縮比。所謂壓縮比,就是壓縮前氣缸中氣體的大容積與壓縮后的小容積之比。一般壓縮比越大,在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高,燃燒速度也愈快,因而發(fā)動機發(fā)出的功率愈大,經(jīng)濟性愈好。一般轎車的壓縮比在8-10之間,不過現(xiàn)在上市的Polo就達到了10.5的高壓縮比,因此它的扭矩表現(xiàn)相對不錯。但是壓縮比過大時,不僅不能進一步改善燃燒情況,反而會出現(xiàn)暴燃和表面點火等不正常燃燒現(xiàn)象。
膨脹行程(作功行程)原理:在這個過程中,進、排氣門仍舊關(guān)閉。當活塞接近上止點時,火花塞發(fā)出電火花,點燃被壓縮的可燃混合氣??扇蓟旌蠚獗蝗紵?,放出大量的熱能,此時燃氣的壓力和溫度迅速增加。其所能達到的大壓力可達3-5MPa,相應的溫度則高達2200-2800K。高溫高壓的燃氣推動活塞由上止點向下止點運動,通過連桿使曲柄旋轉(zhuǎn)并輸出機械能,除了維持發(fā)動機本身繼續(xù)運轉(zhuǎn)外,其余即用于對外做功。在活塞的運動過程中,氣缸內(nèi)容積增加,氣體壓力和溫度都迅速下降,在此行程終了時,壓力降至0.3-0.5MPa,溫度則為1300-1600K。
機房應急備用5KW*汽油發(fā)電機
漢薩動力主營:汽油發(fā)電機丶柴油發(fā)電機丶數(shù)碼變頻發(fā)電機丶多燃料發(fā)電機丶柴汽油機水泵丶發(fā)電電焊一體機丶振動平板夯丶馬路切割機。
汽油發(fā)電機:2kw-3kw-5kw-6kw-7kw-8kw-10kw-15kw-20kw-30kw
柴油發(fā)電機:5kw-6kw-8kw-10kw-15kw-20kw-25kw-30kw-40kw-50kw-100kw
數(shù)碼變頻發(fā)電機:1kw-2kw-3kw-5kw-8kw
多燃料發(fā)電機:12kw-15kw-20kw-25kw-30kw(可燒天然氣丶液化氣丶汽油)
柴油/汽油水泵:2寸-3寸-4寸-6寸
招財進寶:①⑧① O①⑨② ④①①⑧
5KW單相汽油發(fā)電機 |
型號 | | EU-5500DE |
頻率 | Hz | 50 |
額定輸出功率 | KW | 5 |
zui大輸出功率 | KW | 5.5 |
額定電壓 | V | 230 |
蓄電池電容 | Ah | 9 |
汽油機 | | EU390D |
相數(shù) | | 單相 |
汽油機類型 | | 單杠 四沖程 OHV |
排量 | CC | 389 |
點火系統(tǒng) | | 晶體管磁鐵點火 |
燃油箱容積 | L | 25 |
耗油量 | g/(kw.h) | 小于等于375 |
工作時間 | H | 8 |
機油容量 | L | 1.1 |
外形尺寸:長X寬X高 | mm | 677*532*551 |
蓄電池電壓 | V | 12 |
凈重 | KG | 80 |
售后服務(wù) | 漢薩原裝 全國聯(lián)保 |
質(zhì)量保證 | 質(zhì)保一年 終身維護 |



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