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航天三維數(shù)據(jù)掃描與應(yīng)用
閱讀：531 發(fā)布時(shí)間：2021-5-7 零件模型圖
由于航天產(chǎn)品的質(zhì)量要求十分嚴(yán)格，曲面復(fù)雜程度也大不相同，采用三維掃描技術(shù)則可以快速準(zhǔn)確的檢測(cè)精密零件。由于采用非接觸式掃描， 對(duì)于柔軟易破碎、探針無法達(dá)到的部位的復(fù)雜曲面工件也可輕松掃描，大大減少工件的掃描時(shí)間，完成與CAD模型匹配對(duì)比，最后給出CAD數(shù)據(jù)用于修正。
借助于三維設(shè)計(jì)軟件，客戶重構(gòu)飛機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，包括飛機(jī)結(jié)構(gòu)中如地板梁和板材、框架、機(jī)械裝置等各種因素，以及各種不同的管道和電路。 根據(jù)飛機(jī)截面，工作將分部分進(jìn)行。 使用數(shù)字文件重建飛機(jī)元素的實(shí)體模型。這些實(shí)體模型可分隔成多個(gè)部分，可在其上直接建構(gòu)平面或曲面。 對(duì)于帶有連續(xù)部分的對(duì)象，實(shí)體模型將作為朝向某個(gè)方向的擠壓部分或沿著某個(gè)軌跡的掃描部分而生成。 對(duì)于非連續(xù)型部分(如在特定機(jī)械裝置中)，元素被劃分成可使用簡(jiǎn)單幾何函數(shù)重新定義的基本物件
檢修工作
鑒于航空產(chǎn)品的質(zhì)量要求極其苛刻且形狀大小不一，曲面復(fù)雜程度也大不相同，采用三維掃描系統(tǒng)可以檢測(cè)飛機(jī)零件。先對(duì)零件進(jìn)行掃描，由于采用非接觸式掃描，對(duì)于復(fù)雜曲面工件也可輕松掃描，大大減少工件的掃描時(shí)間，完成與CAD模型匹配對(duì)比，3D偏差圖顯示出偏差及偏差量，最后給出CAD數(shù)據(jù)用于修正，掃描文件可用于零件生產(chǎn)、質(zhì)量控制、磨損分析以及有限元分析等等。
在航天檢測(cè)方面，通過三維掃描技術(shù)將損傷部位掃描出的數(shù)據(jù)和受到損傷后的部位進(jìn)行對(duì)比，可更加直觀的看出損傷部位，方便對(duì)損傷部位直接給出合理的修理方案。也可以經(jīng)過對(duì)比更加直觀的看到形變或者位移部位，將肉眼難以區(qū)分的部位輕易地掃描出來進(jìn)行修復(fù)，使整個(gè)檢測(cè)過程更加完整。還可以將數(shù)據(jù)存到文檔中，為以后的反復(fù)維修提供更加堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。
針對(duì)航天領(lǐng)域，三維激光掃描要比傳統(tǒng)的測(cè)量技術(shù)更加快速，精確，不僅節(jié)約時(shí)間成本，還可在精度控制方面大大提高精密部件的安全性，所以，目前三維掃描技術(shù)在航天航天領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。如果有此方面需求的朋友歡迎前來咨詢。
維護(hù)、修理和檢修中心(MRO 公司)，飛機(jī)制造商和航空公司在對(duì)運(yùn)營(yíng)飛機(jī)維護(hù)的過程中執(zhí)行 NDT 檢測(cè)時(shí)需要盡可能以最快的速度完成評(píng)估。利用飛機(jī)掃描出的數(shù)據(jù)，可對(duì)受到損傷后的機(jī)身進(jìn)行對(duì)比，更加直觀的看出損傷部位，方便對(duì)飛機(jī)損傷部位直接給出合理的修理方案，提高飛機(jī)的安全性，也可以對(duì)被修復(fù)的部位進(jìn)行質(zhì)量評(píng)估，對(duì)于是否可以再次起飛給出準(zhǔn)確的判斷。飛機(jī)維護(hù)中也可以經(jīng)過對(duì)比以后，更加直觀的看到形變或者位移部位，將這些以前肉眼難以區(qū)分的部位輕易地掃描出來進(jìn)行修復(fù)，使整個(gè)檢測(cè)過程更加完整。還可以將數(shù)據(jù)存到文檔中，為以后的反復(fù)維修提供更加堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。