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液化氣裝船艙檢計(jì)量誤差來(lái)源主要有以下四個(gè)方面
閱讀：110 發(fā)布時(shí)間：2024-7-10目前，液化氣裝船計(jì)量交接方式主要有兩種:一是傳統(tǒng)的艙檢計(jì)量；二是采用質(zhì)量流量計(jì)進(jìn)行計(jì)量。由于在計(jì)量交接過(guò)程中誤差是不可避免的，因此，如何降低計(jì)量誤差，提高液化氣裝船計(jì)量準(zhǔn)確性是雙方交接過(guò)程中的重點(diǎn)。
一、液化氣裝船計(jì)量誤差分析
1.傳統(tǒng)的艙檢計(jì)量誤差來(lái)源分析
液化氣裝船艙檢計(jì)量操作過(guò)程包括測(cè)算殘留液化氣，檢測(cè)液相及氣相的液位、溫度和壓力等，并進(jìn)行采樣檢測(cè)密度，在計(jì)算過(guò)程中還要考慮到船舶前后吃水差，進(jìn)行縱、橫傾修正和空氣浮力修正。因此，艙檢計(jì)量誤差來(lái)源主要有以下四個(gè)方面:
(1)船上使用的計(jì)量器具不規(guī)范，且大多已超過(guò)檢定周期，導(dǎo)致測(cè)量結(jié)果誤差較大；由于船上液化氣罐是密閉壓力容器，溫度計(jì)、壓力表及液位計(jì)等計(jì)量器具都是固定安裝無(wú)法拆卸，所以無(wú)法用有效的計(jì)量器具進(jìn)行替換，導(dǎo)致測(cè)量結(jié)果誤差相對(duì)較大。
(2)液化氣船艙液位測(cè)量通常用拉桿檢測(cè)，操作困難，液位難以判斷，需要經(jīng)驗(yàn)豐富的操作人員才能進(jìn)行操作；儲(chǔ)液化氣艙底的殘留液化氣量難以測(cè)量，導(dǎo)致較大的計(jì)量誤差。
(3)如果港口風(fēng)浪較大，就會(huì)造成液位檢測(cè)不準(zhǔn)，無(wú)法準(zhǔn)確測(cè)量船舶前后吃水高度。
(4)另外，人工采樣是否具有代表性以及人工讀數(shù)是否規(guī)范等因素，也會(huì)引起計(jì)量誤差。
2.質(zhì)量流量計(jì)誤差來(lái)源分析
質(zhì)量流量計(jì)是基于科氏力原理工作的，通過(guò)測(cè)量流體流經(jīng)測(cè)量管產(chǎn)生扭曲導(dǎo)致的檢測(cè)信號(hào)相位差和測(cè)量管的諧振頻率獲得質(zhì)量流量，具有計(jì)量準(zhǔn)確度高、使用方便、維護(hù)量少等特點(diǎn)。由于質(zhì)量流量計(jì)可以直接測(cè)量質(zhì)量流量，因此，液化氣裝船采用質(zhì)量流量計(jì)計(jì)量是目前的*。但要保證質(zhì)量流量計(jì)計(jì)量準(zhǔn)確，必須要滿(mǎn)足質(zhì)量流量計(jì)的使用工況條件，否則質(zhì)量流量計(jì)也會(huì)出現(xiàn)偏差。質(zhì)量流量計(jì)在測(cè)量液化氣時(shí)誤差來(lái)源主要有以下三個(gè)方面:
(1)如果管線(xiàn)內(nèi)壓力低于飽和蒸汽壓，液化氣會(huì)產(chǎn)生氣化現(xiàn)象，造成測(cè)量不準(zhǔn)，對(duì)質(zhì)量流量計(jì)的計(jì)量準(zhǔn)確度將造成嚴(yán)重影響，含氣量大，質(zhì)量流量計(jì)甚至?xí)Ｖ构ぷ鳌?/span>
(2)質(zhì)量流量計(jì)檢定時(shí)的壓力一般為0.2MPa，但實(shí)際工作壓力一般超過(guò)該值，這會(huì)導(dǎo)致質(zhì)量流量計(jì)產(chǎn)生偏差。
(3)質(zhì)量流量計(jì)的安裝方法和位置如果不符合要求，通常也會(huì)帶來(lái)計(jì)量誤差。
二、液化氣裝船計(jì)量誤差控制
液化氣裝船交接計(jì)量過(guò)程中計(jì)量誤差是不可避免的，但在實(shí)際工作中應(yīng)該對(duì)誤差原因進(jìn)行認(rèn)真分析，采取適當(dāng)措施，將誤差控制在雙方均可以接受的范圍內(nèi)。
1.選擇合適的計(jì)量方式，盡量采用質(zhì)量流量計(jì)進(jìn)行交接計(jì)量，避免人員計(jì)量誤差。
2.采用艙檢計(jì)量時(shí)，應(yīng)確保艙容及計(jì)量器具均檢定合格并在有效期內(nèi)，選擇經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓(xùn)、有經(jīng)驗(yàn)的計(jì)量人員進(jìn)行操作。
3.采用質(zhì)量流量計(jì)進(jìn)行計(jì)量交接時(shí)，應(yīng)對(duì)被測(cè)介質(zhì)的溫度和壓力進(jìn)行補(bǔ)償。壓力補(bǔ)償一般有兩種方法:(1)在質(zhì)量流量計(jì)管線(xiàn)附近的位置安裝一臺(tái)壓力變送器，將壓力信號(hào)引入質(zhì)量流量計(jì)變送器，流量計(jì)將根據(jù)壓力信號(hào)進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)償，保證計(jì)量準(zhǔn)確度。(2)如果工藝壓力比較穩(wěn)定，可采用人工輸入額定壓力的方法進(jìn)行補(bǔ)償。
4.為了避免管線(xiàn)內(nèi)壓力低于飽和蒸汽，液化氣產(chǎn)生氣化現(xiàn)象，可以通過(guò)控制質(zhì)量流量計(jì)的背壓(即出口壓力)，確保流量計(jì)背壓高于飽和蒸汽壓。液化氣開(kāi)始裝船時(shí)，流量計(jì)出口壓力較低,通常為(0.4～0.5)MPa左右(接近船艙卸完液化氣后的殘余壓力)，容易造成液化氣氣化,影響質(zhì)量流量計(jì)的準(zhǔn)確性。通常在質(zhì)量流量計(jì)出口安裝壓力變送器和調(diào)節(jié)閥，通過(guò)流量計(jì)出口壓力信號(hào)調(diào)節(jié)閥門(mén)開(kāi)度，保證質(zhì)量流量計(jì)的背壓符合要求；也可以在質(zhì)量流量計(jì)出口安裝背壓閥來(lái)保證質(zhì)量流量計(jì)的背壓符合要求。裝船時(shí)的流量計(jì)背壓一般要求保持在0.7MPa～1.1MPa范圍內(nèi)(壓力隨船艙壓力的升高而升高)，但背壓不能太高，否則會(huì)導(dǎo)致裝船流量低，降低裝船效率。另外，液化氣在船艙內(nèi)氣化會(huì)導(dǎo)致船艙壓力升高，裝船流量下降，因此必須對(duì)船艙氣相進(jìn)行放壓處理。通過(guò)氣相返回線(xiàn)將船艙內(nèi)氣相引回液化氣球罐。為了保證計(jì)量準(zhǔn)確度，必須對(duì)氣相返回部分進(jìn)行計(jì)量并在結(jié)算中予以扣除。
5.對(duì)質(zhì)量流量計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。液化氣裝船計(jì)量過(guò)程中，不能保證工況始終處于正常，為了確保能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理問(wèn)題，應(yīng)該將質(zhì)量流量計(jì)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)(包括瞬時(shí)流量、溫度、壓力、密度及累積量等)引入DCS系統(tǒng)，通過(guò)檢查上述參數(shù)變化，可以判斷流量計(jì)數(shù)據(jù)是否正常。