13米輕型低平板半掛車拼的是技術(shù)由于地平板半掛車貨臺低，上部提供了較大的裝貨空間，同時裝載后重心低，車輛運行安全可靠。型號齊全、設(shè)計靈活多樣，根據(jù)用戶需求設(shè)計車架承載面，滿足各種特殊貨物的運輸?，F(xiàn)已出口近十個國A家和地區(qū)，目前是國內(nèi)大件運輸客戶的選車型。 
工藝精良：車輛主要部件采用設(shè)備加工而成，縱梁由全自動埋弧焊機焊接而成；采用裝配機實現(xiàn)輪軸裝配，采用測距儀保證軸距；利用電氣試驗臺對整車的電氣路進行調(diào)試；車輛零部件均采用噴丸處理，大大增強了油漆的附著力。 
車架：車架為用鋼焊接而成的縱梁及加強型橫梁組成的框架結(jié)構(gòu)，均衡考慮車架的強度、剛度、韌性，具有承載力強、不發(fā)生性變形等特點。 
車軸：車軸選用專業(yè)廠家生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)車軸，承重強，不易變形；同時可選裝國內(nèi)品牌的ABS防抱死制動系統(tǒng)，減小制動距離，有效的防止車輛緊急制動時車輪抱死造成車輛側(cè)滑、甩尾等現(xiàn)象，提高車輛行駛安全性。 關(guān)于進一步加強車輛超限超載集中治理工作的通知以來，道路部門按照“通知”要求聯(lián)合，對道路上運營的超載超限車輛，尤其是總質(zhì)量100噸以上的超載車輛形成了有利震懾，同時加快了“大噸小標”車型的恢復(fù)工作。在看到國家相關(guān)部門按照“通知”精神開展貨運車輛超載超限，取得可喜的成績同時，也可以看到市場上很多貨運車輛的設(shè)計預(yù)留了太大的超載能力，主要是車輛整車強度配置過高，車輛配件的超載能力較強，為車輛超載預(yù)留了空間車輛設(shè)計為超載預(yù)留了空間 半掛車的縱梁和車架的強度安全系數(shù)一般為2.5，即可滿足GB1589規(guī)定的整車承載能力要求。比如三軸廂式半掛車的設(shè)計，按照國家標準GB1589要求，其大總質(zhì)量不超過40000kg，整備質(zhì)量一般7000kg-8000kg，因此一般半掛車的工字型縱梁高度采用500mm，其上下翼板和腹板厚度采用8mm、10mm、5mm就足夠了，但很多廠家卻采用14mm、16mm、8mm。 近些年雖然打擊超載超限車輛的力度比較大和高速公路實行記重收費，很多物流公司和車隊開始追求車輛的輕量化。半掛車縱梁的上下翼板和腹板厚度開始采用12mm、14mm、6mm，但仍然有較大的超載空間。同時，半掛車底架的邊梁截面高度與厚度、橫梁的截面高度與厚度，以及縱梁之間的加強橫梁的截面尺寸與厚度都影響整個半掛車的超載能力。 配件超載能力超法規(guī)允許1.3~1.5倍 輕量化車輛的整備質(zhì)量輕，就意味著在法規(guī)允許的總質(zhì)量條件下，該車輛的裝載質(zhì)量會變大，運營效率比整備質(zhì)量高的車輛要高。這樣在整個物流市場、掛車市場就會形成一種追求輕量化技術(shù)、追求輕量化車輛產(chǎn)品的良好氛圍，在一個良好的法規(guī)和標準環(huán)境下，形成良性競爭。整個掛車的發(fā)展將走向追求新技術(shù)、新材料和新產(chǎn)品的新時代。 另外，GB1589通過淘汰落后車型，鼓勵新車型的方法，積極推動產(chǎn)品的升級換代。目前在公路上運營的超載貨運車輛數(shù)量占比較高的車型是倉柵與欄板半掛車，以及平板半掛車，GB1589-17標準已經(jīng)將欄板、倉柵、平板和自卸等車型列入不鼓勵發(fā)展的車型中，鼓勵廂式化和集裝箱化運輸模式。因此，結(jié)合汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值標準GB1589和貨運掛車系列型譜GB/T 6420的頒布實施，貨運掛車企業(yè)應(yīng)嚴格按照這兩個標準設(shè)計和開發(fā)輕量化的半掛車和改裝車輛，在滿足標準要求的總質(zhì)量前提下，降低掛車和改裝車的超載能力，即降低車輛的整備質(zhì)量，在標準要求范圍內(nèi)能多裝載貨物，從而在設(shè)計上限制了貨運車輛的超載和超限。 我們確信，在按照GB1589-加大道路超限超載治理力度的同時，加大宣傳力度，讓物流公司、

目前整車廠對于半掛車的輕量化提升機遇技術(shù)和材料等方面的限制，提升空間已經(jīng)有限，而在掛車方面，依然存在很大的提升空間。以目前的技術(shù)來看，可以采用的技術(shù)有輕量化車身（比如鋁合金車身）、鋁合金輪轂、大單胎、側(cè)簾布掛車等等，這些技術(shù)的采用可以在輕量化和高效物流方面有突出表現(xiàn)。新型材料不斷涌現(xiàn)復(fù)合材料仍需時日據(jù)了解，對于一些鋼鐵企業(yè)而言，半掛車用鋼占到目前產(chǎn)品銷量的1/3左右。為保證其汽車用鋼的市場，應(yīng)對新材料的沖擊，許多鋼鐵企業(yè)正積極和汽車企業(yè)合作開發(fā)新一代輕量化高強度鋼，期望能夠與鋁合金、塑料、碳
纖維復(fù)合材料相抗衡。而在復(fù)合材料的應(yīng)用方面，國內(nèi)復(fù)合材料工業(yè)還比較落后，尤其是材料*被國外的一些化學(xué)廠商所壟斷控制，他們掌握材料的設(shè)計技術(shù)、分析技術(shù)和零部件的設(shè)計技術(shù)。由于材料例如高強度碳纖維材料，長期被國外技術(shù)壟斷導(dǎo)致產(chǎn)品成本居高不下，一些半掛車企業(yè)只能放棄材料在半掛車上的使用。掛車工業(yè)考驗一個國家整體的工業(yè)水平。冶金、化工等行業(yè)，力學(xué)、材料學(xué)等學(xué)科，都在影響著我國半掛車工業(yè)的發(fā)展水平。而具體到輕量化的發(fā)展，范經(jīng)理認為，車企應(yīng)該把眼光放遠，A面分析自身產(chǎn)品的特點，有的放矢的積極穩(wěn)妥的開展產(chǎn)品輕量化的研發(fā)生產(chǎn)。

在我國，半掛車行業(yè)起步于上世紀50年代末期，經(jīng)過半個多世紀的發(fā)展，已具備一定的市場規(guī)模，并且越來越得到國家的重視，半掛車已逐漸成為國內(nèi)主要的商用車車型,市場前景非?？捎^。本文范經(jīng)理給大家簡要分析目前國內(nèi)半掛車市場前景及發(fā)展趨勢。
   經(jīng)過多年的發(fā)展，我國的半掛車行業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，從行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)上看，目前國內(nèi)半掛車生產(chǎn)企業(yè)大大小小的算在一起約為500多家。從多年前的小比例、小規(guī)模發(fā)展到現(xiàn)在占據(jù)車銷量的A大比重。半掛車發(fā)展的優(yōu)勢是發(fā)展空間仍然很大。在國家新的GB1589政策調(diào)整后，輕量化產(chǎn)品成為用戶的A選，針對這一需求，梁山掛車利用三維建模CAE分析，對整車負荷進行A面分析，A大限度保證整車強度，在保證車輛安全可靠的前提下，做到科學(xué)減重，理性降重。同時，在配件輕量化選配方面，梁山掛車選配鋁合金附件（鋁合金支腿、鋁合金儲氣筒、鋁合金R箱、鋁合金鋼圈、鋁合金側(cè)防護、鋁合金后防護）等，整車成功減重800kg/臺，充分實現(xiàn)了“產(chǎn)品質(zhì)量和自重的雙重突破”，*了行業(yè)的發(fā)展趨勢！
梁山輕量化掛車橫空出世，標志著國內(nèi)主掛一體化生產(chǎn)企業(yè)的誕生，近年來，梁山掛車以中國掛車*的形象展現(xiàn)在世人面前，并保持著每年60%的遞增速度，四年的磨練和堅守，造就了梁山掛車的品質(zhì)，現(xiàn)如今，如何在風(fēng)起云涌的市場經(jīng)濟中搶占先機，如何在競爭殘酷的行業(yè)商戰(zhàn)中身經(jīng)百戰(zhàn)屹立不倒，成為梁山掛車追求的目標，實現(xiàn)這個目標，必將付出超出別人數(shù)倍的努力。

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