二軸集裝箱半掛車一篇掛車詳細(xì)介紹文章節(jié)省了包裝費(fèi)用：由于貨物直接裝在集裝箱內(nèi)，無需倒裝。因而，不需對(duì)貨物另行包裝，節(jié)省了包裝費(fèi)用。公司集裝箱半掛車價(jià)格表：20英尺集裝箱半掛車價(jià)格88800元、40英尺集裝箱半掛車95800元、45英尺集裝箱半掛車價(jià)格99000元、二橋集裝箱半掛車86800元。并沒有在我國(guó)有關(guān)方面制定的汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)中得到應(yīng)有的考慮。比如有關(guān)部門曾規(guī)定，企業(yè)將普通汽車改裝成車不能動(dòng)底盤。這給車企業(yè)滿足用戶個(gè)性化需求帶來了很大的麻煩。再如，國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《道路車輛外廓尺寸軸荷及質(zhì)量限值》也沒有對(duì)車的特殊性給予足夠的重視?？傊?，由于汽車法規(guī)的不健全，也同樣限制了我國(guó)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國(guó)半掛車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路在何方？從近期看，根據(jù)對(duì)半掛車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)銷狀況、用車環(huán)境以及受宏觀政策法規(guī)影響的分析，預(yù)計(jì)至少在未來半年內(nèi)，車產(chǎn)銷環(huán)比將會(huì)緩步走高。在未來五、六年內(nèi)我國(guó)半掛車的發(fā)展將真正駛?cè)?ldquo;快車道”，筆者預(yù)計(jì)“十三五”期間平均年增速將在10％以上。從需求車型上來看，主要集中在兩塊：一是城市建設(shè)與服務(wù)，二是高級(jí)公路運(yùn)輸與管理。此外，特殊領(lǐng)域車，尤其是農(nóng)村基建自卸車也有較大需求量。面對(duì)我國(guó)半掛車市場(chǎng)的巨大發(fā)展空間，為滿足用戶的各種特殊需求，車企業(yè)只有努力構(gòu)建快速應(yīng)變型的研發(fā)、制造和營(yíng)銷體系，不斷創(chuàng)新，在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)能力、制造質(zhì)量方面始終保持*，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。創(chuàng)建快速應(yīng)變型的產(chǎn)品研發(fā)體系。一是要加強(qiáng)市場(chǎng)調(diào)研和分析預(yù)測(cè)，建立企業(yè)強(qiáng)大的市場(chǎng)信息反饋體系和分析預(yù)測(cè)體系；二是在車和底盤開發(fā)方面，理順從市場(chǎng)調(diào)研、立項(xiàng)、開發(fā)設(shè)計(jì)、零部件采購(gòu)、設(shè)計(jì)評(píng)審、試制、產(chǎn)品評(píng)審、定型、工藝準(zhǔn)備、小批量生產(chǎn)等一系列工作流程，建立高效快捷的新品開發(fā)體制；三是組建并完善半掛車模塊化設(shè)計(jì)、PAM產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、CAPP計(jì)算機(jī)輔助工藝設(shè)計(jì)系統(tǒng)、零部件優(yōu)選等工作平臺(tái)，進(jìn)一步加快新品研發(fā)和產(chǎn)品市場(chǎng)化速度。
建立以供應(yīng)鏈管理為核心的生產(chǎn)制造體系。車的制造與改裝要求以市場(chǎng)和訂單為導(dǎo)向，這一特點(diǎn)對(duì)企業(yè)生產(chǎn)組織提出了更高的要求。企業(yè)應(yīng)該按照國(guó)外“精益管理和制造”的原則，建立以供應(yīng)鏈管理為核心的快速應(yīng)變型生產(chǎn)制造體系。一是應(yīng)借鑒國(guó)外日產(chǎn)柴等企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，以集中采購(gòu)為手段，建立起以滿足生產(chǎn)要求為導(dǎo)向，以供應(yīng)商先期介入、同步開發(fā)、代為保管、準(zhǔn)時(shí)供貨為目的的供應(yīng)商管理新體制，形成生產(chǎn)廠同供應(yīng)商“雙贏”的合作關(guān)系；二是調(diào)整企業(yè)內(nèi)部物料投控方式，改變傳統(tǒng)的送貨制為取貨制，實(shí)現(xiàn)按時(shí)、按量、按序供料，以確保裝配線的物流準(zhǔn)時(shí)化；三是強(qiáng)化生產(chǎn)調(diào)度職能，加強(qiáng)信息傳遞，加強(qiáng)過程控制，建立起快捷的生產(chǎn)信息傳遞、反饋系統(tǒng)，形成高效、快捷的生產(chǎn)組織保障體系。
堅(jiān)持“戰(zhàn)略先導(dǎo)”方針，樹立*大化、加速半掛車產(chǎn)業(yè)核心業(yè)務(wù)跨越式發(fā)展的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。在具體分析半掛車發(fā)展的外部環(huán)境和內(nèi)部條件的基礎(chǔ)上，“外搶市場(chǎng)，內(nèi)抓管理”，提高核心技術(shù)能力，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和抗御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)能力。要將車戰(zhàn)略目標(biāo)管理納入日常管理之中，用戰(zhàn)略管理指導(dǎo)和規(guī)范車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的全局和全過程。具體講，可借鑒日產(chǎn)公司經(jīng)驗(yàn)，推進(jìn)科學(xué)的管理理念，實(shí)現(xiàn)企業(yè)全員的QCD改善思想。QCD即“質(zhì)量、成本、交貨期”，半掛車企業(yè)管理的工作應(yīng)以QCD為中心，制定針對(duì)性強(qiáng)的管理考核體系，實(shí)現(xiàn)全員的量化評(píng)價(jià)、生產(chǎn)的數(shù)據(jù)化運(yùn)行和企業(yè)的規(guī)范化管理格局，使各項(xiàng)管理職能始終圍繞生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中心展開。
確立“成本優(yōu)先”、“差異化”、“目標(biāo)聚集”三大市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的理念。就我國(guó)半掛車產(chǎn)業(yè)而言，要把產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的目標(biāo)市場(chǎng)進(jìn)行優(yōu)化，將目光著眼于產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的一個(gè)局部細(xì)分市場(chǎng)，以確立企業(yè)在目標(biāo)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高產(chǎn)品*。尤其要重視物流集團(tuán)的市場(chǎng)采購(gòu)和全國(guó)開展運(yùn)輸危險(xiǎn)品專項(xiàng)整治所帶來的爆破器材運(yùn)輸車的市場(chǎng)機(jī)遇。樹立“半掛車品牌化”和“走出去”思想，積極開拓新市場(chǎng)和市場(chǎng)。積極開拓市場(chǎng)，是促進(jìn)企業(yè)核心業(yè)務(wù)車發(fā)展的有效措施。同時(shí)，要全面提高對(duì)出口工作的認(rèn)識(shí)，做好半掛車出口的目標(biāo)管理工作，要嘗試對(duì)東南亞、中東、非洲市場(chǎng)的開發(fā)，并做好相應(yīng)的出口質(zhì)量或質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系的認(rèn)證工作，在大力開展自營(yíng)出口工作的同時(shí)，還要處理好自營(yíng)與代理的關(guān)系，通過各種渠道打入市場(chǎng)。
3.減少了貨損與貨差：由于在整個(gè)運(yùn)輸過程中，集裝箱本身就是一個(gè)堅(jiān)固的包裝。只有起始運(yùn)輸和終運(yùn)輸才打開集裝箱裝卸貨物，其中間環(huán)節(jié)集裝箱的貨物無需倒裝，所以貨物不易損壞和丟失。 集裝箱動(dòng)輸可減少被盜、潮濕、污損等引起的貨損和貨差，深受貨主和船公司的歡迎，并且由于貨損貨差率的降低，減少了社會(huì)財(cái)富的浪費(fèi)，也具有很大的社會(huì)效益。二軸集裝箱半掛車一篇掛車詳細(xì)介紹文章