輕量化集裝箱運(yùn)輸車出口為主國(guó)內(nèi)上牌高度從物資流通的過程來看，在多數(shù)情況下，汽車總是擔(dān)負(fù)著物資的起始運(yùn)輸和終運(yùn)輸。也就是說發(fā)展集裝箱運(yùn)輸必將推動(dòng)汽車集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，否則整個(gè)流通領(lǐng)域的集裝箱運(yùn)輸則會(huì)受到制約。因此，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值的增長(zhǎng)、汽車工業(yè)的崛起和公路條件的改善，特別是高等級(jí)公路的興建，集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將越來越快。集裝箱具有以下功能：擴(kuò)大了貨物單位；車輛的活動(dòng)車箱；貨物的外部包裝；貨站的臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)。集裝箱運(yùn)輸車的特點(diǎn)，國(guó)家及各主要城市發(fā)出的各類行動(dòng)計(jì)劃，體現(xiàn)了各級(jí)政88府治理污染的決心，預(yù)計(jì)還會(huì)有更多的大城市制定類似的計(jì)劃保障環(huán)保。此類計(jì)劃對(duì)于半掛車行業(yè)影響深遠(yuǎn)，我們從如下方面進(jìn)行了簡(jiǎn)要的一句話總結(jié)，供參考。1.推動(dòng)貨運(yùn)結(jié)構(gòu)改革，公路轉(zhuǎn)鐵路，長(zhǎng)遠(yuǎn)看不利于半掛車卡銷量的增長(zhǎng)。
2.綠色交通體系建設(shè)，各大重點(diǎn)城市公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、出租、通勤、輕型物流配送等全面電動(dòng)化，進(jìn)一步推動(dòng)新能源商用車的發(fā)展 。
3.淘汰老舊車輛，加強(qiáng)環(huán)保監(jiān)管，2020年底前，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原淘汰國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營(yíng)運(yùn)中型和重型柴油貨車100萬輛以上，更新?lián)Q代的需求，又能有效刺激符合排放要求的半掛車的銷量增長(zhǎng)。4.重點(diǎn)區(qū)域提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，并于2019年開始全面供應(yīng)符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的車用汽柴油。車企應(yīng)對(duì)壓力增大。5.加強(qiáng)移動(dòng)源污染監(jiān)控，便攜式尾氣檢測(cè)設(shè)備、DPF、三元催化器、監(jiān)控系統(tǒng)、試驗(yàn)設(shè)備等行業(yè)機(jī)遇大增。6.降低VOCs排放控制，汽車涂裝工藝及涂料行業(yè)影響較大。
2019年上半年國(guó)內(nèi)半掛車市場(chǎng)沒有太大起色，普通半掛車價(jià)格均震蕩波動(dòng)，處于下行通道。市場(chǎng)需求，交易平淡，制造廠大都降價(jià)出貨，對(duì)后市行情持謹(jǐn)慎態(tài)度，沒有因“銀四”市場(chǎng)旺季的到來而盲目樂觀。在分析預(yù)測(cè)后期半掛車市場(chǎng)行情走勢(shì)時(shí)，經(jīng)營(yíng)者及業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為根據(jù)目前的運(yùn)行態(tài)勢(shì)，短期內(nèi)半掛車市場(chǎng)尚難有新的起色，價(jià)格或?qū)⒗^續(xù)小幅波動(dòng)，不具備大幅上漲的條件。同時(shí)，需要關(guān)注影響行情的一些不確定因素。這些不確定因素主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
一半掛車市場(chǎng)終端有效需求能否釋放存在不確定性。下半年月份，包括優(yōu)鋼、特鋼在內(nèi)的整個(gè)鋼材市場(chǎng)旺季不旺，價(jià)格處于震蕩下行通道。
二是下游終端用戶的半掛車價(jià)格變化對(duì)后市行情的影響。進(jìn)入2019年新月份，正是下游終端用戶半掛車標(biāo)價(jià)格政策出臺(tái)的關(guān)鍵時(shí)刻，用戶陸續(xù)出臺(tái)銷售政策。據(jù)從鋼廠獲得的信息，下半年部分鋼廠減產(chǎn)，對(duì)鉻鐵的需求減少，預(yù)計(jì)后期鉻鐵價(jià)格仍有小幅下跌的可能。一些鋼廠新一輪鉬鐵招標(biāo)價(jià)格下跌，導(dǎo)致其他鋼廠暫時(shí)放緩招標(biāo)采購(gòu)計(jì)劃，保持觀望及看跌心態(tài)。不過，還有不少鋼廠的鐵合金招標(biāo)價(jià)格政策尚未公布，還在觀望。而從已經(jīng)出臺(tái)的鋼廠半掛車價(jià)格政策來看，大都以下調(diào)為主，這對(duì)后期半掛車市場(chǎng)行情走勢(shì)將產(chǎn)生一定的影響。
集裝箱運(yùn)輸是一種成組運(yùn)輸。它就是將零散件貨物裝在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的大箱子（或其他容器）里來進(jìn)行運(yùn)輸；在更換運(yùn)輸A時(shí)，箱內(nèi)的貨物不需倒裝，而只需將裝有零散貨物的集裝箱從一種運(yùn)輸挪到另一種運(yùn)輸上。因此，集裝箱是公路、鐵路、水路和航空等運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)的良好。其優(yōu)點(diǎn)：1.簡(jiǎn)化了裝卸作業(yè) ：集裝箱在轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，只需換裝，不需倒裝，大大地簡(jiǎn)化了裝卸作業(yè)，便于實(shí)現(xiàn)裝卸機(jī)械化。集裝箱的換裝一般只需幾分鐘，縮短了等待裝卸的時(shí)間，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率，加快了貨物和運(yùn)輸?shù)闹苻D(zhuǎn)速度。輕量化集裝箱運(yùn)輸車出口為主國(guó)內(nèi)上牌高度