13米標準側(cè)翻自卸半掛車今后半掛政策趨勢隨著政策推動，甩掛運輸發(fā)展有望進入正道。未來甩掛運輸?shù)耐茝V將極大推動公路運輸效率的提高和運營車輛的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，重卡銷量逐步下滑是不可避免的。中國現(xiàn)在的物流運輸效率很低，如果物流效率能大幅度提升，空駛現(xiàn)象和車等貨現(xiàn)象減少的話，那么以現(xiàn)在的物流量計根本不需要數(shù)百萬輛重卡。隨著甩掛運輸?shù)耐茝V，一輛車可以完成現(xiàn)在幾輛車的運輸量，將大大提高車輛的使用效率。
    隨著中國經(jīng)濟的放緩，基礎(chǔ)建設(shè)對重卡市場的拉動會越來越弱，國內(nèi)物流行業(yè)已經(jīng)到了整合的時候。倘若甩掛運輸?shù)耐菩心苋〉脤嵸|(zhì)性進展，未來對重卡銷量的制約會更明顯，重卡企業(yè)亦必然要面臨營銷整合的問題。 
該產(chǎn)品的質(zhì)量可靠，用途廣泛，已成為中、長途車輛的車型。主要適用于中重型及散裝貨物的中長途運輸，所運輸貨物的適用性強。整車采用的計算機輔助設(shè)計軟件進行優(yōu)化設(shè)計而成，根據(jù)車輛承載質(zhì)量要求對車架進行有限元分析，科學(xué)設(shè)計、合理分載。車橋、輪胎及其它配套外購件均為國內(nèi)專業(yè)生產(chǎn)廠家所生產(chǎn)的產(chǎn)品平板式集裝箱半掛車以及自卸式半掛車，相信大家并不陌生，但是對這兩者的結(jié)合體平板式集裝箱自卸車恐怕了解的就不是很多了。下面為大家介紹下這一車型，其用途主要是用在港口的散貨集裝箱的搬運與卸貨。相比普通的集裝箱半掛也是多一個平板與自卸裝置，通過取力器驅(qū)動液壓頂實現(xiàn)自卸功能。目前在國內(nèi)港口使用集裝箱自卸式半掛車也很普遍。
平板式集裝箱自卸車與普通的平板式集裝箱半掛車相比，其一是多了一個卸貨的功能，其二針對的范圍是散貨集裝箱，如煤炭、鐵礦石、玉米、小麥、飼料等集裝箱的轉(zhuǎn)運以及卸貨，相比普通的集裝箱半掛車，大的優(yōu)點卸散裝貨物的效率高。相比普通的集裝箱半掛也是多一個平板與自卸裝置，通過取力器驅(qū)動液壓頂實現(xiàn)自卸功能。目前在國內(nèi)港口使用集裝箱自卸式半掛車也很普遍。
9.5米側(cè)翻自卸半掛車，10米高廂側(cè)翻自卸半掛車，三橋側(cè)翻自卸半掛車，12米側(cè)翻自卸半掛車，重型側(cè)翻自卸半掛車，隨著政策推動，甩掛運輸發(fā)展有望進入正道。未來甩掛運輸?shù)耐茝V將極大推動公路運輸效率的提高和運營車輛的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，重卡銷量逐步下滑是不可避免的。中國現(xiàn)在的物流運輸效率很低，如果物流效率能大幅度提升，空駛現(xiàn)象和車等貨現(xiàn)象減少的話，那么以現(xiàn)在的物流量計根本不需要數(shù)百萬輛重卡。隨著甩掛運輸?shù)耐茝V，一輛車可以完成現(xiàn)在幾輛車的運輸量，將大大提高車輛的使用效率。
    隨著中國經(jīng)濟的放緩，基礎(chǔ)建設(shè)對重卡市場的拉動會越來越弱，國內(nèi)物流行業(yè)已經(jīng)到了整合的時候。倘若甩掛運輸?shù)耐菩心苋〉脤嵸|(zhì)性進展，未來對重卡銷量的制約會更明顯，重卡企業(yè)亦必然要面臨營銷整合的問題。 13米標準側(cè)翻自卸半掛車今后半掛政策趨勢