60公分廂板后翻半掛車百款產(chǎn)品攻占領域新一輪治超按照新版GB1589的規(guī)定，將出現(xiàn)全行業(yè)超限問題。調(diào)查顯示，重點物流企業(yè)自有17.5米平板半掛車及16.15米和14.6米廂式半掛車占自有車輛的55.9%，是我國長途干線運輸?shù)闹髁囆?。其中，家電物流、汽車物流、快消品物流、快遞、零擔快運、零擔專線等重點行業(yè)保有量較高。大部分車輛為個體司機所有，涉及面廣、社會影響大。而車輛普遍擁有正規(guī)上路手續(xù)，尚未達到報廢年限，如果“一刀切”進行淘汰，存在社會資源大量浪費的問題。由于裝載體積大幅減少30%～50%，會出現(xiàn)運輸成本大幅上漲。2018年后翻自卸半掛車是本公司新開發(fā)的一種新型半掛自卸車。它具有重心低，舉升不易翻車等特點。車架與車廂已獲得國家利，車架用16錳梁板制成，大大增加了承載強度。重心降低至1.3米一1.4米，運貨中不上晃不易側翻，對輪胎和板簧、車架損害降低許多。   車廂采用前窄后寬的模式，根據(jù)三角形原理，當車廂舉起時其重心比較集中，其邊角線的傾斜到一定角度時，大箱的邊角錢與地面垂直，其底平線兩邊相差10公分，即大箱也不會側翻。大箱的前窄后竟設計更有利于貨物的自卸，不易發(fā)生阻塞，貨物均勻下滑，不至于發(fā)生一面下，一面不下的情況，因而不會使車發(fā)生側翻。   車的油缸是從廠家訂做的，其材質強度與普通油缸不同，保修一年。
車的后邊板鎖緊采用機械裝置。在卸貨時鎖勾和后邊板自動打開，避免在卸貨時發(fā)生阻塞，尤其在卸石塊時不會打到后邊板，減少了對車的損失。
本車拉貨容積高能達到45方（非標65方），重量能達到80T－100T，大大提高了工作效率，是前四后八和側翻自卸的替代產(chǎn)品（前四后八拉25方）。前四后八的大架壽命用三年就已經(jīng)不行了，而十米后翻的大架用十年沒問題，因為它的結構不同。   本公司已生產(chǎn)了一批后翻自卸，現(xiàn)已投放市場，反應十分強烈，公司還可根據(jù)客戶的實際情況進行現(xiàn)場設計。對于不好卸的粘土，本公司可以安裝氣動裝置，解決自卸車卸不干凈的毛病。
   對于工程車輛像5.4米的自卸車6.8米的自卸車行駛證上面的噸位都太低了不適合在100公里及100公里以上的往返運輸。 我公司現(xiàn)推出直翻半掛車，規(guī)格有，9.5米，10.5米，11.5米，的直翻半掛車自重在10噸左右按照6軸55噸的標準計算此車可運載38噸左右， 而且可以全國上戶卸貨方便適合運輸黃沙、鐵粉、熟料，現(xiàn)已在，湖南，山西、福建、廣州，安徽，四川，大面積推廣。 此車配置可選低8邊6、低10 邊8、車橋可選13噸級及16噸級，60公分廂板后翻半掛車百款產(chǎn)品攻占領域液壓油缸可選國產(chǎn)及進口不同等級的油缸
1、液壓系統(tǒng) 前頂液壓舉升系統(tǒng)，配置選用國產(chǎn)前頂液壓舉升系統(tǒng)或海沃等進口品牌；腹頂液壓舉升系統(tǒng)有F式系列、T式系列、多缸側卸系列，選用國內(nèi)；液壓系統(tǒng)技術成熟，新一輪治超按照新版GB1589的規(guī)定，將出現(xiàn)全行業(yè)超限問題。調(diào)查顯示，重點物流企業(yè)自有17.5米平板半掛車及16.15米和14.6米廂式半掛車占自有車輛的55.9%，是我國長途干線運輸?shù)闹髁囆?。其中，家電物流、汽車物流、快消品物流、快遞、零擔快運、零擔專線等重點行業(yè)保有量較高。大部分車輛為個體司機所有，涉及面廣、社會影響大。而車輛普遍擁有正規(guī)上路手續(xù)，尚未達到報廢年限，如果“一刀切”進行淘汰，存在社會資源大量浪費的問題。由于裝載體積大幅減少30%～50%，會出現(xiàn)運輸成本大幅上漲。 （4）針對寒帶地區(qū)，專門開發(fā)了底板加熱系列車型。 3、油漆原材料、零、部件打砂處理，預噴底漆，附著力強，光澤持久。山東旭通車業(yè)制造有限公司為您提供專業(yè)，全面的車價格，半掛車圖片。旭通專汽業(yè)銷售遍及全國各地，在各大省市設有專業(yè)的直銷中心，銷售部門和網(wǎng)上銷售中心，銷售人員覆蓋全國各大省市，提供為各位客戶送貨上門服務。新一輪治超按照新版GB1589的規(guī)定，將出現(xiàn)全行業(yè)超限問題。調(diào)查顯示，重點物流企業(yè)自有17.5米平板半掛車及16.15米和14.6米廂式半掛車占自有車輛的55.9%，是我國長途干線運輸?shù)闹髁囆汀Ｆ渲?，家電物流、汽車物流、快消品物流、快遞、零擔快運、零擔專線等重點行業(yè)保有量較高。大部分車輛為個體司機所有，涉及面廣、社會影響大。而車輛普遍擁有正規(guī)上路手續(xù)，尚未達到報廢年限，如果“一刀切”進行淘汰，存在社會資源大量浪費的問題。由于裝載體積大幅減少30%～50%，會出現(xiàn)運輸成本大幅上漲。。