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閱讀：210發(fā)布時(shí)間：2021-1-12
隨著我國的各大港口建設(shè)不斷在飛速發(fā)展，港口的吞吐量不斷擴(kuò)大，經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)，作為物流運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)碼頭承載體，提高物流的自動(dòng)化作業(yè)水平，減少工作人員的作業(yè)環(huán)節(jié)，降低物流成本，建立自動(dòng)化管控平臺(tái)。
碼頭智能閘口項(xiàng)目，包括了電子車牌識(shí)別、集裝箱箱號(hào)識(shí)別、集裝箱箱體驗(yàn)殘、閘口人機(jī)交互系統(tǒng)等多個(gè)功能。
RFID技術(shù)打造智慧港口碼頭
電子車牌通過發(fā)卡管理系統(tǒng)事先寫入了該車輛的基本信息，如車輛ID、車牌號(hào)、車重等。并將RFID電子車牌安裝在所有進(jìn)出碼頭閘口的車輛上，此時(shí)車輛擁有了各自的標(biāo)識(shí)牌。在所有需要識(shí)別電子車牌的閘口、道路等場(chǎng)所安裝識(shí)別系統(tǒng)。識(shí)別系統(tǒng)全天候運(yùn)行，當(dāng)安裝有電子車牌的車輛進(jìn)入識(shí)別區(qū)域，識(shí)別天線就能夠捕獲電子車牌內(nèi)的相關(guān)信息，并實(shí)時(shí)發(fā)送至后臺(tái)，幫助后臺(tái)做進(jìn)一步的處理。
集裝箱箱號(hào)作為唯1標(biāo)識(shí)集裝箱的ID符號(hào)，在集裝箱運(yùn)輸過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)都需要被記錄。本系統(tǒng)通過基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法的圖像識(shí)別技術(shù)和*的CCD圖像采集技術(shù)，自動(dòng)捕獲進(jìn)出港的各類集裝箱箱號(hào)，并快速的進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別，杜絕了因人工抄錄引起的錯(cuò)誤，減少了進(jìn)港時(shí)間，提高了工作效率。
集裝箱箱體殘損檢測(cè)是集裝箱進(jìn)入港區(qū)碼頭內(nèi)不可避免的一項(xiàng)檢驗(yàn)工作，主要防止運(yùn)輸企業(yè)和碼頭因箱體破損引起的糾紛。以往這項(xiàng)工作是由進(jìn)港閘口工作人員進(jìn)入道口人工記錄，并需要攀爬較高的廊橋檢查箱體頂面，存在危險(xiǎn)性大、處理不準(zhǔn)確的問題。本系統(tǒng)通過*的邏輯控制系統(tǒng)和圖片采集系統(tǒng)，將箱面影像呈現(xiàn)在計(jì)算機(jī)屏幕前，驗(yàn)殘員只要在計(jì)算機(jī)前就可完成殘損檢測(cè)。
RFID技術(shù)打造智慧港口碼頭
駕駛員將集卡車開至碼頭閘口后，需要等待電子車牌識(shí)別、集裝箱號(hào)識(shí)別、驗(yàn)殘等多個(gè)數(shù)據(jù)自動(dòng)采集的過程，并把手頭的預(yù)約單提交到閘口系統(tǒng)，以往這個(gè)工作有閘口房內(nèi)的工作人員錄入，而使用人機(jī)交互系統(tǒng)后，預(yù)約單可自動(dòng)掃描信息進(jìn)入閘口系統(tǒng)，并將碼頭系統(tǒng)反饋的行車指南打印成小票發(fā)給司機(jī)。
這一系列的信息化措施，集卡車通關(guān)速度由之前的5分鐘減少到30秒，大大提高了集卡車通關(guān)效率和港口的吞吐量;由于電子車牌為防拆卸電子標(biāo)簽，所以無關(guān)和非法車輛無法進(jìn)入港區(qū)，具有防反潛功能，保證了一車一卡，杜絕冒名頂替和牌車的出現(xiàn)。
在數(shù)據(jù)庫中，車輛信息同時(shí)被關(guān)聯(lián)到所運(yùn)載的集裝箱信息。自動(dòng)化的數(shù)據(jù)采集讓管理人員對(duì)每一只貨柜的掌握更加準(zhǔn)確，從而能夠?yàn)榇?、堆?chǎng)提供更加準(zhǔn)確的信息。通常情況下，很多船公司都是通過碼頭來了解自己貨柜所處的狀態(tài)以及到達(dá)時(shí)間，而碼頭采用固定地點(diǎn)數(shù)據(jù)采集的形式來獲得這些信息。采用傳統(tǒng)的的人工采集方式，數(shù)據(jù)信息經(jīng)常有可能會(huì)出現(xiàn)偏差，而通過RFID進(jìn)行貨柜數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集，可以提高數(shù)據(jù)采集的速度和準(zhǔn)確性，及時(shí)滿足用戶對(duì)相關(guān)貨物實(shí)時(shí)信息的掌握。
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