風(fēng)冷卻方式：
風(fēng)冷卻方式是以空氣作為冷卻介質(zhì)，將柴油機(jī)受熱零部件的熱量傳送出去。這種冷卻方式由散熱風(fēng)扇和導(dǎo)罩等組成。
為了增加散熱面積，通常在氣缸體、氣缸蓋和各個(gè)散熱器上的外壁都鑄有很多皺折狀的散熱片。工作時(shí)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)將空氣沿導(dǎo)風(fēng)罩流向氣缸體與氣缸蓋表面，冷空氣流經(jīng)散熱片時(shí)，將氣缸體和氣缸蓋付出的熱量帶走。
風(fēng)冷式冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量減輕，但冷卻效果較差，多用于小型柴油機(jī)，適用于缺水地區(qū)。
水冷卻方式：
水冷卻方式是用水作為冷卻介質(zhì)，將柴油機(jī)受熱零件的熱量傳達(dá)出去。這種冷卻方式的特點(diǎn)是，當(dāng)氣溫或工作負(fù)載變化時(shí)，便于調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度。
水冷卻方式有開式和閉式兩種。開式冷卻系統(tǒng)中，循環(huán)水直接與大氣相通，冷卻系統(tǒng)內(nèi)的蒸汽壓力總是保持為大氣壓力。閉式系統(tǒng)中，水在密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)，冷卻系統(tǒng)的蒸壓力大于大氣壓力，由于冷卻水溫與外界氣溫溫差加大，因而提高了整個(gè)冷卻系統(tǒng)的散熱能力。
柴油發(fā)電機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)是按照柴油機(jī)各缸的工作次序和配氣相位完成進(jìn)氣過程和排氣過程的控制機(jī)構(gòu)。它要在規(guī)定的時(shí)刻開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，以保證氣缸排除廢氣，吸進(jìn)新鮮空氣，使工作循環(huán)持續(xù)地進(jìn)行。
配氣機(jī)構(gòu)的要求與組成：柴油機(jī)工作時(shí)，每個(gè)工作循環(huán)，進(jìn)氣和排氣過程所占的時(shí)間極為短促。對(duì)于高速柴油在百分之幾秒或千分之幾秒的時(shí)間內(nèi)，就需要完成一次進(jìn)氣或排氣過程，可知配氣機(jī)構(gòu)的零件是在急劇變化的速度下運(yùn)動(dòng)的。由于慣性作用，這些零件受到很大的沖擊力，同時(shí)氣門等零件還會(huì)受到高溫、高壓燃燒氣體作用，而且潤滑條件又差，因此，這些零件極易磨損和變形。
對(duì)配氣機(jī)構(gòu)的要求是保證進(jìn)氣充分、排氣干凈、進(jìn)、排氣門開與閉的時(shí)刻準(zhǔn)確，關(guān)閉時(shí)嚴(yán)密可靠，有較高的充氣系數(shù)。配氣機(jī)構(gòu)的布置形式有頂置氣門式和側(cè)置氣門式兩種?，F(xiàn)代柴油機(jī)普遍采用頂置氣門式，它由氣門組件和氣門傳動(dòng)組件兩部分組成。
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