隨著國家相關(guān)政策的出臺和卡友對車輛自重要求越來越高，各種輕量化車型也層出不窮，山東祥隆集團(tuán)掛車廠作為車行業(yè)的*，也用了各種方法、各種技術(shù)為車輛“減肥”，在輕量化的道路上刻畫出了一個個堅(jiān)實(shí)的腳印。
新部件上身 氣囊懸掛成趨勢
三軸掛車上使用氣囊懸掛相比傳統(tǒng)鋼板懸掛可以減輕約一噸的重量，氣囊懸掛還可以使掛車的重心更低，在相同體積和相同重量的情況下可以裝載更多的貨物。
鋁合金代替鐵質(zhì) 既美觀又減重
大單胎成輕量化神器 大梁也能瘦身
在輕量化的的大潮里中，大單胎也是一道亮麗的風(fēng)景線。大單胎相比傳統(tǒng)的雙胎而言，在輪胎的數(shù)量上減少了一半。
鋼圈是輕量化進(jìn)程中zui容易被忽視的，鋁合金輪轂也慢慢的走進(jìn)了卡友們的視線，散熱效果很好，重量僅為普通鋼制輪轂的三分之一。
在接觸掛車的時候總是聽到一個詞語就是高強(qiáng)度鋼，鋼板的強(qiáng)度非常高，相同強(qiáng)度的情況下重量更輕。使用高強(qiáng)度鋼可以進(jìn)一步降低車輛自重，同時采用高強(qiáng)度鋼的車輛也可以使用單層大梁，在標(biāo)載運(yùn)輸中具有不小的優(yōu)勢。
同時在大梁上科學(xué)的位置打孔也是國內(nèi)輕量化的常用的技術(shù)之一，在經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y量以后在合適的位置進(jìn)行打孔，不會影響大梁的強(qiáng)度，也為后期改裝預(yù)留了足夠的螺絲孔，同時大梁打孔也可以消除大梁內(nèi)部應(yīng)力。
輕量化需謹(jǐn)慎 盲目輕量化使不得
在追求輕量化的路上總有人喜歡走捷徑，一味的追求自重輕，盲目的減輕車輛的自重。使用普通的鋼材替代高強(qiáng)度鋼，降低自重和成本，帶來的后果就是斷大梁，貨箱開裂等等。
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