目前，我國已建成世界上zui大的充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，充換電設(shè)施建設(shè)運營已走在世界前列。在2014年我國新能源汽車發(fā)展取得重大進(jìn)展，新能源汽車產(chǎn)銷量大增，全年銷售7.48萬輛，比上年增長3.2倍，其中普通消費者購買新能源汽車數(shù)量占比超過60%。隨著新能源汽車的增多，對于交換電服務(wù)設(shè)施的防雷*。
據(jù)統(tǒng)計，每年會發(fā)生數(shù)十億次的雷擊。這對于長期設(shè)置在戶外的充電樁來說，將構(gòu)成極大的威脅，一旦防護(hù)不到位，將會造成充電樁損壞，甚至引發(fā)重大事故和人身傷亡。倘若雷電發(fā)生時，有電動汽車正在充電，電動汽車極易被雷電所產(chǎn)生的高電壓所破壞；汽車充電樁內(nèi)部都采用一體化智能系統(tǒng)，內(nèi)部設(shè)有微處理器和高精度集成電路電子系統(tǒng)，如監(jiān)控系統(tǒng)、控制器，儀表、通信系統(tǒng)、連接充電樁的衛(wèi)星系統(tǒng)都有可能受到雷擊而損壞，因此對于充電樁應(yīng)采取的系統(tǒng)防護(hù)。
*、電源系統(tǒng)分級防護(hù)
?。?）根據(jù)《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》GB50057-2010的要求，在電源引入的總配電箱處應(yīng)裝設(shè)Ⅰ級試驗的電涌保護(hù)器，針對充電站的電源系統(tǒng)的總配電房裝置T1級電涌保護(hù)器。進(jìn)行一級雷電防護(hù)。
?。?）根據(jù)防雷原理，雷電能量經(jīng)一次釋放后，在電源線上仍有較高的殘壓，應(yīng)通過防雷系統(tǒng)后級防雷器的配合，使雷電能量逐級釋放。所以在充電站分配電箱處，應(yīng)安裝zui大放電電流40kA的二級電涌保護(hù)器。
?。?）作為末級防雷模塊，承擔(dān)著電壓保護(hù)的zui后一道重任。當(dāng)受到強烈雷擊影響時，通過前面的兩級防雷保護(hù)，剩余仍有一部分殘壓會沖擊到用電設(shè)備，所以需要三級電涌保護(hù)器或是直流電涌保護(hù)器，將殘壓降到1.5KV以內(nèi)來保證設(shè)備安全。
第二、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)系統(tǒng)防雷
網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)系統(tǒng)充電樁數(shù)據(jù)采集，由監(jiān)控機房網(wǎng)絡(luò)交換機進(jìn)行匯集，需要在機房網(wǎng)絡(luò)交換機前安裝多路網(wǎng)絡(luò)信號電涌保護(hù)器就行防護(hù)。同樣，在充電樁的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)輸出接口處，應(yīng)當(dāng)安裝單路網(wǎng)絡(luò)信號電涌保護(hù)器，全面的防護(hù)雷電侵襲。
第三、控制系統(tǒng)監(jiān)控機房防雷
控制系統(tǒng)監(jiān)控機房里面有電源、網(wǎng)絡(luò)、控制三種系統(tǒng)，對于控制線路端口前應(yīng)當(dāng)安裝數(shù)據(jù)信號電涌保護(hù)器。對于汽車充電站分布的攝像頭，也即易受到雷擊損壞，導(dǎo)致重要數(shù)據(jù)的丟失，因此應(yīng)當(dāng)在槍機前端配備網(wǎng)絡(luò)二合一防雷器，球機因為多了一條控制線路，則應(yīng)配備網(wǎng)絡(luò)三合一防雷器。
總歸，只有通過、系統(tǒng)的防雷措施，才能*的保障充電站免受雷電侵襲，只有做好系統(tǒng)防護(hù)工作，才能保障充電樁安全穩(wěn)定運行。
