難燃B1級橡塑管國家標準如果管道及設(shè)備的介質(zhì)溫度低于液氧的沸點（零下182.5°C）時,就有液氧凝結(jié)在管道或設(shè)備上,或絕熱材料的核心區(qū)域內(nèi),這是十分危險的。當(dāng)和有機材料—如彈性體絕熱材料在一起時，液氧就可能發(fā)生爆炸。這就是為什么絕熱的特點是必須能夠可靠地防止氧氣擴散和滲透進絕熱材料的核心區(qū)域。
在這些情形下，除了采取上述措施外，我們將鋁箔（50-100um）粘合到絕熱材料的*層的整個區(qū)域上，作為一道補充的防止氧氣擴散進來的障礙物,然后就可以按照通常的方式繼續(xù)進行絕熱安裝。作為一個基本原則，我們不要用彈性體絕熱材料對氧氣管道進行絕熱。
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可以有效地控制并降低發(fā)動機艙的噪聲，減少發(fā)動機噪聲傳入駕駛室。 隨著路面條件的逐步改善，車輛高速行駛的噪聲又成為另一個主要不的噪聲源。其中后行李箱是一個很大的噪聲源，因為其內(nèi)部是一個大空腔，會產(chǎn)生很大的共鳴，而后座的靠背也不是很好的隔音材料。因此對后行李箱進行隔音降噪處理就顯得更為重要了。 對于汽車行駛中沖破空氣幕產(chǎn)生的碰撞及摩擦聲，也就是大家常說到的風(fēng)噪，主要和處理部位是車門。不僅要在車門內(nèi)安裝減振與吸音材料，而且要加強車門的密封性！
難燃B1級橡塑管國家標準
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