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日本SMC增壓閥維護技巧、作用原理
點擊次數(shù)：190 發(fā)布時間：2022-6-15
日本SMC增壓閥維護技巧、作用原理
SMC增壓閥維護技巧：
1）增壓閥出口壓力超過1.0MPa，應(yīng)確認管接頭、氣管道、氣閥等的壓力規(guī)格。
2）接管前，應(yīng)將配管吹洗干凈。
3）活塞應(yīng)保持水平安裝。安裝螺母必須牢固。如有振動，應(yīng)安裝防振橡膠墊。
4）手輪操作型增壓閥的出口壓力的設(shè)定。出場狀態(tài)，一供氣便溢流，應(yīng)快速向外撥調(diào)節(jié)手輪，按箭頭方向回轉(zhuǎn)，壓力設(shè)定后，將手輪再壓回。
5）手輪操作型增壓閥出口壓力的設(shè)定。出廠狀態(tài)，一供氣便溢流，應(yīng)快速向外撥調(diào)節(jié)手輪，按箭頭方向回轉(zhuǎn)，壓力設(shè)定后，將手輪再壓回。不需超出設(shè)定范圍。壓力設(shè)定后，要讓二次側(cè)降壓，可利用手輪退出（-）。再設(shè)定時，應(yīng)將壓力降至想設(shè)定的壓力之下再進行。
6）先導(dǎo)壓力控制型增壓閥出口壓力的設(shè)定?？砂聪葘?dǎo)壓力時出口壓力的一半來設(shè)定先導(dǎo)壓力。
7）非常情況下，要求快速排放殘壓，可在增壓閥后設(shè)置三通閥。若設(shè)置在增壓閥錢，由于單向閥存在，殘壓排不出。
SMC增壓閥作用原理：
SMC增壓閥為了減少出口壓力脈動，出口側(cè)應(yīng)設(shè)置一定容積的氣罐 先導(dǎo)壓力控制型增壓閥出口壓力的設(shè)定，可按先導(dǎo)壓力是出口壓 力的二分之一來設(shè)定先導(dǎo)壓力 在二次側(cè)也有安裝空氣過濾器及油霧分離器的必要 增壓閥出口壓力超過1.0MPa，應(yīng)確認管接頭、氣管道、氣閥等的 壓力規(guī)格 應(yīng)夾持增壓閥兩端搬運，不要拿中間的黑色凸部手輪SMC增壓閥工作原理輸入的氣壓分兩路：一路充入增壓室A和B；另一路向驅(qū)動室B充氣， 驅(qū)動室A排氣。 大活塞左移，帶動小活塞左移，增壓室B增壓 小活塞走到頭，換向閥切換，驅(qū)動室A進氣，驅(qū)動室B排氣 大活塞反向運動，增壓室A增壓SMC增壓閥特點不需電源，zui大能將工廠用氣壓提高到2倍。只要和工廠生產(chǎn)線的壓力空氣連接就能得到zui大2倍的壓力。（VBA1111zui大4倍）。氣罐和增壓閥能直接連接，省空間。
SMC增壓閥的zui大優(yōu)點是能在不加大發(fā)動機排量就能較大幅度地提高發(fā)動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發(fā)動機的功率及扭矩要增大20％~30％。渦輪增壓器的缺點是滯后，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應(yīng)遲緩，使發(fā)動機延遲增加或減少輸出功率，這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。 以前，渦輪增壓器大都用在柴油發(fā)動機上，現(xiàn)在一些汽油發(fā)動機也采用渦輪增壓器。因為汽油和柴油的燃燒方式不一樣，因此發(fā)動機采用渦輪增壓器的形式也有所區(qū)別 汽油發(fā)動機不同于柴油發(fā)動機，它進入氣缸的不是空氣，而是汽油與空氣的混合氣，壓力過大容易爆燃。因此，安裝渦輪增壓器必須要避免爆燃，這里涉及兩個相關(guān)問題，一個是高溫控制，另一個是點火時間控制。 強制性增壓后，汽油機壓縮和燃燒時的溫度和壓力都會增加，爆燃傾向增加。另外，汽油機排氣溫度比柴油機高，而且不宜采用增大氣門重疊角（進、氣排門同時開啟的時間）方式來加強排氣的降溫，降低壓縮比又會造成燃燒不充分。還有，汽油機的轉(zhuǎn)速比柴油機高，空氣流量變化大，很容易造成渦輪增壓器反應(yīng)滯后。
SMC氣體增壓閥但又必須確保輸出力的時候；氣控式遠距離操作，必須以增壓來彌補壓力損失
需要縮短向氣罐內(nèi)充氣至一定壓力的時間,氣路終端用戶的裝置要求各不相同的高輸出力的場合情況下也需要使用到SMC增壓閥。
日本SMC增壓閥維護技巧、作用原理