上世紀(jì)90年代，日本也面臨停車(chē)難問(wèn)題，全國(guó)停車(chē)位缺口達(dá)到600萬(wàn)個(gè)，每個(gè)城市都有幾十萬(wàn)輛汽車(chē)停在大街上，找不到停車(chē)位。需求創(chuàng)造市場(chǎng)機(jī)遇，企業(yè)和政府共同努力，以Park24為代表的停車(chē)企業(yè)利用零星的土地辦理了眾多的停車(chē)場(chǎng)——狹窄的人行通道和小馬路旁、便利店以及小型商鋪之間、寫(xiě)字樓間的零散場(chǎng)地，并建設(shè)了城市停車(chē)誘導(dǎo)的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，疏導(dǎo)車(chē)輛進(jìn)入停車(chē)位。目前來(lái)看，這種模式在解決城市停車(chē)難問(wèn)題上，是非常成功的。
　　
　　相比之下，我們國(guó)內(nèi)的停車(chē)管理企業(yè)目前還是靠人力管理，效率低下，現(xiàn)金流失嚴(yán)重，企業(yè)規(guī)模很難做大。由于人力成本升高，管理模式落后，企業(yè)發(fā)展遭遇瓶頸。
　　
　　解決目前的停車(chē)難題，盡快趕上發(fā)達(dá)國(guó)家的停車(chē)場(chǎng)管理水平，我認(rèn)為應(yīng)該從以下幾點(diǎn)入手：
　　
　　1、政府應(yīng)該鼓勵(lì)民間資本進(jìn)入停車(chē)行業(yè)，給予土地、建設(shè)和稅收方面的優(yōu)惠政策。
　　
　　2、停車(chē)收費(fèi)價(jià)格逐步放開(kāi)，讓市場(chǎng)來(lái)決定價(jià)格，同時(shí)抑制開(kāi)車(chē)出行的交通流量。日本近年部分地區(qū)的停車(chē)費(fèi)由于競(jìng)爭(zhēng)的原因已經(jīng)下降，價(jià)格高低符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律。
　　
　　3、在增加停車(chē)位供給的同時(shí)，政府應(yīng)該加大違章停車(chē)處罰力度，疏堵結(jié)合，建議使用交通協(xié)管員來(lái)治理違章停車(chē)。
　　
　　4、加快建設(shè)停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)、停車(chē)誘導(dǎo)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，加大停車(chē)疏導(dǎo)力度，告訴大家那里停車(chē)方便，那里停車(chē)不便，引導(dǎo)車(chē)輛有序出行，實(shí)現(xiàn)錯(cuò)時(shí)停車(chē)、月卡購(gòu)買(mǎi)、車(chē)位預(yù)定等功能，“投資少、見(jiàn)效快”，使我們能短時(shí)間內(nèi)趕上國(guó)外的發(fā)展水平。
　　
　　5、調(diào)整停車(chē)收費(fèi)價(jià)格模式，日本的收費(fèi)價(jià)格雖然高，但是一般1個(gè)半小時(shí)后則費(fèi)用封頂，這樣非線(xiàn)性收費(fèi)價(jià)格模式比我們的線(xiàn)性?xún)r(jià)格更能抑制小汽車(chē)的交通出行量，值得研究參考。
　　
　　我國(guó)這幾年汽車(chē)保有量迅猛增長(zhǎng)，而停車(chē)場(chǎng)的建設(shè)不能快速跟上，大量的車(chē)輛違法占道停車(chē)，道路被擠占已經(jīng)上升為交通擁堵的首要因素，和日本以前遇到的情況非常相似。另外日本城市的人口密度和車(chē)輛密度和我國(guó)城市類(lèi)似，所以解決我國(guó)停車(chē)難題正好可以借鑒日本的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。