【智慧城市網(wǎng) 市場分析】“還有不到一個月，新能源汽車補貼就取消了。考慮到目前油價不斷上升，新能源汽車用電又便宜還環(huán)保，我想著在政策福利結(jié)束前，抓緊時間去4S店買一輛。”一名消費者如是說。
對消費者而言，在12月31日前購買新能源汽車(包括純電、插電混動及增程)可享受單車4800元至12600元不等的補貼。但在2023年購買新能源汽車，將不再享受“國補”。
“希望趕上末班車的車主比較多，11月成交量甚至高于‘金九銀十’。按照以往政策退坡規(guī)律，車企和消費者都希望抓住最后的政策紅利期，預(yù)計12月銷量將再攀新高。”一名新能源汽車銷售介紹。
明年漲價不可避免，多家企業(yè)推出限時保價
為應(yīng)對“國補”退出的最后窗口期，多家新能源車企推出了鎖單補貼、漲價提醒、限時保價等一系列措施來激勵消費者年前購車。
AITO問界發(fā)布公告稱追加1萬個“國補”保障名額，如果因問界原因未在12月31日“國補”結(jié)束前完成上牌，將由問界按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對差價進行補貼。小鵬汽車發(fā)布了2022年“國補”限時保價的說明，稱12月31日24時前完成定金支付的訂單，由于上牌時間導(dǎo)致的補貼差額由小鵬汽車承擔(dān)。吉利汽車集團發(fā)布聲明稱，在12月31日前完成定金支付的訂單，可享受2022年國家新能源補貼，車型覆蓋幾何、吉利、領(lǐng)克三大品牌。吉利旗下極氪汽車也宣布，下定的WE版車型訂單，如因極氪的原因未在2022年內(nèi)完成交付，極氪將按照2022年新能源“國補”政策向用戶提供差額補貼。長城汽車旗下歐拉汽車也宣布推出限時保價政策，承諾在12月31日(含)前訂購并支付定金的用戶，因車輛交付期延長導(dǎo)致的補貼差額由歐拉汽車承擔(dān)。由于新能源汽車補貼節(jié)點以車主上牌時間為準(zhǔn)，從付訂金到上牌的時間并不確定，因此保價政策可以打消顧客對于“趕不上補貼”的擔(dān)憂。
除打出“保價牌”外，各車企也在通過置換補貼等方式吸引消費者購車。極狐、一汽豐田、比亞迪、廣汽合創(chuàng)、榮威等多家車企均給予旗下車型置換補貼政策。極狐品牌相關(guān)人士表示，旗下車型的置換補貼最高可以達2萬元，針對不同車型還將贈送購車積分。
特斯拉推出優(yōu)惠促銷政策：消費者于12月購買現(xiàn)車并按期提車的，可享受4000元保險補貼。
而比亞迪則打響了新能源車漲價的“第一槍”，宣布對旗下王朝、海洋及騰勢新能源車型的官方指導(dǎo)價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000~6000元不等。2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價影響。對于此輪漲價原因，比亞迪表示，一是受明年新能源車補貼退坡影響，二是電池原材料價格上漲。
“提前一個多月宣布明年漲價，有利于在距離年底不足兩個月的時間里進一步積累訂單。”中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，比亞迪宣布保價的同時，提前官宣漲價也明確釋放明年購車成本上漲的信息，讓觀望的消費者盡快購車。
雖然目前長安深藍、小鵬、蔚來、AITO問界、吉利、極氪等車企均沒有宣布漲價的計劃，只是發(fā)布了相應(yīng)的延補政策。但是隨著“國補”的取消，后續(xù)的價格調(diào)整應(yīng)該也是不可避免的。補貼取消后消費者購買新能源汽車開銷增加基本已成定局，不少消費者打算在補貼政策結(jié)束前選購一輛新能源汽車。
財政補貼延續(xù)十余年，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到巨大拉動作用
中國針對新能源汽車的財政補貼已經(jīng)延續(xù)了十余年，對新能源車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了巨大的拉動作用。
2009年中國啟動節(jié)能與新能源汽車示范試點，在13個城市的公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣，2010年6月擴大到25個城市，同時選擇6個城市開展私人購買新能源汽車補貼試點，新能源車“國補”大禮包由此開啟。
2016年之后，新能源車型補貼標(biāo)準(zhǔn)開始逐步退坡，即補貼額度逐年下降，享受補貼的車輛標(biāo)準(zhǔn)逐年提高。按照原計劃，“國補”應(yīng)在2020年底徹底退出，但為拉動新能源汽車發(fā)展，2020年4月，財政部、工信部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》中提出，將新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策實施期限延長至2022年底,2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月份，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成548.5萬輛和528萬輛，同比分別增長111.4%和105.4%，產(chǎn)銷連創(chuàng)歷史新高。
12月1日以來，蔚來、理想、小鵬、哪吒、廣汽埃安、零跑、賽力斯等車企發(fā)布11月銷量成績單，多家車企交付量創(chuàng)下新高。廣汽埃安銷量28765輛，同比增長91%，1-11月累計銷量達241149輛,同比增長128%,提前實現(xiàn)全年銷量翻番的目標(biāo)。哪吒汽車11月交付量為15072輛，同比增長51%，今年1-11月，哪吒汽車累計交付14.43萬輛，同比增長142%。理想汽車11月創(chuàng)下單月最高交付紀錄，交付15034輛，環(huán)比增長49.56%，同比增長11.5%；今年1-11月，累計交付11.2萬輛。蔚來創(chuàng)出月度交付量新高，交付14178輛，同比增長30.3%，環(huán)比增長40.9%。今年1-11月，蔚來累計交付10.67萬輛，年度交付首次超過10萬輛，同比增長31.8%。銷量創(chuàng)新高的促成因素之一是新能源汽車補貼即將退出的政策。
新能源車有較強的消費需求，加之近兩年消費者對新能源車的認知提升以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善，更多人愿意了解和購買新能源車，這也是新能源車整體銷量持續(xù)增長的原因之一。
市場將進入優(yōu)勝劣汰
對于明年“國補”退出是否會產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，顏景輝認為，今年前10個月新能源汽車銷量超500萬輛，證明國內(nèi)新能源汽車市場正步入正軌。雖然明年部分車型會漲價，但今年的放量不會對明年的銷量產(chǎn)生嚴重影響。“不過，‘國補’退出可能對明年初的銷量有所影響，今年底購車的部分消費者多為購車指標(biāo)即將過期或明年上半年有購車計劃，因此這部分消費者的需求被提前釋放。”
平安證券在研報中指出，新能源汽車補貼退出預(yù)計會對2023年一季度新能源車需求造成一定透支，但2024年新能源車購置稅減免政策將退坡，預(yù)計會對2023年四季度新能源車銷量形成一定支撐。
相比前兩年，目前國內(nèi)新能源車市已更加成熟。補貼退出的同時，加之充電設(shè)施逐漸齊全、新能源汽車低用車成本等因素，產(chǎn)品符合市場需求、消費市場成熟等多方因素正使得新能源汽車市場快速發(fā)展，雖然受到原材料漲價、供應(yīng)鏈緊張等影響，但今年的新能源汽車銷量一直處于上漲趨勢。
根據(jù)乘聯(lián)會披露的數(shù)據(jù)，2017-2021年間國家累計發(fā)放新能源汽車補助資金1275億元，已確認獲補貼車輛400萬輛；而不依賴補貼的新能源車型占比逐年增加，2021年這一比例已超50%。
補貼退出意味著新能源汽車正慢慢走向成熟，不再依賴補貼政策的推動，逐漸從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動。新能源汽車即將脫離政策的保護傘，與市場主流的傳統(tǒng)燃油車進行正面競爭。
國內(nèi)消費者對于新能源汽車的消費習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成，推廣了13年的“國補”在今年年底停止后，新能源車企會進入優(yōu)勝劣汰階段。
展望后市，隨著補貼停止，研發(fā)投入不斷加大，具備盈利能力的企業(yè)將更具備下一階段的市場競爭力。眾車企唯有憑借自身的產(chǎn)品定義能力、穩(wěn)定的供應(yīng)鏈能力等實現(xiàn)新能源車銷量的快速增長，通過依靠規(guī)模效應(yīng)攤薄成本費用；增強對供應(yīng)鏈上下游的話語權(quán)、降本增效等方式方可實現(xiàn)更高的利潤彈性，贏得更多的市場認可。
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