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我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展可期，L2級自動(dòng)駕駛加速普及
2022年08月23日 15:19:18來源：智慧城市網(wǎng)整理點(diǎn)擊量：40323
導(dǎo)讀近日，從2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)新聞發(fā)布會(huì)上獲悉，2022年上半年我國L2級輔助駕駛乘用車新車市場滲透率已升至30%，國內(nèi)開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路里程已超過5000公里，發(fā)放測試牌照已達(dá)900余張。
　　【智慧城市網(wǎng) 市場分析】近日，從2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)新聞發(fā)布會(huì)上獲悉，2022年上半年我國L2級輔助駕駛乘用車新車市場滲透率已升至30%，國內(nèi)開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路里程已超過5000公里，發(fā)放測試牌照已達(dá)900余張。
 
　　近年來，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展駛?cè)肟燔嚨?。我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭，產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體處于國際前列。數(shù)據(jù)顯示，2021年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車出貨量達(dá)到1370萬輛，預(yù)計(jì)2022年中國智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)裝配率將達(dá)到53.3%，2025 年裝配率將達(dá)到75.9%，超過全球平均水平。
 
　　政策體系逐步完善
 
　　我國相繼出臺(tái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入管理意見、測試示范管理規(guī)范、數(shù)據(jù)安全管理規(guī)定等政策文件，支持創(chuàng)新產(chǎn)品加速進(jìn)入市場。目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在快速發(fā)展，各地方政府也在政策層面不斷給予相關(guān)支持。
 
　　近期，隨著多個(gè)政策利好接踵而至，業(yè)內(nèi)對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展前景充滿期待。8月1日，我國首部規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)——《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》正式實(shí)施；8月8日，交通運(yùn)輸部就《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南(試行)》(征求意見稿)公開征求意見；此外，重慶和武漢也率先發(fā)布了自動(dòng)駕駛?cè)珶o人商業(yè)化試點(diǎn)政策，允許車內(nèi)無安全員的自動(dòng)駕駛車輛在社會(huì)道路上開展商業(yè)化服務(wù)。
 
　　應(yīng)用場景多點(diǎn)開花
 
　　就應(yīng)用場景來說，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)從“錦上添花”走到“剛需”，各類應(yīng)用場景“多點(diǎn)開花”。例如，搭載激光、視覺和毫米波3種傳感器的智能網(wǎng)聯(lián)重卡已開啟分階段開展真實(shí)場景下道路無安全員的技術(shù)驗(yàn)證，從5個(gè)安全員逐步“減員”，推動(dòng)自動(dòng)駕駛加速邁向“無人化”。
 
　　實(shí)際上，智能網(wǎng)聯(lián)汽車除了在自動(dòng)駕駛小巴、無人出租等共享出行應(yīng)用，還涵蓋清潔環(huán)衛(wèi)、物流配送、無人零售等更多具體應(yīng)用場景。據(jù)了解，友道智途布局了智能轉(zhuǎn)運(yùn)、智能清掃及智能公交等多個(gè)應(yīng)用場景的商業(yè)化應(yīng)用；東風(fēng)悅享未來還將陸續(xù)投放一系列Sharing-X服務(wù)車輛和移動(dòng)服務(wù)設(shè)備，開展無人接駁、無人清掃、安防巡邏、無人配送等服務(wù)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用場景不斷拓展中……
 
　　關(guān)鍵技術(shù)不斷突破
 
　　按照國際通行的《SAE駕駛自動(dòng)化分級》定義來看，自動(dòng)駕駛分為L0-L5六個(gè)等級。L0代表沒有自動(dòng)駕駛加入的傳統(tǒng)人類駕駛，L1~L5則隨自動(dòng)駕駛的成熟程度進(jìn)行了分級。目前國內(nèi)大部分只實(shí)現(xiàn)了L2級，實(shí)現(xiàn)L3級功能的仍在少數(shù)。
 
　　L2級也稱之為半自動(dòng)駕駛，可以實(shí)現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、車道偏離提醒、自動(dòng)跟車、AEB自動(dòng)緊急剎車、主動(dòng)防碰撞等自動(dòng)技術(shù)。該階段汽車已經(jīng)可以分擔(dān)駕駛員30%的工作，但是仍需駕駛員關(guān)注汽車駕駛情況，如有特殊情況還是需要以駕駛員為主導(dǎo)。這種程度的自動(dòng)駕駛技術(shù)目前較為普及，在大多數(shù)10萬元以上的中、高配國產(chǎn)車型上都有配備。
 
　　隨著L2級自動(dòng)駕駛滲透率穩(wěn)步提升，加速推進(jìn)更高階的L3自動(dòng)駕駛落地成了業(yè)界攻克的重點(diǎn)。事實(shí)上，為加速高階自動(dòng)駕駛落地，打造更好的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，近兩年國內(nèi)已經(jīng)有很多整車廠在自動(dòng)駕駛硬件配置方面開始預(yù)埋或搭載以英偉達(dá)Orin、地平線征程5為代表的大算力芯片，并在感知系統(tǒng)上采用多顆激光雷達(dá)+毫米波雷達(dá)+攝像頭等多傳感器冗余技術(shù)方案。
 
　　據(jù)了解，該方案還可以進(jìn)一步升級為更高級別輔助駕駛能力(L2.9 級)，實(shí)現(xiàn)單車道脫手巡航這樣的高速公路導(dǎo)航輔助功能，以及更加高階的自主進(jìn)出匝道功能，如自動(dòng)上下匝道、自動(dòng)變道、自動(dòng)高速公路切換、交通擁堵代駕等。
 
　　結(jié)語：作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將為我國高速公路、城市交通、客貨運(yùn)輸、汽車產(chǎn)業(yè)帶來一場巨大變革，雖然這種變革是循序漸進(jìn)、充滿挑戰(zhàn)的，但也是助力我國在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)兩化融合，助力彎道超車的重大機(jī)遇。
關(guān)鍵詞 L2級自動(dòng)駕駛滲透率
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