【安防展覽網(wǎng) 市場(chǎng)分析】 自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展有多迅猛，競(jìng)爭(zhēng)就有多激烈。成自2014年谷歌宣布完第一輛全功能無(wú)人駕駛汽車(chē)原型之后，各大汽車(chē)企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)公司都相繼投入到了無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)之中，而在這些年的探索與發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，中國(guó)自動(dòng)駕駛的路線與地位也開(kāi)始漸漸發(fā)生變化。
差距客觀存在
與美國(guó)相比，中國(guó)的自動(dòng)駕駛起步較晚，在數(shù)據(jù)、算法、人才、車(chē)輛本身性能等方面的積累較為薄弱，兩者間存在差距是不爭(zhēng)的事實(shí)。而且在美國(guó)，雖然谷歌旗下Waymo的自動(dòng)駕駛進(jìn)展快，但整體而言，他們的車(chē)企與科技公司的自動(dòng)駕駛研究水平幾乎處于同一水平線上，彼此之間的競(jìng)爭(zhēng)也異常激烈。所以在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域一直都是美國(guó)整體，中國(guó)只能努力追趕。
業(yè)界認(rèn)為，加州機(jī)動(dòng)車(chē)管理局(DMV)每年發(fā)布的自動(dòng)駕駛路測(cè)報(bào)告可以看做是行業(yè)的高競(jìng)技擂臺(tái)。過(guò)去Waymo一直霸占著該報(bào)告中第一的成績(jī)，但在今年2月，美國(guó)加州機(jī)動(dòng)車(chē)管理局發(fā)布的2019年自動(dòng)駕駛汽車(chē)脫離數(shù)據(jù)上，中國(guó)的百度卻擊敗了Waymo，登上了的寶座。這是不是代表中國(guó)的企業(yè)已經(jīng)追趕上美國(guó)了？
其實(shí)對(duì)于這一成績(jī)，國(guó)內(nèi)的專(zhuān)家們并沒(méi)有很興奮。先說(shuō)一說(shuō)這份報(bào)告，它也被稱(chēng)為是汽車(chē)的「脫離」報(bào)告，指的是自動(dòng)駕駛汽車(chē)因技術(shù)故障或安全運(yùn)行需要脫開(kāi)自動(dòng)駕駛模式而轉(zhuǎn)人工介入的次數(shù)。在這組測(cè)試中，百度的總測(cè)試?yán)锍虜?shù)為108300英里，脫離率為0.055，也就是說(shuō)每18050英里需要人工介入一次。而排在第二位的Waymo，脫離率卻為0.076，相當(dāng)于每13219英里需要人工介入一次。但在實(shí)測(cè)總里程方面，Waymo與其他企業(yè)相比，早已*。光2019年，Waymo累計(jì)路測(cè)總里程就超過(guò)了2000萬(wàn)公里，而百度卻僅為200萬(wàn)公里。
所以專(zhuān)家認(rèn)為「平均接管的排名意義不是很大，因?yàn)檫@個(gè)與路況有很大關(guān)系，有些自動(dòng)駕駛測(cè)試公司專(zhuān)挑路況特別好的道路測(cè)試?！苟以诨鶖?shù)1：10的情況下進(jìn)行比較，排名也沒(méi)有實(shí)際意義。
中國(guó)的優(yōu)勢(shì)
差距一直都是中國(guó)學(xué)習(xí)與追趕的動(dòng)力。畢竟條條大路都能通羅馬，既然客觀存在的差距短時(shí)間內(nèi)無(wú)法超越，何不利用自身優(yōu)勢(shì)換道試試。所以這些年中國(guó)政府便開(kāi)始根據(jù)中國(guó)國(guó)情對(duì)自動(dòng)駕駛規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整。
相比美國(guó)各州對(duì)待自動(dòng)駕駛的寬緊尺度、法規(guī)政策不一，中國(guó)的優(yōu)勢(shì)是高效的產(chǎn)業(yè)政策執(zhí)行能力、強(qiáng)有力的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力、上下游產(chǎn)業(yè)鏈的完整配套能力等等。今年4月，工信部、公安部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理規(guī)范(試行)》，已經(jīng)有九個(gè)城市出臺(tái)自動(dòng)駕駛路測(cè)法規(guī)。通過(guò)資格審核的企業(yè)已經(jīng)獲得了路測(cè)牌照。
其次在產(chǎn)業(yè)升級(jí)上，無(wú)論是資本市場(chǎng)還是政府意志中國(guó)都將自動(dòng)駕駛看做彎道超車(chē)的好機(jī)會(huì)。在與自動(dòng)駕駛密切相關(guān)的高精度地圖等涉及信息安全的技術(shù)上，中國(guó)已有足夠的技術(shù)實(shí)力，同時(shí)外資企業(yè)也很難在中國(guó)市場(chǎng)取得太多話語(yǔ)權(quán)。此外，自動(dòng)駕駛技術(shù)還存在很強(qiáng)的地域性，尤其是數(shù)據(jù)采集方面，非常依賴本地化。而我國(guó)復(fù)雜的路況無(wú)疑提高了自動(dòng)駕駛落地的難度。
所以根據(jù)這些現(xiàn)實(shí)情況，中國(guó)推出了一條名為「車(chē)路協(xié)同」(聰明的車(chē)+智能的路+快速的云)的技術(shù)路線。不過(guò)「車(chē)路協(xié)同」并非一個(gè)新名詞，只是伴隨著技術(shù)的發(fā)展與時(shí)代的進(jìn)步，它又被賦予了更多含義。
那么現(xiàn)在的車(chē)路協(xié)同到底是指什么？針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，交通、通信、汽車(chē)三大行業(yè)也是各有各的見(jiàn)解。目前，國(guó)內(nèi)各種學(xué)會(huì)、協(xié)會(huì)、聯(lián)盟、企業(yè)也編制了多本白皮書(shū)、藍(lán)皮書(shū)，來(lái)描繪智能車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)(IVICS)的應(yīng)用場(chǎng)景。但事實(shí)上，由于道路交通特征和管理體制機(jī)制的差異，高速公路的典型應(yīng)用場(chǎng)景與城市道路便有很多的不同，更別提其他更多更細(xì)致、復(fù)雜的場(chǎng)景了。
但車(chē)路協(xié)同至少應(yīng)包括單車(chē)與線形、路況、氣象、環(huán)境之間的協(xié)同，多車(chē)之間的行駛速度、微觀駕駛行為的協(xié)同，交通監(jiān)控中心與車(chē)輛的協(xié)同等，協(xié)同的手段依然是主動(dòng)需求管理、主動(dòng)交通管理、主動(dòng)安全管理。
值得一提的是，相比此前國(guó)外只集中做單車(chē)智能的提升，也就是基于人工智能理論及計(jì)算單元技術(shù)的提升，到現(xiàn)在除了我國(guó)，也已有不少國(guó)家都開(kāi)始在智能基礎(chǔ)設(shè)施上發(fā)力了。譬如：新加坡基本完成智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施的部署；荷蘭也很；通用汽車(chē)在過(guò)去五年時(shí)間都在積極游說(shuō)美國(guó)政府實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施智能化。
去年，谷歌則收購(gòu)了一家名為Car Avenue的公司，這家公司跟密歇根州政府的交通廳合作拿下了一條20公里的道路，它們將靠近左側(cè)的車(chē)道改造成了自動(dòng)駕駛車(chē)道，這也在一定程度上可以看出，從今年開(kāi)始，美國(guó)整個(gè)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)也覺(jué)得只靠單車(chē)智能是解決不了太多問(wèn)題的，也需要回歸到和基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)動(dòng)，進(jìn)行車(chē)路協(xié)同來(lái)解決一系列相關(guān)問(wèn)題的道路上來(lái)，而這恰恰是目前中國(guó)的。
成本問(wèn)題突出
當(dāng)然，要在國(guó)內(nèi)全面實(shí)現(xiàn)車(chē)路協(xié)同也并非一朝一夕的事，需要解決的問(wèn)題也有很多。車(chē)路協(xié)同不同于單車(chē)智能，只是某一個(gè)企業(yè)純技術(shù)方面的問(wèn)題，要做好車(chē)路協(xié)同，產(chǎn)業(yè)融合、政府支持都很關(guān)鍵。
除了融合發(fā)展之外，由于涉及道路改造，車(chē)路協(xié)同面臨現(xiàn)實(shí)的改造成本問(wèn)題。根據(jù)交通部和國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2018年末全國(guó)公路總里程484.65萬(wàn)公里，高速公路里程14.26萬(wàn)公里，城市實(shí)有道路長(zhǎng)度43.22萬(wàn)公里。有觀點(diǎn)推測(cè)，單公里車(chē)路協(xié)同改造費(fèi)用約100萬(wàn)元，這意味著國(guó)內(nèi)整個(gè)車(chē)路協(xié)同的改造成本將是萬(wàn)億級(jí)。
不過(guò)也有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成本將大幅下降。而且與單車(chē)智能相比，車(chē)路協(xié)同路線實(shí)際上將為整個(gè)智能出行系統(tǒng)「省錢(qián)」。其邏輯在于道路足夠「智慧」的話，單車(chē)便不用十分「聰明」?？紤]到國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量高達(dá)2.6億輛，通過(guò)車(chē)路協(xié)同所節(jié)約的單車(chē)智能改造成本，也有很大想象空間。
小結(jié)
毫無(wú)疑問(wèn)，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與發(fā)展上中國(guó)擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。車(chē)路協(xié)同也確實(shí)是目前符合現(xiàn)實(shí)意義，容易落地，能幫助中國(guó)在未來(lái)的自動(dòng)駕駛競(jìng)賽中取得良好成績(jī)的一項(xiàng)技術(shù)，但單車(chē)智能這塊硬骨頭我們也不能忘記。畢竟車(chē)路協(xié)同只是輔助，擁有一輛智能的車(chē)才能隨意行駛于*。
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