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汽車影像傳感器市場迎來爆發(fā) 停車類占主流
2018年08月27日 17:16:31來源：前瞻網(wǎng)點擊量：34754
導(dǎo)讀越來越多的客戶對車內(nèi)舒適性和駕駛便利性產(chǎn)生了個性化的偏好，從而導(dǎo)致了乘用車的數(shù)字化。觸摸屏信息娛樂系統(tǒng)和倒車停車攝像機等曾經(jīng)只安裝在汽車中的功能，正在大規(guī)模生產(chǎn)的汽車中得到廣泛采用?；谝曈X的ADAS系統(tǒng)的部署，也向我們展示了乘用車正朝著通向自動駕駛汽車的方向發(fā)展。
　　【中國安防展覽網(wǎng) 企業(yè)關(guān)注】越來越多的客戶對車內(nèi)舒適性和駕駛便利性產(chǎn)生了個性化的偏好，從而導(dǎo)致了乘用車的數(shù)字化。觸摸屏信息娛樂系統(tǒng)和倒車停車攝像機等曾經(jīng)只安裝在汽車中的功能，正在大規(guī)模生產(chǎn)的汽車中得到廣泛采用?；谝曈X的ADAS系統(tǒng)的部署，也向我們展示了乘用車正朝著通向自動駕駛汽車的方向發(fā)展。
 
　　LiDAR、RADAR和相機傳感器是目前用于在配備ADAS的車輛中進(jìn)行物體檢測的三個重要傳感器。本文將根據(jù)汽車相機傳感器的類型，挖掘它們的應(yīng)用、增長驅(qū)動因素，以及汽車相機傳感器市場的競爭現(xiàn)狀。
 
　　類型
 
　　通常，基于相機感測技術(shù)，相機系統(tǒng)或者可以被分類為具有單個視覺源、即單視覺或至少兩個單視覺系統(tǒng)的組合，以形成立體視覺。Monovision系統(tǒng)使用單個傳感器來捕獲圖像的長度和寬度，并且是廣泛用于捕獲諸如交通信號等二維圖像的流行且廉價的方式。
 
　　立體視覺系統(tǒng)使用兩個傳感器，一個用于捕獲圖像(如單視覺)，另一個用于捕獲深度信息。立體視覺相機系統(tǒng)用于捕獲3D圖像和距離信息(如RADAR和LIDAR系統(tǒng))。
 
　　傳統(tǒng)的相機傳感器適合在可見光下工作，但避不開一個挑戰(zhàn)——在夜間“觀察”物體。為了解決這個問題，汽車制造商正在將遠(yuǎn)紅外傳感器集成到相機系統(tǒng)中，通過檢測物體(例如個人)與周圍環(huán)境之間的溫差來提供圖像的熱圖。這些相機系統(tǒng)通常用于夜視系統(tǒng)。
 
　　由于此功能的攝像機規(guī)格要求較低，停車輔助應(yīng)用程序占據(jù)了大多數(shù)汽車攝像頭傳感器。然而，隨著使用影像傳感器的其他ADAS功能(例如車道控制輔助)的滲透率增加，預(yù)計在未來十年中停車輔助在整個影像傳感器安裝中的份額將下降。
 
　　驅(qū)動程序
 
　　對影像傳感器的需求也將受到其獨特的檢測顏色(查看交通信號燈，讀取停止標(biāo)志等)的能力的驅(qū)動，這是自動駕駛汽車不可或缺的特征。與RADAR和LiDAR相比，影像傳感器的成本更低，使其成為許多ADAS應(yīng)用(Advanced Driver Assistant System)的理想選擇。由于成本較低，影像傳感器越來越多地成為許多制造ADAS戰(zhàn)略的OEM的“基礎(chǔ)傳感器”，并且很可能是款安裝在經(jīng)濟型汽車中的ADAS傳感器。
 
　　隨著1級和2級ADAS功能越來越多地融入經(jīng)濟型汽車中，汽車相機傳感器將在未來十年內(nèi)保持高需求。較低的相機傳感器價格(與LiDAR和RADAR相比)將導(dǎo)致其在經(jīng)濟型汽車中的滲透率增加。
 
　　日本矢野研究所在日本進(jìn)行有關(guān)使ADAS和自動駕駛汽車核心部件進(jìn)行市場調(diào)查，并表示將傳感器技術(shù)，發(fā)展趨勢和2030未來展望等相關(guān)數(shù)據(jù)公布。該調(diào)查于2017年8月至2018年5月進(jìn)行，包括對汽車零部件、電子元件、半導(dǎo)體制造商和傳感器制造商的調(diào)查。
 
　　隨著乘客和行人安全問題的不斷增加，政府正在制定所有車輛*的基本安全功能，例如后視攝像頭。例如，后視攝像頭對于在美國和加拿大銷售的所有新車是強制性的。即使像印度這樣的發(fā)展中國家也計劃在新車出售時強制安裝。嚴(yán)格的安全法規(guī)將繼續(xù)有利于未來十年影像傳感器的銷售。
 
　　影像傳感器的增長將取決于圖像處理速度的進(jìn)步。目前，捕獲圖像的處理需要相當(dāng)長的時間，這限制了許多ADAS應(yīng)用中相機的使用。此外，軟件算法的進(jìn)步將影響汽車相機傳感器的發(fā)展。谷歌等公司引入潛在的“免費”算法(Tensorflow)可能會加速車載相機傳感器的采用。
 
　　ADAS和自動駕駛相關(guān)傳感器根據(jù)自動駕駛級別的不同，所需要的雷達(dá)和攝像頭的種類也是完全不一樣的。從2020年開始，3級別的自動駕駛將會成為主流趨勢。
 
　　激烈角逐
 
　　汽車影像傳感器市場占據(jù)了月50%的份額，其次是Omnivision、索尼和東芝，各占市場份額的12-18%。市場上其他重要的參與者包括Gentex和Melexis。隨著各大玩家引入技術(shù)先進(jìn)的傳感器，市場競爭日益激烈。例如，在2017年，索尼推出了具有742萬像素分辨率的IMX324圖像傳感器，能夠捕捉長距離(160米)物體。 2666 mV的低照明靈敏度，使傳感器即使在黑暗中也能捕獲障礙物。
 
　　雖然近幾年在消費電子領(lǐng)域節(jié)節(jié)敗退，但是依靠著圖像傳感器的強勁銷售，索尼去年營業(yè)利潤創(chuàng)下*高。索尼的傳感器在擁有超過40%的市場份額，幾乎所有智能手機上的相機傳感器均為索尼制造。作為傳感器大佬，索尼自然也決定著未來傳感器技術(shù)的發(fā)展方向。
 
　　結(jié)論
 
　　從短期到中期，影像傳感器有望被廣泛用作停車傳感器，因為它們在經(jīng)濟型汽車中的滲透率越來越高，特別是在新興經(jīng)濟體。安裝后置攝像頭的法規(guī)要求將進(jìn)一步刺激相機傳感器在此期間的增長。LiDAR和RADAR的價格下降，影像傳感器將影響AEB和ACC等應(yīng)用中相機傳感器的需求。
 
　　其他應(yīng)用，如睡意檢測和夜視預(yù)計在此期間仍將保持一定份額。隨著傳感器技術(shù)的進(jìn)步，相機將長期廣泛應(yīng)用于自動駕駛汽車的機器視覺應(yīng)用。與其他傳感器類型相比，相機準(zhǔn)確捕捉顏色和形狀的能力將使它們更受歡迎。此外，較低的價格將使其成為經(jīng)濟型轎車的解決方案。除此之外，有幾個國家正計劃強制要求后視攝像頭，這將進(jìn)一步刺激汽車市場中相機傳感器的需求。
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